眾所周知，賈躍亭治下的FF是出了名的“PPT造車”，量產屢次跳票，落得個起個大早趕個晚集的下場，被一眾電動車創(chuàng)業(yè)者超過。FF叛將克勞斯、克蘭茨創(chuàng)辦的電動車公司Canoo便是其中之一，真夠諷刺的，求賈躍亭心理陰影面積。

克勞斯、克蘭茨均是前寶馬高管，分別于2017年3月、2017年7月加入FF，成為賈躍亭最為信任的兩位得力干將。但好景不長，雙方蜜月期十分短暫，不到1年便分道揚鑣，而且分手時鬧得非常不愉快，上演激烈撕逼。

眾所周知，2017年FF十分缺錢，才會引入融資經驗豐富的克勞斯主導FF A輪融資，但事與愿違，2個月期限過后，說好的10億美元A輪融資并未落地。同年7月，賈躍亭扔下樂視這個爛攤子遠赴美國，將事業(yè)重心放在FF上，親自參與FF的日常管理，并推動融資工作的開展。

一山不容二虎，賈躍亭、克勞斯均主導FF融資，不可避免使矛盾激化。據新浪科技報道，克勞斯的確為FF找到不少對FF感興趣的潛在投資人，但他們都因為賈躍亭對FF的絕對控制權而存在顧忌。但在賈躍亭看來，自己絕不可能放棄FF控制權，克勞斯是在勾結投資人逼自己走人。

最終，2017年10月，雙方內斗以克勞斯的出局告終，他與克蘭茨一同離開FF，并帶走一大批核心骨干。當然，有時出局并非是壞事，克勞斯在離開FF之前，已獲得幾位投資人的投資承諾，決定創(chuàng)辦一家電動車公司。遺憾的是，這兩位德國高管與FF并未做到好聚好散，在離職半個月后，F(xiàn)F發(fā)布聲明痛斥二人，并揚言要采取法律行動。

對于前東家的指責，克勞斯、克蘭茨自然不愿背黑鍋，強勢回擊賈躍亭，雙方你來我往，看得吃瓜群眾目瞪口呆。回頭來看，估計當時賈躍亭一時氣不過，才會公開diss這兩位FF叛將，時間久了氣自然消了，針對他們的訴訟才會在2018年達成和解。

離開FF后，克勞斯、克蘭茨創(chuàng)辦了屬于自己的電動車公司，最初命名為Evelozcity，去年改名為Canoo。去年9月，Canoo發(fā)布第一款電動車Canoo，隨即正式進入樣車測試階段，2021年正式量產后，將首先進入美國市場，隨后將根據中國市場特點調整生產方案。幾天前，Canoo又發(fā)布一款全新的電動多用途配送車。

盡管目前沒有一輛車上市，但美股電動車概念股走俏，使Canoo不愿錯過上市融資的大好時機。今年9月，Canoo購買一家空殼公司Hennessy Capital Acquisition，將在下周以借殼的方式登陸納斯達克，股票代碼CNOO，計劃融資3億美元。

話說，克勞斯、克蘭茨即將成為上市公司老板，走上人生巔峰，不知道處境艱難的前老板賈躍亭會作何感想？沒有對比就沒有傷害，F(xiàn)F91量產計劃一拖再拖，一開始賈躍亭信誓旦旦地聲稱FF91在2018年底正式交付，2019年的說法是距離量產只有一步之遙，今年則變成距離交付僅剩臨門一腳。

明眼人都看得出，F(xiàn)F91成為跳票王的根本原因在于缺錢，與FF融資受阻不無關系。去年9月，前寶馬高管畢福康接替賈躍亭執(zhí)掌FF，并全權主導FF B輪融資，直言非常有信心在明年一季度完成B輪融資。但時至今日，F(xiàn)F B輪融資仍未落地，連半點利好的跡象都沒有，僅在今年10月完成4500萬美元的過橋融資貸款，這對于造車大計來說簡直是杯水車薪。

畢福康自我打臉倒是小事，影響FF一系列宏偉計劃的推進才最致命。上任之初，他為FF勾勒了一幅美麗的藍圖：融資成功后9個月內實現(xiàn)FF 91的高品質量產交付，并在15個月內實現(xiàn)FF 81的預量產車公開發(fā)布；FF將大幅縮短IPO所需時間，預計在融資成功后12－15個月實現(xiàn)該目標。

但隨著FF B輪融資遲遲未落地，畢福康制定的滿盤計劃不可避免被延后或擱置，與“難產”的FF91一樣，淪為只是看起來很美好的PPT。最近，F(xiàn)F生產出幾輛預量產FF91，然并卵，錢不到位還怎么造車？上市更是無從談起。不得不說，賈躍亭那套基于營銷驅動的玩概念打法早已行不通，還是少吹牛、多干實事為妙。

我很好奇，賈躍亭到底什么時候才能把FF91真正推向市場？2年后？5年后？還是永遠不可能？哎，F(xiàn)F91發(fā)布近4年仍未上市，也是一種“本事”，我真是大寫的服，不服不行！

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