如果去年你在拉斯維加斯點(diǎn)一份達(dá)美樂(lè)披薩，那么來(lái)送餐的“披薩小哥”極有可能是一輛無(wú)人駕駛車(chē)。用戶(hù)在線(xiàn)預(yù)訂披薩后，會(huì)得到一個(gè)密碼，等車(chē)輛到達(dá)，用戶(hù)只需在車(chē)旁邊輸入密碼，就可以拿到自己的披薩。

同樣在拉斯維加斯，市中心的無(wú)人擺渡車(chē)已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間。這批無(wú)人擺渡車(chē)只沿著直線(xiàn)低速行駛，到達(dá)終點(diǎn)后簡(jiǎn)單掉頭，車(chē)上也有一名真人“司機(jī)”，負(fù)責(zé)突發(fā)狀況應(yīng)急。

這臺(tái)無(wú)人擺渡車(chē)曾在上路第一天，就遇上了事故，和一輛大巴發(fā)生剮蹭，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大巴對(duì)此事故因負(fù)全責(zé)。

事故的發(fā)生沒(méi)有阻礙無(wú)人擺渡車(chē)的運(yùn)行，它今天仍在拉斯維加斯的街道上行駛。而上述由福特提供技術(shù)支持的配送項(xiàng)目，去年在無(wú)人駕駛車(chē)合法的內(nèi)華達(dá)州（拉斯維加斯所在州）試運(yùn)營(yíng)數(shù)月后，告一段落，各大公司的無(wú)人駕駛在配送領(lǐng)域的嘗試也從未停下腳步。

盡管已經(jīng)運(yùn)營(yíng)和測(cè)試多個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目，但2019年美國(guó)消費(fèi)者電子展（CES）上，多家公司在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布，仍吸引著來(lái)到這個(gè)城市人們的目光。

本屆CES上， Udelv宣布，將在亞利桑那州部署采用百度無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)，推進(jìn)沃爾瑪鮮貨運(yùn)送試點(diǎn)的項(xiàng)目。

2018年，沃爾瑪就已經(jīng)和谷歌公司母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合開(kāi)展試點(diǎn)計(jì)劃。當(dāng)沃爾瑪在菲尼克斯地區(qū)的本地連鎖店里處理顧客訂單時(shí)，Waymo汽車(chē)將可搭載客戶(hù)往返取貨。

沃爾瑪還通過(guò)和Waymo的服務(wù)，來(lái)履行在線(xiàn)食品雜貨訂單，向旗下800個(gè)連鎖店提供食品雜貨快遞服務(wù)。

固定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的嘗鮮，代表著技術(shù)概念突飛猛進(jìn)之余，各公司對(duì)其的產(chǎn)品化和落地化。

一位在底特律幫助各大公司制作自動(dòng)駕駛產(chǎn)品樣品的供應(yīng)商，在CES期間對(duì)騰訊《深網(wǎng)》表示，真正到消費(fèi)級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，至少還需要五年。

各大企業(yè)不想等那么久。本屆 CES上，英特爾和英偉達(dá)等公司就展示了自己“因材施藝”的產(chǎn)品，在L2技術(shù)的基礎(chǔ)上，普及自動(dòng)駕駛技術(shù)。這雙巨頭正在將手上的自動(dòng)駕駛技術(shù)下放給ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) Advanced Driver Assistance Systems）系統(tǒng)，開(kāi)辟出一條新戰(zhàn)線(xiàn)。

2018年底，英偉達(dá)就顯示了自己在ADAS市場(chǎng)上的勃勃雄心。市場(chǎng)上的ADAS解決方案其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)豐富，瑞薩、恩智浦等都是和英偉達(dá)酣戰(zhàn)多時(shí)的老對(duì)手，但英偉達(dá)仍將原本為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的Drive AGX Xavier系統(tǒng)，下放給L2+的ADAS系統(tǒng)。

同樣只爭(zhēng)朝夕的還有近些年如雨后春筍般冒出來(lái)的中國(guó)整車(chē)廠。和前幾年在CES上的高調(diào)亮相不同，今年數(shù)家知名國(guó)內(nèi)整車(chē)廠，并沒(méi)有在CES上布展。

某國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍整車(chē)廠的創(chuàng)始人僅在今年CES匆匆兩日，這兩天，他的行程表上排滿(mǎn)了和供應(yīng)商及客戶(hù)等的會(huì)議。

一位汽車(chē)行業(yè)從業(yè)高管對(duì)騰訊《深網(wǎng)》說(shuō)，2019年，中國(guó)整車(chē)廠將迎來(lái)大考。真正要出車(chē)的時(shí)候到了，于是大家也都變得實(shí)際起來(lái)，“一些已經(jīng)發(fā)布了高端車(chē)型的電動(dòng)車(chē)公司，需要向市場(chǎng)證明自己具備大量生產(chǎn)中低端線(xiàn)的能力?！?/p>

因?yàn)橹袊?guó)造車(chē)勢(shì)力的到來(lái)，讓CES近幾年的汽車(chē)展區(qū)不斷增大?？v觀全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)整車(chē)廠數(shù)量占有壓倒性比例，即使是由成立在海外的整車(chē)廠，大多背后也為中國(guó)資本。

2019年，中國(guó)整車(chē)廠面臨著來(lái)自資本、市場(chǎng)和特斯拉等海外廠牌入華的三重壓力，各家公司都到了埋頭苦干的階段。

在大考面前，電動(dòng)車(chē)行業(yè)不斷受到各方面挑戰(zhàn)。一位電動(dòng)車(chē)廠內(nèi)部人士甚至對(duì)騰訊《深網(wǎng)》表達(dá)了對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)合法性的質(zhì)疑，“在電池處理上，是否電動(dòng)真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)等諸多問(wèn)題上，大家都沒(méi)有答案，這像一場(chǎng)資本熱錢(qián)催生的狂歡?！?/p>

但也有投資人對(duì)該行業(yè)非?？春茫半m然沒(méi)有很多整車(chē)廠，但是美國(guó)資本也重金押注這個(gè)行業(yè)”，一位投資人對(duì)騰訊《深網(wǎng)》說(shuō)，“美國(guó)資本大多押注具體技術(shù)領(lǐng)域的公司，而非整車(chē)廠，中國(guó)資本的風(fēng)險(xiǎn)胃口，在這里明顯大一些。”