2016年10月20日，樂視在美國召開了一場Bigbang發(fā)布會。這場發(fā)布會的許多細(xì)節(jié)到今天可能已經(jīng)被很多人淡忘了，唯獨有一個具備段子潛質(zhì)，或是已經(jīng)成了段子的花絮還在廣泛流傳：賈躍亭原本計劃開樂視汽車上臺，但一輛LeSEE在運往舊金山的途中出了事故，一臺LeSEEPRO的運送航班晚點，總之都到不了。老賈只好改成特別綠色的方式上臺：一路小跑。

　　至今，媒體在討論這件事兒時，都帶著點調(diào)侃的語調(diào)：真的出事故了嗎？真的是航班晚點了嗎？但這事沒證據(jù)，所以只能在語氣上曖昧些，讓讀者自行聯(lián)想。至于為什么要持續(xù)地講這個段子，因為開完那次發(fā)布會的樂視也和所謂汽車事故一樣，遭遇了一系列事故，包括但不限于股價下跌、裁員、美國法拉第工廠爭議狗血劇。

　　當(dāng)時樂視給外界了許多“強心劑”，包括但不限于，“樂視一定會在2017年1月的CES上展出量產(chǎn)車。”盡管彼時，法拉第的工廠還處在停工旋渦中，即便根據(jù)樂視的官方披露信息看，也不過才完成了土建，離生產(chǎn)平臺、周邊配套建設(shè)還差得遠(yuǎn)。

　　今天是CES第一天，樂視終于“履行”了承諾，把首款命名為FF91的“量產(chǎn)車”開到了CES展臺。當(dāng)然，這到底算不算樂視汽車，非常曖昧。我們只知道在10月前，輿論一直以為，或者被引導(dǎo)地以為法拉第未來的車就是樂視汽車。但出事后，又有一些說法稱法拉第未來只是接受了樂視的財務(wù)投資，是獨立運作的品牌，這就有點撇清關(guān)系的味道了。

　　而這次CES，法拉第汽車又在樂視的公關(guān)話術(shù)里，代表了樂視汽車的突破和賈躍亭的夢想……這是一套非常繞的話術(shù)，對有志于了解公關(guān)行業(yè)的讀者來說，仔細(xì)揣摩這些不同時期的話術(shù)策略，可能比讀幾節(jié)MBA課程都要給力。

　　不管如何，我們可以認(rèn)為：樂視汽車來到了CES，并且?guī)砹艘淮蠖岩鄣臄?shù)字和概念，包括但不限于：FF91在0-60英里/小時的加速時間僅為２。３９秒，超越包括法拉利488GTB、TESLA Model S P100D在內(nèi)的頂級跑車和同級別豪華車；再配合達(dá)到L4級別的自動駕駛、3200mm的軸距等等。

　　總之就是MPV的空間，豪華轎車的享受，超跑的速度，加最先進的科技，和最先進的樂視生態(tài)理念。這已經(jīng)不能叫一臺汽車了，簡直就是新物種，是的，他們發(fā)布會的主題也叫“新物種”。

　　雖然價格還沒宣布，但只要預(yù)交5萬訂金，就能在2018年3月?lián)碛兴?dāng)然你要是問產(chǎn)不出來怎么辦？沒關(guān)系，５萬訂金可以退。

　　因為小編IT和汽車企業(yè)都有采訪和積累，所以朋友圈的同行們自然也橫跨兩個圈。上午樂視汽車亮相后，小編觀察一下朋友圈：一波科技自媒體，尤其是在現(xiàn)場的科技自媒體非常興奮，“未來已來，黑子們臉疼不？”算是比較主流的觀點；包括科技網(wǎng)站的傳統(tǒng)媒體們相對克制點，在文字上基本是報道體，不是評論體，這意味著留有“后路”；至于汽車圈的朋友，就比較沉默。當(dāng)然，這是小編自己的朋友圈的觀察，只能提供一點參考。

　　事實上，哪怕只參觀過一個汽車工廠，采訪過一個汽車設(shè)計師，都會很自然地問出一個問題：你在PPT上說你要造一艘宇宙飛船都沒問題，但就憑那一個還看不到機器設(shè)備，更不用提周邊配套的工廠，你展臺上那量產(chǎn)車是哪里來的？

　　可能科技圈媒體不會過度較真“量產(chǎn)車”的概念，因為手機行業(yè)，先發(fā)布一款手機，日后再上市也是常有的事情。但手機業(yè)和汽車業(yè)完全不同：手機是快消品，沒有廠商敢發(fā)布一款產(chǎn)品后拖上一年再賣，一般來說發(fā)布了，就很快上市了，最多玩點饑餓營銷；而手機產(chǎn)業(yè)鏈配套也相對成熟，芯片、屏幕、代工……每一個手機的重要配件都有相對成熟的配套了，企業(yè)要做的是做好供應(yīng)鏈管理，玩好軟件與硬件的適配，當(dāng)然要真正玩得好也不容易，但相比汽車，手機行業(yè)制造門檻是低多了。所以你要造一款PPT手機，基本還是能實現(xiàn)的。

　　但汽車和手機太不一樣了，首先汽車要的是穩(wěn)定和安全，這是基礎(chǔ)。汽車有毛病，是要人命的，手機出了故障，三星爆炸門應(yīng)該是最聳人聽聞的了，對人的生命威脅好像也沒那么大。

　　小編曾在武漢雪鐵龍的工廠實體參觀，最深的感受是：看上去汽車工廠現(xiàn)在高度自動化了，但首先，一個場子建成后，機器、人工、管理……等都要高度磨合，整個工廠的運行就需要一個磨合過程，然后一臺汽車從裝配到測試，又是一系列漫長復(fù)雜的流程。

　　總之，一個工廠硬件層面上已經(jīng)是高投入了，更可況還有軟件層面，你的管理、流程，優(yōu)化都到了什么程度，這才是更高的考驗；即便我們說顛覆性的特斯拉，其工廠也不是從零開始，也是在傳統(tǒng)汽車工廠的改造基礎(chǔ)上來的。

　　此外，一個汽車廠必須在周邊建有相應(yīng)的配套設(shè)施，不然所有零配件都靠運輸，那一臺車的成本一定是過高的。

　　最后，汽車生產(chǎn)出來，還得要花大錢去投資渠道，可不是手機一樣找個網(wǎng)絡(luò)平臺就能賣了。這一切都需要時間和資源，所以汽車業(yè)會有“量產(chǎn)車”這個概念，小編問了一個國內(nèi)某汽車廠的人士，對方認(rèn)為：“單一平臺的車型，能稱得上量產(chǎn)，起碼得年銷量五萬臺以上。”也就是說，汽車廠商敢出來說自己量產(chǎn)了，那一定是工廠完全磨合完畢，汽車經(jīng)過嚴(yán)格的批量生產(chǎn)、測試后，才敢說自己是量產(chǎn)車。所以，在實驗室搗鼓出來的一臺宣稱具備各種超高數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，和真正的量產(chǎn)車，其實是兩回事。

　　再看樂視，國內(nèi)工廠才剛動工，這個就不說了。法拉第在美國的工廠折騰到現(xiàn)在，才完成一期工程，但樂視一直沒解釋這個一期工程是指什么。從同行拍攝的照片及報道來看，所謂的一期工程就是土建，離上設(shè)備，搭建生產(chǎn)，測試平臺，優(yōu)化流程和工藝，配套建設(shè)還差得遠(yuǎn)。現(xiàn)在就敢發(fā)布“量產(chǎn)車”，就是欺負(fù)科技圈不在汽車圈混，故意混淆概念了。

　　樂視國內(nèi)汽車工廠才開工

　　樂視拉斯維加斯超級汽車工廠的施工現(xiàn)場

　　而反過來，在還沒有工廠大規(guī)模量產(chǎn)的前提下，你拿出一臺車就是說出花來，在真正懂點汽車制造規(guī)律的人的眼里，依舊還是疑云密布。而樂視的話術(shù)幾乎都是這臺車如何如何牛，如何如何超過其他汽車企業(yè)，對于真正的制造層面，從來沒拿過過有說服力的邏輯和事實，那么你如何不讓外界的疑慮，再次加深呢？