電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）2025年7月，中國(guó)三輪車行業(yè)因一場(chǎng)命名爭(zhēng)議被推上風(fēng)口浪尖。重慶宗申車輛有限公司在年中新品發(fā)布會(huì)上，將兩款電動(dòng)三輪車命名為“智界S300”與“問(wèn)界Q1P”，其命名與華為旗下高端汽車品牌“智界”“問(wèn)界”高度重合，引發(fā)輿論質(zhì)疑“碰瓷營(yíng)銷”。盡管宗申迅速發(fā)布致歉聲明，承諾整改命名并加強(qiáng)審核，但這場(chǎng)風(fēng)波背后，折射出傳統(tǒng)三輪車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求，也暴露出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)實(shí)。

三輪車龍頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型焦慮

7月8日的發(fā)布會(huì)上，宗申以“智界S300”與“問(wèn)界Q1P”為兩款電動(dòng)三輪車命名，其策略直指華為系品牌的流量紅利。從傳播效果看，這一策略堪稱“精準(zhǔn)打擊”：社交媒體上，相關(guān)話題閱讀量迅速突破億級(jí)，兩款車型的配置參數(shù)被廣泛討論，甚至蓋過(guò)了同期發(fā)布的128款產(chǎn)品的風(fēng)頭。然而，法律風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)——華為已注冊(cè)“智界”“問(wèn)界”商標(biāo)，宗申的命名涉嫌侵犯商標(biāo)權(quán)。7月10日，宗申發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)“內(nèi)容不當(dāng)”，并下架爭(zhēng)議內(nèi)容。

宗申在三輪車市場(chǎng)可以說(shuō)具有統(tǒng)治地位。據(jù)2024年行業(yè)數(shù)據(jù)，其三輪摩托車銷量占中國(guó)全行業(yè)38.21%，全球市場(chǎng)占有率更是穩(wěn)居第一，連本田等國(guó)際巨頭也難以撼動(dòng)。2024年，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)摩托車總產(chǎn)量達(dá)156.28萬(wàn)輛，其中三輪車占比超六成，僅12月單月三輪車銷量便突破10萬(wàn)輛。2025年7月的中期發(fā)布會(huì)，宗申一次性推出128款新品，涵蓋新能源車輛、三輪摩托車、核心配件三大領(lǐng)域，展現(xiàn)出全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的硬實(shí)力。

宗申的野心不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其制造基地遍布重慶、廣東、江蘇、越南、泰國(guó)、墨西哥等地，更在加拿大設(shè)立創(chuàng)新研發(fā)中心，與意大利比亞喬、白俄羅斯戈梅利合資建廠。2024年財(cái)報(bào)顯示，宗申動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入103.84億元，同比增長(zhǎng)29.84%，其中海外訂單占比超六成，發(fā)動(dòng)機(jī)出口量穩(wěn)居行業(yè)前列。

然而，為何這么一家行業(yè)佼佼者卻要在命名上“碰瓷”？雖然作為中國(guó)三輪車行業(yè)龍頭，宗申在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中卻面臨挑戰(zhàn)。宗申三輪摩托車有很高的銷量，但電動(dòng)三輪車板塊尚未形成技術(shù)標(biāo)簽。此次“碰瓷”命名，被認(rèn)為是傳統(tǒng)企業(yè)借力新能源汽車頭部品牌流量，為電動(dòng)化產(chǎn)品制造認(rèn)知突破口的嘗試。

宗申在核心技術(shù)上的積累可追溯至十年前。2015年，宗申與淮海控股成立合資公司，布局新能源三駕馬車（電驅(qū)動(dòng)、儲(chǔ)能、氫燃料電池），其電機(jī)技術(shù)已應(yīng)用于電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)車等場(chǎng)景。

宗申在智能化方面也有探索。2025年發(fā)布會(huì)上，宗申展示了搭載鋁合金壓鑄車架、智能電控系統(tǒng)的電動(dòng)三輪車，支持藍(lán)牙APP解鎖、互聯(lián)網(wǎng)連接等功能，試圖打破“低端制造”標(biāo)簽。

智界S300這款車注重智能化體驗(yàn)，配備的高效能電池讓其續(xù)航表現(xiàn)十分優(yōu)異。問(wèn)界Q1P這款車以靈活的操控和穩(wěn)定的行駛性能為賣點(diǎn)。它還側(cè)重于智能化配置，搭載的最新智能駕駛輔助系統(tǒng)，在復(fù)雜的城市交通中，能為駕駛者提供更安全、便捷的駕駛體驗(yàn)，豐富的智能功能，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等，極大提升了駕駛的便利性與安全性。

電動(dòng)三輪車市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)賽與格局重塑

全球電動(dòng)三輪車市場(chǎng)正經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)618.6億元，預(yù)計(jì)2030年將突破1498.9億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超15%。中國(guó)作為核心產(chǎn)區(qū)，占據(jù)全球60%以上的產(chǎn)量，豐縣等產(chǎn)業(yè)集群已形成完整供應(yīng)鏈，年產(chǎn)能超500萬(wàn)輛。

需求端，電動(dòng)三輪車正從“貨運(yùn)工具”向“多功能出行載體”轉(zhuǎn)型。在貨運(yùn)場(chǎng)景中，普通貨運(yùn)三輪車仍是主力，2024年1-5月銷量占比超80%，但增速放緩至1.57%；在客運(yùn)場(chǎng)景中，普通客運(yùn)三輪車銷量同比增長(zhǎng)27.85%，成為新增長(zhǎng)極；在特種車輛中，冷鏈物流車、福祉車等細(xì)分品類崛起，如徐州盛象推出的電動(dòng)冷鏈車，已服務(wù)于醫(yī)藥、生鮮配送領(lǐng)域。

電動(dòng)三輪車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，正從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”，核心領(lǐng)域包括：電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、智能化、輕量化與安全性等。

電池技術(shù)方面，行業(yè)普遍采用鋰電池與鉛酸電池組合方案，但低溫續(xù)航、壽命衰減仍是痛點(diǎn)。綠源等企業(yè)通過(guò)數(shù)字化電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冬季續(xù)航不縮水、夏季防鼓包，并率先提供3年質(zhì)保；宗申則布局氫燃料電池，試圖在長(zhǎng)續(xù)航場(chǎng)景建立優(yōu)勢(shì)。

電機(jī)技術(shù)發(fā)方面，液冷電機(jī)成為新趨勢(shì)，其通過(guò)液態(tài)降溫技術(shù)將工作溫度降低20℃，效率穩(wěn)定在90%以上，壽命達(dá)傳統(tǒng)電機(jī)3-5倍。宗申的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并應(yīng)用于電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。

智能化方面，藍(lán)牙解鎖、互聯(lián)網(wǎng)連接、智能防盜等功能逐漸普及，部分高端車型搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、碰撞預(yù)警等功能。

輕量化與安全性方面，鋁合金壓鑄車架、油碟剎系統(tǒng)、加強(qiáng)型懸掛等技術(shù)，顯著提升載重能力與制動(dòng)性能。例如，宗申新款汽油三輪車采用油碟剎設(shè)計(jì)，制動(dòng)距離縮短30%，載重能力提升至1噸以上。

當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)“雙寡頭+多強(qiáng)”格局。宗申與淮海，作為行業(yè)前二，宗申憑借品牌與渠道優(yōu)勢(shì)占據(jù)36.86%市場(chǎng)份額，淮海則依托母公司資源，在電動(dòng)三輪車領(lǐng)域快速崛起；二輪車巨頭跨界，雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕髽I(yè)憑借電池、電機(jī)技術(shù)積累，強(qiáng)勢(shì)切入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)，2024年銷量分別達(dá)44.65萬(wàn)輛、19.89萬(wàn)輛，位列行業(yè)前二。

區(qū)域集群效應(yīng)顯著，江蘇豐縣聚集了超1000家配套企業(yè)，形成“3小時(shí)供應(yīng)鏈”，其生產(chǎn)的電機(jī)占全國(guó)95%市場(chǎng)份額，整車成本較行業(yè)平均低15%-20%。

未來(lái)幾年，電動(dòng)三輪車行業(yè)在技術(shù)層面還會(huì)繼續(xù)突破。如：2026年后，固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其能量密度較鋰電池提升50%，充電時(shí)間縮短至10分鐘，徹底解決續(xù)航焦慮；宗申、億華通等企業(yè)已布局氫燃料電池三輪車，其加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航超200公里，適用于冷鏈物流等場(chǎng)景；豐縣等產(chǎn)業(yè)集群正在測(cè)試無(wú)人配送三輪車，其通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航，預(yù)計(jì)2027年投入商用。

寫(xiě)在最后

中國(guó)電動(dòng)三輪車已出口至130多個(gè)國(guó)家，但在高端市場(chǎng)仍面臨壁壘。未來(lái)，企業(yè)需通過(guò)技術(shù)輸出與標(biāo)準(zhǔn)制定掌握話語(yǔ)權(quán)。例如，宗申在越南、泰國(guó)建廠，其產(chǎn)品符合歐盟CE認(rèn)證，正逐步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)；豐縣集群則通過(guò)“一帶一路”倡議，將電動(dòng)三輪車銷往中東、非洲，成為當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“標(biāo)配工具”。

宗申的命名風(fēng)波，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造業(yè)在轉(zhuǎn)型期的焦慮與探索。從“碰瓷”營(yíng)銷到技術(shù)攻堅(jiān)，從流量追逐到標(biāo)準(zhǔn)制定，中國(guó)電動(dòng)三輪車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的范式革命。未來(lái)，唯有將務(wù)實(shí)主義與技術(shù)理想主義相結(jié)合，才能在千億賽道中跑出“中國(guó)方案”。