8月14日，恒大投資的法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)(恒大FF)在廣州正式揭牌。同時恒大還宣布，F(xiàn)F91已經(jīng)進(jìn)入組裝階段，力爭在明年開始交付。

8月15日，恒大FF還組織了一場關(guān)于FF91的內(nèi)部品鑒活動。

從以上跡象看，這是FF91從夢想到現(xiàn)實(shí)最近的一次。不過今后的法拉第未來將會逐漸跟賈躍亭劃清界限，雖說他自帶話題屬性，但“失信人”的標(biāo)簽顯然會影響到未來公司的發(fā)展。

恒大FF現(xiàn)在已經(jīng)表示FF91將在明年開始量產(chǎn)交付，就目前國內(nèi)市場看，他還有很長的路要走。

從PPT到量產(chǎn)這條路，F(xiàn)F91走了四年

法拉第未來(Faraday Future)這家公司成立2014年，其全球總部位于美國拉斯維加斯，研發(fā)中心在洛杉磯。因?yàn)檫@家公司是樂視賈躍亭所特投資，因此它在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)比國外要高。

2015年，法拉第未來正式發(fā)布了一張概念車的宣傳圖，表示將在2016年的CES上正式推出這款產(chǎn)品。從圖片上顯示的內(nèi)容上看，非常像現(xiàn)在FF91的尾部造型。這就是賈躍亭PPT造車的開始。

2015年11月，樂視創(chuàng)始人賈躍亭資助的美國電動車初創(chuàng)公司Faraday Future，將投資10億美元興建一座新電動車制造廠。該工廠預(yù)計將于2017年投產(chǎn)。然而近三年過去了，這個工廠尚處在建設(shè)當(dāng)中……….

2016年1月5日，樂視宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司法拉第未來達(dá)成戰(zhàn)略合作 。未來雙方將在汽車 、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度合作，共同打造互聯(lián)智能交通工具與出行方式。同時法拉第未來在美國CES2016大展上揭幕了首款產(chǎn)品—— FF ZERO1電動超級概念跑車。

FF ZERO1可以說就是FF91的前身，因?yàn)樗捎玫腣PA 可變底盤也是FF91所采用的，并且FF ZERO1上的自動駕駛技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等也都在FF91上有所體現(xiàn)。

2016年8月，法拉第未來的純電動跨界車FF91被曝光。外觀設(shè)計上整體與特斯拉MODEL X非常相似。

2017年1月，法拉第未來在美國召開發(fā)布會，正式推出了FF91。并且發(fā)布會結(jié)束僅僅36個小時之后，法拉第未來在其官方推特上放出了FF91的預(yù)約量，有64124輛之多，并且會在2018年開始交付。

不過在這之后，樂視陷入了資金鏈危機(jī)，同時賈躍亭也因?yàn)橹T多原因逐漸退出了樂視。并將全部精力放在了法拉第未來身上。

2017年12月13日，法拉第未來公司宣布完成10 億美元A輪融資，并由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。

2018年1月8日，CES期間，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯舉辦了小范圍的FF91試乘活動。

2018年5月9日，F(xiàn)araday Future出資成立了睿馳汽車銷售(廣州)有限公司，注冊資本為5000萬元，法定代表人為王志剛。

2018年6月25日，恒大健康公告稱，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。 同時法拉第未來官方宣布，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創(chuàng)始人賈躍亭親任CEO。

2018年7月13日，漢福德市首席督查Tom Webb對TCO的發(fā)放作出了最終裁決。FF漢福德工廠獲得了政府頒發(fā)的臨時辦公許可(TCO)，朝著按時交付量產(chǎn)車又前進(jìn)了一步。此外，加州第14區(qū)參議員Andy Vidak及由市長DavidAyers率領(lǐng)的漢福德市議會一行也對工廠進(jìn)行了現(xiàn)場訪問和全面考察。

2018年，洛杉磯當(dāng)?shù)貢r間7月30日，在首臺FF 91白車身提前兩天抵達(dá)漢福德工廠后，F(xiàn)F宣布于當(dāng)天成功啟動整車組裝。

至此經(jīng)過近四年的時間，賈躍亭的PPT汽車FF91終于開始付諸于實(shí)踐。而且最后幫助賈躍亭實(shí)現(xiàn)夢想的，則是一個靠著地產(chǎn)起家的恒大。

FF91量產(chǎn)交付之后，才是萬里長征第一步

歷時四年研發(fā)的FF91，按照其宣傳冊所說是當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)的集大成者，采用all in one的產(chǎn)品理念，將運(yùn)動性能、駕駛樂趣，和人工智能、超級互聯(lián)網(wǎng)相融合，擁有諸多開創(chuàng)性以及顛覆傳統(tǒng)駕駛的用戶體驗(yàn)。

如百公里加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，搭載30多個智能傳感器和智能升降3D鐳射雷達(dá)，擁有無人自動泊車、面部識別技術(shù)、無縫進(jìn)入系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，同時其構(gòu)建了智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，擁有多達(dá)10塊超級大屏、光速網(wǎng)絡(luò)入口，打通車內(nèi)娛樂、內(nèi)容和云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)移動辦公、娛樂休閑等智慧生活場景。

你想擁有這些技能可是不便宜，早前賈躍亭表示“法拉第未來的競爭對手是特斯拉，它的售價將在200萬左右”。可能是賈躍亭也覺得價格有點(diǎn)太高了，最近一次賈躍亭透露該車售價或在104萬左右。

因此，就國內(nèi)市場而言FF91首要面對的就是售價過高的問題。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)車企他們的產(chǎn)品售價都在50萬元以內(nèi)。所以FF91未來的銷售情況可能并不樂觀。

另外，當(dāng)前法拉第未來雖然在國內(nèi)有地可以建廠，但是開發(fā)進(jìn)度已經(jīng)明顯拖慢，所以將來FF91進(jìn)入國內(nèi)市場會將以進(jìn)口方式進(jìn)行。這其實(shí)在另一方面又太高了售價，削弱了競爭力。

不僅如此，國內(nèi)建廠之后生產(chǎn)許可等等市場準(zhǔn)入制度，也是法拉第未來需要克服的困難。如果產(chǎn)能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)跟難過相關(guān)部門的坎。并且國內(nèi)渠道搭建和配套原料供應(yīng)商的高投入，將會是對恒大輸血能力的考驗(yàn)，一旦資金鏈端了，樂視悲劇又將上演。

最后是FF91本身具備自動駕駛功能，在當(dāng)前國家政策面前這一功能或?qū)⒈婚幐睢Ｈ绱薋F91的賣點(diǎn)將會大縮水。不僅如此，就新能源市場規(guī)模而言，F(xiàn)F91想要大火也是不可能的。2017年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會對2017年新能源汽車產(chǎn)(銷)的預(yù)計是70萬輛，到了年底為82萬輛，實(shí)際完成率117%。但是相比較2017年全國產(chǎn)銷2400萬輛的規(guī)模相比，市場太小。