2017年全球乘用車動力電池前三甲企業
相對于企業的產量數據,實際裝機量數據也許更具有參考意義,而且可以根據具體汽車產品的銷量計算出相對準確的數值。姑且不論外媒的這組數據的可信度到底如何,我們可以先了解一下國內乘用車動力電池裝機量靠前企業的一些詳細數據。
芯片電阻產能告急 供需缺口已達7~10%
身為被動元件大國的日本,今年以來已有京瓷和村田兩大龍頭廠宣布,將對中大尺寸、中低容的MLCC停產或減產,這也意味著「產能轉換」的廠商已從日系二線廠,向上擴及龍頭廠。另外,因日系電阻廠將產能轉換至車用市場的意愿更高,在設備交期拉長之下,也宣告今年的MLCC、芯片電阻仍將是個大好年。 電阻廠表示,芯片電阻全球月產能約3,600億顆,國巨是第一大,月產能超過900億顆,而KOA、Vishay、Panasonic、Rohm等4家廠商月產能約當一個國巨。 由于日
中國汽車產業進擊:哈弗、吉利、比亞迪、寶駿、江淮五大國產品牌...
在Brand Finance近期發布的“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中,共有21個中國內地汽車品牌進入百強榜,哈弗與吉利更是進入前20強,分別位列16位與18位。
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