中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)競賽正以前所未有的激烈態(tài)勢展開，各大電動(dòng)汽車廠商競相加速研發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），旨在通過技術(shù)創(chuàng)新吸引消費(fèi)者，并挑戰(zhàn)特斯拉在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的霸主地位。

業(yè)內(nèi)分析師指出，中國作為全球最大的汽車市場，正全力打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，這一舉措對特斯拉的自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)地位構(gòu)成了顯著威脅。CnEVPost創(chuàng)始人Phate Zhang強(qiáng)調(diào)：“基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已成為中國電動(dòng)汽車制造商的新競技場，它們借此推動(dòng)銷量增長，并提升品牌影響力。為在快速擴(kuò)展的市場中立足，領(lǐng)軍企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到，為車輛配備頂尖的軟硬件系統(tǒng)是必不可少的。”

根據(jù)Counterpoint Research年初的報(bào)告預(yù)測，至2026年，中國將擁有約百萬輛達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，顯示中國汽車制造商在全球自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的重要性日益凸顯。L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車能在特定情境下自主決策，如加速超車，但仍需駕駛員在某些情況下介入控制。

比亞迪、理想汽車等中國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)已推出搭載L3級(jí)ADAS功能的新車型。盡管中國政府尚未正式批準(zhǔn)L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商用，要求駕駛員必須保持對車輛的控制，但市場對自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱情依舊高漲。理想汽車銷售經(jīng)理王小寒表示：“據(jù)我觀察，中國消費(fèi)者在購車時(shí)越來越看重自動(dòng)駕駛技術(shù)，擁有先進(jìn)ADAS功能的電動(dòng)汽車制造商更能吸引消費(fèi)者。”

今年上半年，中國純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量占據(jù)全球總銷量的65%，穩(wěn)居世界第一。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了中國電動(dòng)汽車行業(yè)的強(qiáng)勁勢頭。博世中國區(qū)總裁徐大全亦指出，中國電動(dòng)汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈在銷售和技術(shù)層面均處于全球領(lǐng)先地位。

然而，也有行業(yè)觀察家指出，盡管中國企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，但尚未能證明其專有技術(shù)全面超越特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件。上海獨(dú)立分析師高深認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛是中國電動(dòng)汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商仍在奮力追趕特斯拉的領(lǐng)域。”他預(yù)計(jì)，隨著特斯拉計(jì)劃于2025年初在中國測試FSD，中國企業(yè)的技術(shù)追趕將接受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

值得注意的是，特斯拉FSD軟件雖未獲準(zhǔn)在中國正式使用，但已計(jì)劃在2025年第一季度進(jìn)入測試階段。在美國，安裝FSD需額外支付8000美元費(fèi)用及每月99美元的訂閱費(fèi)。與此同時(shí)，為吸引消費(fèi)者，中國汽車制造商大多免費(fèi)提供ADAS軟件。

此外，中國電動(dòng)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。小鵬汽車于今年7月宣布，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已覆蓋全國范圍，成為首家提供全國性半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企。而由百度支持的極越汽車也推出了具備高自動(dòng)駕駛能力的極越07車型，該車搭載的Apollo 2.0系統(tǒng)單次充電續(xù)航里程超過特斯拉Model 3，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。

百度副總裁李震宇預(yù)測，到2026年，中國至少15%的新電動(dòng)汽車將達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，進(jìn)一步加速了中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及與發(fā)展。