電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近幾個月，關于L3級自動駕駛落地的聲音越來越多。
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小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體透露，2025年底將推出真L3級別軟件和硬件冗余能力的自動駕駛，同時有消息稱小鵬將于近期聯合保險機構推出定制化智駕保險產品。
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長安汽車宣布計劃2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。
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嵐圖汽車CEO盧放在與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2月的一場直播中表示，預計今明兩年L3級自動駕駛將會大規模實現商用。
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吉利汽車集團在幾天前的AI智能科技發布會上推出千里浩瀚智駕系統，其中千里浩瀚H9可以支持全冗余、全備份、頂級L3架構，搭載13V5R(X)L 傳感器，將成為行業首個為L3級智能駕駛打造的解決方案。
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Stellantis集團在2月宣布，推出STLA AutoDrive1.0自動駕駛系統，車輛能夠在時速不超過60公里/小時的情況下實現“無需手扶方向盤并無需觀察道路”的自動駕駛功能，即L3級自動駕駛。
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甚至特斯拉“FSD”也在2月底成功在華落地。
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而對智能駕駛領域影響最大的，毫無疑問是比亞迪。比亞迪2月初舉辦了智能化戰略發布會，宣布全系車型搭載將搭載天神之眼高階智駕，令人震撼的是，天神之眼高階智駕系統在比亞迪旗下10萬級別車型將全系標配，10萬以下車型多數搭載。
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智駕普及給產業鏈帶來巨大機遇，基于比亞迪年銷量超過400萬輛的龐大體量，智駕芯片、CIS、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等關鍵部件需求大漲。
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比如比亞迪天神之眼C上使用的5個毫米波雷達，目前有三家本土供應商，包括比亞迪自研、承泰科技和森思泰克。而其中用到的毫米波雷達SoC，均采用加特蘭微電子的Alps-Pro系列CAL77S344全集成毫米波雷達SoC。高度集成的SoC方案，加上本土供應鏈，幫助4D毫米波雷達成本迅速降低。
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而更加高階的L3自動駕駛，對于安全的要求更高，在實際應用方案中，也將會用到更高算力的芯片平臺，更加可靠、精度更高的傳感器。
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有汽車行業人士向電子發燒友網透露，L3自動駕駛相關法規將在年內出臺，下半年將會實現L3自動駕駛的產品落地。
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在今年的兩會期間，雷軍、何小鵬等汽車行業代表也針對自動駕駛提出了一些建議。何小鵬提出，隨著自動駕駛技術的普及，停車場等低速環境已成為自動駕駛的一個重要應用場景。消費者對L2級離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業中，不少車企正在研發滿足低速L4級別自動駕駛要求，且可以量產的新一代汽車。建議在汽車軟硬件具備，以及云端可安全監管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。
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雷軍提出，汽車產業已經進入智能化的高級階段，我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點，L4級自動駕駛示范應用穩步推進，自動駕駛汽車量產初具條件，亟需加強自動駕駛功能量產應用，培育和壯大新質生產力。因此建議推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快量產商用進程；推動設立自動駕駛專屬保險，加強安全使用宣傳；加快出臺自動駕駛相關法律法規，確保合法上路身份。
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針對自動駕駛帶來的保險困局，何小鵬還建議相關主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業標準和技術指引，為保險公司和車企提供明確指導，規范智能駕駛保險業務的發展。同時，鼓勵車企與保險公司聯合開發適配智能駕駛的保險產品，結合不同技術路線和風險特點，合理確定保險費率和保障范圍，并通過數據共享優化保險精算模型，進一步釋放市場需求，加快中國汽車行業向智能汽車高質量發展的轉型。
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西南政法大學教授付子堂同樣提出有關自動駕駛的建議，他認為在自動駕駛汽車商業化應用的關鍵時期，我國應就自動駕駛汽車開展專門立法，或者授權相關地方先行先試，以統一當前分散式、地方化立法，為自動駕駛汽車產業發展奠定堅實的法律基礎。
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作為汽車智能化產業規模最大的市場，推動L3自動駕駛在中國落地，對于整體產業鏈發展以及標準制定話語權都有很重要的作用。L3自動駕駛法規的落地，將會加速推動感知算法、決策模型及芯片技術的突破，促進車企與科技公司合作布局智駕芯片領域，加速國產芯片研發進程。同時，圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達等核心組件的需求將大幅增加，帶動上游供應鏈的創新與整合。
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