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顧名思義，開關電源是利用電子開關器件（如晶體管、場效應管、晶閘管等），通過控制電路使電子開關器件連續“導通”和“截止”。接下來發生了什么？然后，讓電子開關器件對輸入電壓進行脈沖調制，實現DC/AC、DC/DC電壓轉換，以及輸出電壓可調和自動穩壓。

交通部數據顯示，截止2022年10月底，國內已經有3974個高速路高速服務區完工充電樁16721個，較《行動方案》下發前各自提高28%和25%。但通過數據粗略計算，在已建成充電站的高速服務區中，平均每個服務區只擁有約為4個充電樁，與新能源汽車保有量相比呈現出發展滯后、數量和覆蓋面不足的現象；而且目前全國仍有2700余個高速服務區尚未建成充電設施。

根據國際汽車工程師學會(SAE)自動駕駛等級劃分，自動駕駛技術分為L0-L5六級。其中，L0-L2屬于ADAS(高級輔助駕駛系統)范疇，仍然需要駕駛員駕駛；L3是分水嶺，從L3開始，汽車才真正進入到自動駕駛范疇；

在二級市場，以長城汽車為代表的傳統汽車企業一般被稱為汽車股，由汽車研究團隊負責，而比亞迪、寧德時代等企業偏向新能源，一般由電新（電力及新能源）團隊負責，新能源車是電新的一個板塊。但最近一兩年，傳統汽車企業紛紛轉型新能源，也被打上了新能源車的標簽

本文介紹了太赫茲技術的三個最新發展，包括兩項新的芯片技術。其中兩項突破來自學術界，一項來自工業界。盡管需要注意的是太赫茲輻射有多種用例，但今天，我們將主要關注為無線寬帶蜂窩電信網絡實施該技術。

CPU按照指令集可分為CISC（復雜指令集）和RISC（精簡指令集）兩大類。CISC指令豐富、尋址方式靈活，以微程序控制器為核心，指令長度可變，功能強大，復雜程序執行效率高；RISC指令結構簡單、易于設計，具有較高的執行能效比。

在過去五年中，碳化硅 (SiC) 市場的增長在很大程度上依賴于特斯拉，特斯拉是第一家在電動汽車中使用該材料的原始設備制造商，也是當今最大的采購商。因此，當它最近宣布已找到一種方法，可以在其未來的功率模塊中減少 75% 的 SiC 使用量時，整個行業都陷入了恐慌，主要廠商的庫存受到了影響。

在工作生活中，我們時常會遇到一些性能問題：比如手機用久了，在滑動窗口或點擊 APP 時會出現頁面反應慢、卡頓等情況；

根據 PCB 資訊預測，2018 年汽車用柔性線路板（FPC）市場規模達 53 億元,同比增長 8.4%，市場的主要增長動力來源于汽車電子化程度的提升和新能源汽車滲透率的提升。

近年來，隨著國內半導體材料廠商不斷提升半導體產品技術水平和研發能力，半導體材料國產化進程加速，中國市場成為全球增速最快的市場。數據顯示，2021年國內半導體材料市場規模約820.16億元，同比增長21.9%。預計2023年市場規模將增至1024.34億元。

從集成電路進出口數量看，2022年，中國集成電路進口數量總額5384億塊，同比下降15.3%；出口數量總額2734億塊，同比下降12%；貿易逆差2650億塊，同比下降18.4%。近五年進口數量總額25801億塊，出口數量12796塊，貿易逆差13004億塊。

按封裝材料不同，IC載板可分為硬質封裝基板、柔性封裝基板和陶瓷封裝基板。而硬質基板的主要材料為BT樹脂、ABF樹脂和MIS。ABF基板材料是由Intel主導的一種材料，用于生產倒裝芯片等高端載體基板。

電池鋁箔不但被用作鈉離子電池的集電器的制造零件，還被用作鋰離子電池的集電器的制造零件。鋰離子電池總產量擴張的同時，相關材料電池鋁箔也隨之加速擴張。有公開數據顯示，全球電池鋁箔2025年需求約為100萬噸，2021-2025 年復合增長率達48%。

行業與市場：水系電池的需求方向比較明確，水系電池一旦完成商業化量產，在動力運輸方面將替代同系的鉛酸電池與鎳系電池，在儲能方面將替代現有的有機電池大面積鋪開。市場切入順序與鋰電相反：短期在用戶儲能、電網儲能場景，長期爆發在動力運輸場景。

圓柱、方形、軟包，誰主沉?。簣A柱、方形、軟包三種路線的互相競爭由來已久， 各路線的市場份額直接決定上游不同結構件的需求。在國內，寧德時代和比亞迪 為代表的方形電池長期占據主導地位；

在汽車電源管理IC供應中，尤其以汽車電池管理系統（BMS）中AFE芯片缺口最大。AFE（模擬前端）芯片是BMS系統中最核心的器件，負責采集電芯電壓和溫度，并采用特定算法對電池的SOC和SOH等參數進行估算，并將結果傳送給控制芯片。

驅動IC是一種集成電路芯片，用于控制LCD面板和AMOLED面板的開關和顯示方式。隨著面板顯示分辨率和數據傳輸速度的提高，對驅動器IC的要求也越來越高。

從地域分布看，中國是便攜式儲能的主要生產國，美日為主要消費國。作為制造類產品，中國擁有便攜式儲能較為完整的產業鏈與集群，上下游配套設施完善，在技術、成本、質量等方面具備全球競爭力。

2022年，車載信息服務系統可控范圍向座艙整體邁進。根據各主機廠規劃，2024年起，車載信息服務系統可控范圍將擴展AD/ADAS、車身等領域，控制范圍擴大至整車。

2021年是“十四五”規劃開啟之年，多項政策出臺持續加碼工業自動化與機械行業。從伺服系統產業鏈分析來看，上游稀土產量2021年為168000公噸，傳感器2021年全球產量為238.41億美元，原材料供給充足；從產業鏈下游看，在“十四五”期間（2021年-2025年）