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人心思剁新能源,前路未知汽車(chē)股

autocarweekly ? 來(lái)源:金融街老李 ? 2023-03-23 09:40 ? 次閱讀

不管今年資本市場(chǎng)風(fēng)格如何,新能源車(chē)都不可能成為市場(chǎng)的主線,新能源的時(shí)代也已經(jīng)成為過(guò)去。

三月以來(lái),A股的新能源汽車(chē)板塊是“降”字當(dāng)頭,無(wú)論是電池龍頭寧德時(shí)代還是整車(chē)龍頭比亞迪,都遭遇了近一年以來(lái)的最大風(fēng)險(xiǎn),汽車(chē)科技龍頭股長(zhǎng)城汽車(chē)更是出現(xiàn)了跌停,二級(jí)市場(chǎng)戲稱(chēng)為“人心思剁”。

在不到半年的時(shí)間里,新能源車(chē)從二級(jí)市場(chǎng)的“香餑餑”變身“狗不理”,今天老李和大家一起聊聊,為何新能源車(chē)“人心思剁”?數(shù)字經(jīng)濟(jì)一定一馬當(dāng)先?新能源板塊還有機(jī)會(huì)嗎?

從降價(jià)潮到人心思剁

在二級(jí)市場(chǎng),以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一般被稱(chēng)為汽車(chē)股,由汽車(chē)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),而比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)偏向新能源,一般由電新(電力及新能源)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),新能源車(chē)是電新的一個(gè)板塊。但最近一兩年,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型新能源,也被打上了新能源車(chē)的標(biāo)簽,老李后邊提到的新能源車(chē)企業(yè)也包含傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)。

去年年底,二級(jí)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)板塊的分歧很大,主流觀點(diǎn)是看空。坦率地講,雖然2022年初很多機(jī)構(gòu)放出了較高的銷(xiāo)量預(yù)測(cè),但2022年全年688萬(wàn)的銷(xiāo)量還是超出了很多機(jī)構(gòu)的預(yù)期。很多研究員認(rèn)為,2022年新能源車(chē)已經(jīng)兌現(xiàn)了較多利好,無(wú)論2023年市場(chǎng)如何爆發(fā),新能源車(chē)都不可能保持50%以上的增長(zhǎng)率。

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比亞迪日K線

在這個(gè)背景下,今年年初,不少機(jī)構(gòu)開(kāi)始“剁手”新能源車(chē),比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)雖然在某個(gè)單月小幅回調(diào),但市值向下的趨勢(shì)沒(méi)有變。

屋漏偏逢連夜雨,3月份,汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)的降價(jià)潮,這是二級(jí)市場(chǎng)未曾預(yù)料的。

在年初的時(shí)候,機(jī)構(gòu)都知道今年車(chē)企會(huì)因?yàn)閲?guó)六B的切換而清庫(kù)存,但沒(méi)想到半路會(huì)殺出東風(fēng)。一般來(lái)說(shuō),排放標(biāo)準(zhǔn)的切換一般會(huì)在二季度開(kāi)始一直到三季度結(jié)束。東風(fēng)之所以提前降價(jià),是因?yàn)闁|風(fēng)系某些公司經(jīng)營(yíng)不善,東風(fēng)急需清庫(kù)存保持現(xiàn)金流穩(wěn)定,東風(fēng)沒(méi)有給明確解釋?zhuān)涠嗝字Z骨牌效應(yīng)遠(yuǎn)超想象,部分企業(yè)跟進(jìn)降價(jià),給市場(chǎng)帶來(lái)了車(chē)企“剁手賣(mài)車(chē)”的錯(cuò)覺(jué)。

二級(jí)市場(chǎng)向來(lái)把風(fēng)險(xiǎn)放在首位, A股的汽車(chē)板塊“先跌為敬”。3月10日,新能源車(chē)股紛紛暴跌,傳統(tǒng)屬性較強(qiáng)的長(zhǎng)城汽車(chē)一度打到了跌停板,比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)的跌幅也超過(guò)了5%,一直到了上周末,新能源汽車(chē)股才慢慢穩(wěn)定下來(lái)。

整車(chē)企業(yè)的市值下探也影響到了上游的電池企業(yè),雖然寧德時(shí)代在同期發(fā)布了歷史最佳財(cái)報(bào),但上周一和上周五,寧德時(shí)代也出現(xiàn)了補(bǔ)跌的情況,傳統(tǒng)零部件企業(yè)更是跌得一塌糊涂,因?yàn)槭袌?chǎng)認(rèn)為,不管是新能源降價(jià)還是傳統(tǒng)車(chē)降價(jià),傳統(tǒng)零部件企業(yè)都會(huì)受影響。

很多朋友會(huì)問(wèn),后續(xù)新能源車(chē)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)跌,以目前的走勢(shì)看,如果市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)一步的利空消息,新能源汽車(chē)板塊再次下探的空間并不大,主要有三個(gè)原因:

一是因?yàn)閺哪瓿醯浆F(xiàn)在,新能源車(chē)各大機(jī)構(gòu)都已經(jīng)出倉(cāng)完畢,3月份以來(lái),大家需要“剁手”的倉(cāng)位并不多,沒(méi)有機(jī)構(gòu)砸盤(pán),企業(yè)市值就不會(huì)有大跌;

二是媒體曝光的降價(jià)潮力度,但市場(chǎng)終端的降價(jià)幅度遠(yuǎn)不及宣傳,雖然比亞迪等龍頭企業(yè)應(yīng)聲降價(jià),但大多數(shù)車(chē)企的初衷是反對(duì)降價(jià)的,很多車(chē)企實(shí)際也沒(méi)降價(jià),車(chē)企的盈利的基盤(pán)可以保證。

三是不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為下半年整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)滿足預(yù)期,大家會(huì)根據(jù)二季度的情況提前布局,不少聰明的機(jī)構(gòu)在小份額“接盤(pán)”。

誰(shuí)能接盤(pán)新能源?

老李之前在文章中常說(shuō),產(chǎn)業(yè)和資本是相愛(ài)相殺的關(guān)系,資本市場(chǎng)優(yōu)秀,企業(yè)市值一定漲,比如21世紀(jì)的兩次大牛市;資本市場(chǎng)較差,產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)再好,也無(wú)濟(jì)于事;資本市場(chǎng)一般,誰(shuí)占據(jù)主線邏輯,誰(shuí)市值上升。

過(guò)去這幾年,資本市場(chǎng)表現(xiàn)一般,主線邏輯一直存在,所謂主線邏輯就是在當(dāng)年市場(chǎng)會(huì)以某個(gè)方向作為發(fā)展主線,資金會(huì)集中在這些方向推動(dòng)市值增長(zhǎng),比如2019年的消費(fèi)與科技,2020年的醫(yī)藥與醫(yī)療,新能源車(chē)板塊也是從那時(shí)候開(kāi)始的,隨著國(guó)內(nèi)碳中和進(jìn)程的推進(jìn)和特斯拉的爆發(fā),從2020年到2021年底,新能源車(chē)連續(xù)兩年成為市場(chǎng)的主線。

主線邏輯是市值的基本盤(pán),而杠桿則是市值的放大鏡,過(guò)去三年,新能源汽車(chē)行業(yè)快速加杠桿,上游的電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)在資本市場(chǎng)的助推下,可以輕松通過(guò)一級(jí)融資、上市、定增等多種方式獲得大量資金,帶動(dòng)市值水漲船高。而現(xiàn)在,新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能開(kāi)始過(guò)剩,杠桿加不動(dòng)了,在下游需求沒(méi)有明顯增強(qiáng)的情況下,時(shí)間成為解決杠桿的最好法寶。

看到這里,很多朋友會(huì)問(wèn),今年的主線是什么?坦率講,老李也說(shuō)不好。從目前的市場(chǎng)情況看,大家對(duì)今年的市場(chǎng)風(fēng)格存在較大的分歧,有一部分人認(rèn)為今年市場(chǎng)仍然是主線邏輯,只不過(guò)主線從新能源切換到了數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是政策層面的說(shuō)法,AI是技術(shù)層面的說(shuō)法;還有一部分人認(rèn)為今年不會(huì)出現(xiàn)主線邏輯,取而代之的是震動(dòng)行情。

我們先來(lái)聊聊數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI,去年年底,很多敏銳的研究員就提出來(lái),新能源時(shí)代要結(jié)束了,取而代之的很可能是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)提供了兩個(gè)信號(hào)

一是去年12月國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見(jiàn)》,提出將數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展,這是從政策方面提出了方向,政策落地到具體的技術(shù)就是AI。

二是去年年底OpenAI公司推出了ChatGPT,上線僅5天就突破100萬(wàn)用戶大關(guān),雖然信號(hào)明顯,但那時(shí)大家對(duì)計(jì)算機(jī)仍然持觀望的態(tài)度,也是從那時(shí)候開(kāi)始,不少聰明的機(jī)構(gòu)開(kāi)始降低新能源車(chē)的倉(cāng)位。

2月27日,國(guó)家印發(fā)了《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》,從數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)要素、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字技術(shù)等方面為我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出全面布局。在各地政府召開(kāi)的重要會(huì)議中,數(shù)字經(jīng)濟(jì)也成為重要發(fā)展目標(biāo)被多次提到。

同期,數(shù)字經(jīng)濟(jì)概念正式爆發(fā),國(guó)內(nèi)的計(jì)算機(jī)、通信、TMT等板塊相繼爆發(fā),基于AIGC技術(shù)的ChatGPT爆火更是引發(fā)資本市場(chǎng)的高度關(guān)注,并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體上行,從年初到現(xiàn)在,出現(xiàn)了多支漲幅超過(guò)30%的概念股,而新能源車(chē)則是“跌跌不休”。

新能源還有機(jī)會(huì)嗎?

在二級(jí)市場(chǎng),數(shù)字經(jīng)濟(jì)真的能接過(guò)新能源的接力棒嗎?機(jī)構(gòu)也存在較多的分歧。

原因是盡管數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)發(fā)酵,不斷得到中央及地方的增量政策支持,但由于市場(chǎng)當(dāng)前存量資金相對(duì)有限,加上前期積累了較高的漲幅,進(jìn)入3月中旬后,數(shù)字經(jīng)濟(jì)總體開(kāi)始有所回調(diào),如果算上之前細(xì)分板塊的回調(diào),數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了兩周。

在這樣的行情下,我們很難說(shuō)今年的主線一定是計(jì)算機(jī),市場(chǎng)的回調(diào)是方面,更重要的是很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為,雖然數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要性和遠(yuǎn)期體量都超過(guò)新能源,但在短期內(nèi)很難達(dá)到新能源的應(yīng)用高度,機(jī)構(gòu)需要做的是不斷關(guān)注新能源和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的行情演繹。

可以肯定的是,不管數(shù)字經(jīng)濟(jì)能否接盤(pán),在去杠桿之前,新能源都很難成為市場(chǎng)的主線邏輯了,但作為一個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè),其結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)依然存在,比如今年大家一致認(rèn)為的充電樁/氫能和大儲(chǔ)有可能會(huì)超出預(yù)期。

相對(duì)來(lái)說(shuō),數(shù)字經(jīng)濟(jì)充滿更多不確定性,大概率是兩極分化的路線,從利空的角度看,數(shù)字經(jīng)濟(jì)處在政策支持下的初期,產(chǎn)品和應(yīng)用尚未落地,規(guī)模效應(yīng)更是無(wú)從談起,在這種情況下,大家只能交易預(yù)期,可持續(xù)性存在較大的不確定性,行情有點(diǎn)像當(dāng)年的新基建。

從利多的角度看,如果在今年二季度數(shù)字經(jīng)濟(jì)超出預(yù)期,數(shù)字經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性落地的業(yè)務(wù),那么其很可能成為市場(chǎng)主線,當(dāng)年的新能源車(chē)也經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過(guò)程,在2019年之前,新能源車(chē)是大家承認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),但企業(yè)市值并無(wú)起色,從2020年開(kāi)始,新能源車(chē)企業(yè)通過(guò)加杠桿等多種方式不斷拉升估值,數(shù)字經(jīng)濟(jì)也有機(jī)會(huì)復(fù)制這個(gè)時(shí)代。

即便是數(shù)字經(jīng)濟(jì)接盤(pán)新能源,也不意味著新能源在下半年就沒(méi)有機(jī)會(huì)了,從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)了三年的下行,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正在陸續(xù)修復(fù),二級(jí)市場(chǎng)也正處于熊轉(zhuǎn)牛的第一波行情中,本質(zhì)上大部分板塊都有估值修復(fù)的需求,但是市場(chǎng)的流動(dòng)資金有限,大概率是輪動(dòng)效應(yīng)為主,市場(chǎng)不利于主線邏輯的形成,所以在這個(gè)過(guò)程中,如果4月份新能源企業(yè)一季報(bào)超預(yù)期,或者二季度市場(chǎng)修復(fù),那么新能源車(chē)的輪動(dòng)機(jī)會(huì)非常大。

在老李看來(lái),雖然二級(jí)市場(chǎng)是公認(rèn)的穩(wěn)中向好,但市場(chǎng)風(fēng)格變化極快,代表性的基金持股周期短,方向切換迅速。

過(guò)去幾年我們把握單個(gè)主線的策略已不再有效,大家要做的是注重倉(cāng)位管理,關(guān)注多條主線,在市場(chǎng)調(diào)整過(guò)程中孕育新機(jī)會(huì),也許新能源的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,但新的時(shí)代還會(huì)出現(xiàn)。

審核編輯 :李倩

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原文標(biāo)題:人心思剁新能源,前路未知汽車(chē)股

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    的頭像 發(fā)表于 10-10 16:13 ?1409次閱讀

    淺談新能源汽車(chē)火災(zāi)原因及對(duì)策研究

    安科瑞 程瑜 ?187 0211 2087 摘 要:隨著我國(guó)與新能源相關(guān)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛,由此推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,新能源汽車(chē)
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    淺談<b class='flag-5'>新能源</b><b class='flag-5'>汽車(chē)</b>火災(zāi)原因及對(duì)策研究

    新能源汽車(chē)智能充電樁的技術(shù)與應(yīng)用

    徐悅 安科瑞電氣股份有限公司?上海嘉定 201801 摘要: 燃油汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了不可再生能源的消耗以及環(huán)境的污染,這使得新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入到人們的生活中。雖然
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    <b class='flag-5'>新能源</b><b class='flag-5'>汽車(chē)</b>智能充電樁的技術(shù)與應(yīng)用

    新能源熱門(mén)方案_汽車(chē)充電樁/槍 Demo

    本帖最后由 noctor 于 2024-7-18 11:46 編輯 新能源熱門(mén)方案_汽車(chē)充電樁/槍 Demo (請(qǐng)點(diǎn)擊精彩視頻) 方案亮點(diǎn):●采用MG32L003芯片(M0+內(nèi)核, 主頻
    發(fā)表于 07-18 11:40

    安全智駕——晶臺(tái)光耦賦能新能源汽車(chē)發(fā)展 #新能源汽車(chē) #光耦

    新能源汽車(chē)
    晶臺(tái)光耦
    發(fā)布于 :2024年07月06日 09:46:02