一輛2013款大眾輝騰車，搭載CMV發動機（燃油噴射方式為缸內直噴），累計行駛里程約為21.8萬km。該車發動機怠速、加速時均有抖動，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元（ECU）中存儲有故障代碼“P0273 氣缸5噴射閥：對地短路”（圖1），由此推斷氣缸5噴油器工作異常，使氣缸5失火，以致發動機抖動。

圖1發動機控制單元中存儲的故障代碼

該車噴油器的控制電路如圖2所示：

圖2噴油器的控制電路

用虹科Pico汽車示波器測量氣缸5噴油器的控制信號和電流波形（圖3），發現每次起動發動機時氣缸5噴油器的控制信號和電流信號只出現1次，推斷ECU監測到氣缸5噴油器控制電路存在故障后主動切斷了控制；放大信號波形觀察，發現ECU先短暫輸出約11 V電壓，此時沒有電流；接著再短暫輸出約65 V電壓，此時電流逐漸升高，最大約為6.6 A；然后持續輸出約11 V電壓，此時也沒有電流。

圖3氣缸5噴油器的控制信號和電流波形

測量氣缸4噴油器的控制信號和電流波形（圖4），發現ECU短暫輸出約11 V電壓時，電流便開始逐漸增加；當ECU輸出約65 V電壓時，電流快速增加，最大電流約12.2 A；接著ECU輸出0 V和10.5 V的脈沖信號，對應的電流約為2.8 A。

圖4氣缸4噴油器的控制信號和電流波形

若噴油控制正電路對搭鐵短路，則噴油控制正電壓會被瞬間拉低，且電流過大，這與所測波形不符；若噴油控制負電路對搭鐵短路，則不會影響電流，且不會有感應電動勢，這也與所測波形不符。由此說明故障代碼P0273的提示并不準確。若噴油控制電路發生斷路，則無論ECU輸出11 V還是65 V，均應測量不到電流。由此懷疑噴油器控制電路中電阻過大，當ECU輸出11 V電壓時，電路中電流很小，加之電流鉗精度不夠，所以測量不到電流，而當ECU輸出65 V電壓時，電流變大，能夠被測量到。

測量氣缸5噴油器電阻（圖5），為100.3 Ω。

圖5測量氣缸5噴油器電阻

測量其他氣缸的噴油器電阻（圖6），約為1.9 Ω。

由此可知，氣缸5噴油器電阻過大。

圖6測量正常氣缸的噴油器電阻

故障現象

故障診斷

故障排除

更換氣缸5噴油器后試車，發動機怠速運轉平穩，加速有力，故障排除。

故障總結

為什么故障碼提示“噴油器對地短路”，但實際卻是氣缸5噴油器電阻過大呢？

其實這種故障碼與故障原因不一致的情況，很常見。這可能與ECU判斷故障的邏輯相關，也可能與ECU自身的好壞有關。要避免被故障代碼“坑”，就不能只根據故障碼來做判斷，而是要根據故障現象進行二次驗證。

例如本案例中，使用示波器再次測量噴油器的相關信號，對比正常與異常的兩個噴油器相關電信號波形，發現了其中隱藏的問題。故障也得以一次性有效解決。

波形讓你看見故障發生的真實過程，基于此，你就可以更準確地推斷故障原因。當然，這其中重要的一點是：扎實的車輛基礎知識永遠是正確推斷的前提。

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監

具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創了許多免拆診斷技巧，累計發表免拆診斷技術案例近百篇。