一輛2009款寶馬330i車，搭載N52B30BF發動機，累計行駛里程約為16.6萬km。該車為車主購買的二手車，因發動機怠速抖動、加速無力，且發動機故障燈異常點亮而進廠維修；用故障檢測儀檢測，發動機控制模塊（DME）中存儲有故障代碼“2A82 DME 進氣VANOS（可變凸輪軸正時系統）”（圖1）；為此，維修人員反復校對發動機正時，更換了進氣、排氣VANOS電磁閥，清洗了VANOS調節油路及濾網，但故障依舊，懷疑進氣VANOS調節單元損壞，于是向筆者尋求技術支持。

圖1存儲的故障代碼

接車后試車，故障現象與維修人員所述一致。首先用虹科Pico汽車示波器從DME導線連接器處測量發動機正時波形（圖2），發現進氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號基本重合；曲軸位置傳感器的齒缺信號與進氣、排氣凸輪軸位置傳感器的窄齒信號上升沿相差約15個曲軸靶輪齒位信號。與正常同款發動機的正時波形進行對比，確認該車發動機正時正常。

圖2故障車的發動機正時波形

從DME導線連接器處測量進氣VANOS電磁閥控制信號波形（圖3），發現起動發動機后，DME立即開始控制進氣VANOS電磁閥工作，控制信號的占空比在5s內迅速由10%升高至95%（期間有停止控制），同時發動機轉速開始出現明顯波動。

圖3進氣VANOS電磁閥控制及相關信號波形

局部放大波形（圖4）進行觀察，發現進氣VANOS電磁閥控制信號的占空比升高至95%后，曲軸位置傳感器信號與進氣凸輪軸位置傳感器信號的相對位置并沒發生變化，這說明雖然DME向進氣VANOS電磁閥發送了控制信號，但實際進氣凸輪軸相位并沒有調節。

圖4局部放大后的相關波形

進氣VANOS電磁閥已更換，VANOS調節油路及濾網已清洗，DME又能正常發送控制信號，難道真的是進氣VANOS調節單元損壞了？DME向進氣VANOS電磁閥發送控制信號后實際進氣凸輪軸相位并沒有調節，為什么發動機轉速會發生明顯波動呢？

此時考慮到該款發動機進氣、排氣VANOS電磁閥的安裝位置靠近，導線連接器比較容易插反，于是參照維修手冊檢查進氣、排氣VANOS電磁閥的線束，結果發現進氣、排氣VANOS電磁閥的導線連接器真的插反了（圖5）。

圖5進氣、排氣VANOS電磁閥的導線連接器插反

正確連接進氣、排氣VANOS電磁閥的導線連接器后試車，發動機怠速運轉平穩，加速有力，且發動機故障燈不再異常點亮，故障排除。

故障總結

分析認為，起動發動機后，DME控制進氣VANOS電磁閥工作，預期使進氣凸輪軸相位發生改變。但由于進氣、排氣VANOS電磁閥的導線連接器插反，實際調節的是排氣凸輪軸相位，以致發動機轉速波動，并存儲故障代碼“2A82 DME 進氣VANOS”。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2024·12上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

杭州捷盛行技術經理

Tech Gear汽車診斷學院優秀學員，開思杭州地區技術顧問。2015年獲保時捷全球認證技師資質；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。

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