曾有網(wǎng)友調(diào)侃道，馬自達(dá)賣車是為了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，沒錢了就去賣賣車，然后接著研究。雖是調(diào)侃，但也說明了馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的執(zhí)著。

但受限于材料限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在民用車領(lǐng)域，始終無法克服磨損過快的額缺陷。因而，馬自達(dá)始終無法將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)量產(chǎn)發(fā)售。

不過如今，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將正式回歸，所不同的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并非直接當(dāng)做發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛，而是當(dāng)做增程式發(fā)動機(jī)，為電動車發(fā)電增加續(xù)航。

日前，我們于外媒獲悉，馬自達(dá)首款電動車MX-30，其電池組容量僅有35.5kWh，由于續(xù)航里程過短，只有200公里左右，馬自達(dá)將為其推出增程式版本。

我們于相關(guān)渠道了解到，增程式動力系統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，將使用已經(jīng)停產(chǎn)多年的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)希望通過增程系統(tǒng)，將MX-30的續(xù)航里程從124英里（200公里）提升到248英里（400公里）。

馬自達(dá)認(rèn)為，這樣不僅能夠幫助客戶減少里程焦慮，而且還希望使用獨(dú)特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)可以使自己在眾多電動汽車制造中脫穎而出。

在此前的馬自達(dá)2概念車上，馬自達(dá)就使用過類似的方案。增程式發(fā)動機(jī)為一臺排量0.333L的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，最大馬力38匹（28kW），搭載10L的油箱，能夠?yàn)?0kW的電池，提供高一倍的續(xù)航能力。

屆時，隨著增程式版MX-30車型的到來，車迷朋友也能感受到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的魅力。只不過只有0.333L排量的發(fā)動機(jī)，能否滿足內(nèi)心對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)咆哮的渴望呢？

責(zé)任編輯：PSY