FF商業(yè)計(jì)劃書(shū)曝光

七娃畢，夢(mèng)想熄。老賈走，宏斌哭。

本以為樂(lè)視的故事結(jié)束了，但一首《樂(lè)視網(wǎng)賦》還沒(méi)有作完，老賈就要帶著法拉第未來(lái)殺回來(lái)了。

最新消息顯示，賈躍亭的法拉第未來(lái)（Faraday Future）確定將通過(guò)借殼SPAC在納斯達(dá)克上市，并獲得超過(guò)10億美元的融資，其中包括珠海政府。此外，公司已經(jīng)與吉利控股集團(tuán)簽署框架合作協(xié)議。大約一年時(shí)間，F(xiàn)F91即將量產(chǎn)。

市場(chǎng)上，多家媒體對(duì)賈老板“下周回國(guó)”進(jìn)行了多方位解讀，但FF公司狀況及FF91等車(chē)型的具體細(xì)節(jié)卻很少被提及。顯然，信用接近破產(chǎn)的賈躍亭之所以能夠再次驚天逆轉(zhuǎn)，法拉第未來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型的FF91應(yīng)該是一個(gè)重要的籌碼。

【豪華依舊，三電性能已不突出】

我們很難將FF91與目前主流的電動(dòng)車(chē)型做一個(gè)全面比較，因?yàn)镕F91是一款定價(jià)在10萬(wàn)美元以上的豪華電動(dòng)車(chē)（頂配版本在20萬(wàn)美元）。

在商業(yè)計(jì)劃書(shū)中，F(xiàn)F也直接將邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Taycan、奧迪E8 e－tron、寶馬7系作為FF91的對(duì)標(biāo)競(jìng)品。按照公司的說(shuō)法，F(xiàn)F91在舒適感和智能性?xún)蓚€(gè)維度幾乎達(dá)到了全球最佳（下圖）。

例如，定位于中大型SUV車(chē)型的FF91，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5250mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3200mm，已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)意義上D級(jí)車(chē)的水平，其后排腿部空間長(zhǎng)度達(dá)到48．9英寸（1．24米）。

此外，F(xiàn)F91還配有零重力可躺式座椅、27英寸后排乘客顯示器以及水療模式（可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)氛圍燈和視聽(tīng)效果），進(jìn)一步提升汽車(chē)的舒適度與智能感。

對(duì)比來(lái)看，Model S、Model X的后排腿部空間分別只有35．4英寸、38．4英寸，頂級(jí)豪華SUV賓利Bentayga也只有40．9英寸。因此，F(xiàn)F91“更像賓利或勞斯萊斯，有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)、寬敞的機(jī)艙”。

如果再對(duì)FF91三電性能做對(duì)比，曾經(jīng)以“超越特斯拉”聞名的FF91目前在動(dòng)力、續(xù)航以及充電效率方面仍處于三年前水平，而特斯拉、蔚來(lái)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在飛速前進(jìn)。

早在2017年1月，F(xiàn)F就在拉斯維加斯正式發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型FF91，續(xù)航里程達(dá)到378英里（608公里），比Model S高出63英里，并支持高于200千瓦的充電功率。動(dòng)力方面，F(xiàn)F91三電機(jī)版本總功率可以達(dá)到1050馬力，0到60英里加速為2．39秒，而特斯拉Model S的這一速度是2．5秒。

但隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速提升，Model S目前續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到402英里（643公里），蔚來(lái)裝載“固態(tài)電池”的下一代旗艦車(chē)型NIOET7續(xù)航里程更是突破1000公里。

此外，據(jù)美國(guó)環(huán)保署（EPA）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，新款特斯拉Model S Performance性能比以前提高了11％以上，0到60英里加速為2．3秒，已經(jīng)反超F(xiàn)F91。

整體來(lái)說(shuō)，定價(jià)在10萬(wàn)美元以上的FF91將是一款小眾車(chē)型，盡管很多性能已經(jīng)不能超越特斯拉，但其充滿(mǎn)未來(lái)汽車(chē)概念的設(shè)計(jì)感仍值得期待。

【量產(chǎn)可期，10億美元融資綁定珠海】

自驚艷2017年拉斯維加斯CES展以來(lái)，F(xiàn)F91就持續(xù)受到媒體關(guān)注，但一直因?yàn)橘Y金困擾未能量產(chǎn)。從目前局面來(lái)看，F(xiàn)F91量產(chǎn)所需要的資金已經(jīng)解決，首批車(chē)型最快將于今年年底就可以交付。

根據(jù)交易方案，PSAC目前以信托形式持有的2．3億美元現(xiàn)金，而來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)的超過(guò)30家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東將以每股10．00美元的價(jià)格超額認(rèn)購(gòu)7．75億美元完全承諾的普通股PIPE，10億美元的資金已經(jīng)足夠支持FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付。FF商業(yè)計(jì)劃書(shū)顯示，F(xiàn)F91股票融資后的12個(gè)月預(yù)計(jì)資金需求約為3．77億美元。

值得一提的是，在眾多中國(guó)投資機(jī)構(gòu)中，中國(guó)前三大汽車(chē)主機(jī)廠之一的吉利以及中國(guó)重點(diǎn)城市的合作伙伴（珠海）在商業(yè)計(jì)劃中被重點(diǎn)提及，這也意味著FF91產(chǎn)能建設(shè)仍將主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行。

這其中，除了中國(guó)目前具有全球最完備新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈這一原因外，獲得強(qiáng)大的地方政府支持顯然也是目前FF91最重要的考量因素之一。

目前看，燒錢(qián)嚴(yán)重、回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)若想成功，一個(gè)強(qiáng)大的地方政府支持幾乎已經(jīng)成為必要條件之一。這無(wú)論是從特斯拉借力上海工廠迎來(lái)爆發(fā)，還是蔚來(lái)汽車(chē)依靠合肥起死回生都可以得到驗(yàn)證。

盡管有銀隆新能源和中興智能汽車(chē)兩家客車(chē)企業(yè)，珠海在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域還尚屬空白。綜合多家媒體消息來(lái)看，在FF最新一輪融資中，珠海市國(guó)資參與投資20億元，格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)兩大國(guó)企龍頭也參與了此次投資。也就是說(shuō)，在此前FF公布的55億元（7．75億美元）普通股融資中，珠海政府應(yīng)該占據(jù)了絕對(duì)大頭。

截至目前，F(xiàn)F91已經(jīng)完成了大部分的車(chē)輛開(kāi)發(fā)任務(wù)，超過(guò)94％的零部件供應(yīng)商已經(jīng)確定，包括博格華納、博世、LG化學(xué)、現(xiàn)代、均勝電子等。

若一切順利，F(xiàn)F完成在美國(guó)借殼上市之后，將在珠海建立生產(chǎn)基地，吉利則作為合作方參與FF產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，F(xiàn)F91有望在2022年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

【勝負(fù)未分，F(xiàn)F仍有機(jī)會(huì)突圍】

不少投資者應(yīng)該已經(jīng)將特斯拉視為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，再考慮到蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，留給FF的機(jī)會(huì)似乎不多了。

但從全球市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)這一全球最熱賽道勝負(fù)仍舊未分。

特斯拉盡管在中、美兩國(guó)占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，但在歐洲市場(chǎng)卻并非是最受歡迎的電動(dòng)車(chē)品牌。

EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)136萬(wàn)輛，成功超越中國(guó)（124．6萬(wàn)輛）成為全球新能源銷(xiāo)售冠軍。其中，歐洲老牌暢銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)?yán)字ZZOE以99613輛的銷(xiāo)量位居第一，特斯拉Model 3（87642輛）只能屈居第二。

此外，大眾ID．3以56937輛的成績(jī)位居第三。但值得注意的是，2020年12月，大眾ID．3以28108輛的成績(jī)超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得月度銷(xiāo)量冠軍。從其猛烈的上升勢(shì)頭來(lái)看，特斯拉未來(lái)又將迎來(lái)一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。

這對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。

一方面，歐洲歷來(lái)是重要的豪車(chē)市場(chǎng)，定位于豪華電動(dòng)車(chē)的FF91或能趁勢(shì)打開(kāi)一定市場(chǎng)空間。另一方面，雷諾ZOE、大眾ID．3等車(chē)型在歐洲的熱銷(xiāo)，也說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)需求仍處于多樣化狀態(tài)。

如此一來(lái)，產(chǎn)品矩陣不足、車(chē)型較少的特斯拉很難滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這就為FF留下了發(fā)展空間。

除了距離量產(chǎn)只差臨門(mén)一腳的FF91外，F(xiàn)F目前的規(guī)劃車(chē)型還有FF81、FF71兩款乘用車(chē)以及一款智能“最后一英里”交貨車(chē)。

其中，F(xiàn)F81定位于高端大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)5．9萬(wàn)美元（40萬(wàn)人民幣）起，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S／X、寶馬系產(chǎn)品；FF71對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3／Y、奔馳C級(jí)，售價(jià)4．5萬(wàn)美元（30萬(wàn)人民幣）起。

相比于用來(lái)塑造品牌的FF91，價(jià)格相對(duì)親民的FF81將成為FF第一款跑量車(chē)型。從競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型來(lái)看，售價(jià)40萬(wàn)元起步的寶馬5系2020年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量接近16萬(wàn)臺(tái)，屬于軸距在3000毫米的中大車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。

不過(guò)，特斯拉Model S和Model X2020年全球也僅有5．7萬(wàn)臺(tái)。目前僅完成產(chǎn)品定義工作的FF81要挑戰(zhàn)寶馬顯然還存在很多不確定性因素。

回頭來(lái)看，F(xiàn)F91的定價(jià)策略并不僅僅是為了賣(mài)車(chē)和利潤(rùn)，更深層目的是為了樹(shù)立高品質(zhì)的高端品牌印象，獲取消費(fèi)者認(rèn)可后發(fā)展大眾市場(chǎng)，這與當(dāng)初特斯拉推出Roadster和蔚來(lái)最早主打EP9屬于同一邏輯。

不經(jīng)意之間，F(xiàn)F也走上了特斯拉之前的老路，先用高價(jià)豪車(chē)開(kāi)道吸引消費(fèi)者眼球并展示技術(shù)實(shí)力，再用放量車(chē)型來(lái)抓住主流大眾市場(chǎng)。

因此，盡管FF91真實(shí)需求相對(duì)有限，但其能否如期推向市場(chǎng)卻至關(guān)重要，這不僅將決定著FF81、FF71等大眾車(chē)型的推進(jìn)進(jìn)度，也決定著FF公司以及賈躍亭本人的未來(lái)。

責(zé)任編輯：haq