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CAN H對(duì)地短路故障分析

CAN H對(duì)地短路當(dāng)出現(xiàn)CAN H 對(duì)地短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。 CAN H 的電壓位于0V，CAN L 電壓也位于0V，可是在CAN L 導(dǎo)線上還能夠看到一小部分的電壓變化。CAN H對(duì)地短路的總線波形如下圖所示。實(shí)際測量電壓，若CAN H 和CAN L 電壓均約為0V，且無斷路問題，則說明出現(xiàn)此類故障。CAN H 對(duì)地短路的CAN H 電壓如下圖所示。 CAN H 對(duì)地短路的CAN L 電壓如下圖所示。故障原因：如果不是CAN H 導(dǎo)線對(duì)外

發(fā)表于09-14 16:47 ? 3090

CAN H對(duì)電源(正極)短路故障如何解決

CAN H對(duì)電源（正極）短路當(dāng)出現(xiàn)CAN H對(duì)電源（正極）短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。以對(duì)12V電源短路為例，此時(shí)CAN H 電壓電位被置于12V，CAN L 線的隱性電壓被置于大約12V。CAN H對(duì)電源短路的總線波形如下圖所示。實(shí)際測量電壓，若CAN H 電壓為12V，CAN L 電壓被置于約為11V，則說明出現(xiàn)此類故障。CAN H 對(duì)電源短路的CAN H電壓如下圖所示。 CAN H 對(duì)電源短路的CAN L 電壓如下圖所示。故障原因：如

發(fā)表于09-14 16:42 ? 5303

CAN H與 CAN L短路故障排除

CAN H與 CAN L短路當(dāng)CAN H 與CAN L 短路時(shí)，CAN網(wǎng)絡(luò)會(huì)關(guān)閉，無法再進(jìn)行通信。會(huì)有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)故障碼。CAN H 與CAN L短路的總線波形如下圖所示。當(dāng)兩者相互短路之后，CAN電壓電位置于隱性電壓值（約2.5V）。實(shí)際測量兩條CAN導(dǎo)線的電壓，會(huì)發(fā)現(xiàn)始終在2.5V左右，基本不變化。故障排除方法：通過插拔CAN總線上的控制模塊（節(jié)點(diǎn)），可以判斷是由節(jié)點(diǎn)引起的短路還是導(dǎo)線連接引起的短路。逐個(gè)斷開節(jié)點(diǎn)，若電壓恢復(fù)正常，則說明該節(jié)點(diǎn)有問題。若斷開所有節(jié)點(diǎn)后

發(fā)表于09-14 16:34 ? 5869

CAN總線錯(cuò)誤分析與解決

1、CAN總線的常見故障 CAN總線錯(cuò)誤分析與解決當(dāng)CAN總線出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)傳輸異常時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)多種奇怪的故障現(xiàn)象，如儀表板顯示異常，車輛無法啟動(dòng)，啟動(dòng)后無法熄滅，車輛動(dòng)力性能下降，某些電控系統(tǒng)功能失等。這是因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)或信息是通過CAN總線傳輸?shù)模绻麄鬏斒。敲磿?huì)產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。最為常見的故障癥狀是儀表板的顯示異常，如下圖所示。在檢修過程中，首先應(yīng)查看具體的故障癥狀，根據(jù)故障癥狀

發(fā)表于09-14 16:30 ? 3861

如何通過Cdd導(dǎo)入方式添加診斷幀

Cdd導(dǎo)入方式添加診斷幀實(shí)際項(xiàng)目時(shí)，車廠或者Tier1會(huì)輸入cdd文件，集成了所有用到的診斷命令。通過cdd發(fā)送診斷幀的方式如下導(dǎo)入cdd文件 cdd導(dǎo)入后，相關(guān)參數(shù)都是配置好的，不需要手動(dòng)修改。導(dǎo)入后配置如下可以看到，cdd導(dǎo)入后， Diagnostic console中已經(jīng)有了診斷命令按照手動(dòng)發(fā)送診斷幀的方式即可發(fā)送。

發(fā)表于09-13 17:22 ? 1545

如何用手動(dòng)方式添加診斷幀

UDS診斷幀發(fā)送環(huán)境與上一張CAN幀相同，也分為手動(dòng)添加和Cdd文件導(dǎo)入兩種方式。 ■手動(dòng)方式添加診斷幀添加一個(gè) BasicDiagnosticECU 添加后如下 ECU qualifier ：使用CAPL腳本發(fā)送UDS診斷數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)使用到，手動(dòng)發(fā)送診斷幀不需要關(guān)注 Diagnostics tester ：選擇物理請(qǐng)求還是功能請(qǐng)求。默認(rèn)選擇物理請(qǐng)求關(guān)于物理請(qǐng)求和功能請(qǐng)求的區(qū)別，后續(xù)會(huì)在UDS 專欄中單獨(dú)介紹設(shè)置 Transport Layer參數(shù) Request to ECU ： ECU物理尋址Req ID Response from ECU ： ECU 物理尋址Res ID Functional to ECU ：

發(fā)表于09-13 17:17 ? 1935

CP Software Cluster示例程序介紹

AUTOSAR組織展示了基于ST Stellar系列單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的CP Software Cluster示例程序，如圖3所示。圖3 CP Software Cluster示例程序總覽示例程序?qū)④浖澐譃?個(gè)Host Cluster和兩個(gè)Application Cluster。HostCluster提供基礎(chǔ)OS調(diào)度服務(wù)；兩個(gè)Application Cluster提供應(yīng)用功能，其名稱及其主要功能分別為： lCecl：輸出一路方波 lAHB：產(chǎn)生一個(gè)三角波或正弦波其中AHB Cluster可以通過刷新的形式進(jìn)行波形切換，且刷新過程中不影響其他Cluster的執(zhí)行。同時(shí)，兩個(gè)ApplicationCluster之間也是存在耦合

發(fā)表于09-13 17:13 ? 1315

CP Software Cluster是什么意思

隨著整車電子電氣架構(gòu)向集中化發(fā)展，車內(nèi)電子控制器節(jié)點(diǎn)數(shù)量呈現(xiàn)明顯減少趨勢，這需要將原本屬于多個(gè)控制器的功能集成到少數(shù)更強(qiáng)大的控制器中，如圖1所示。圖1 電子電器架構(gòu)向集中化發(fā)展電子電氣架構(gòu)的集中化趨勢也推動(dòng)了ECU軟件開發(fā)模式向合作開發(fā)演變，即在某一個(gè)ECU產(chǎn)品中，軟件開發(fā)由多家不同的公司、組織等共同完成。在新的軟件開發(fā)模式下，AUTOSAR在R20-11版本首次發(fā)布了CPSoftware Cluster概念，提供了更加適合軟件合作開發(fā)的軟件架構(gòu)。

發(fā)表于09-13 17:08 ? 1314

智能座艙數(shù)字鑰匙相關(guān)流程

手機(jī)錢包與數(shù)字鑰匙的綁定流程用戶在使用汽車數(shù)字鑰匙，會(huì)存在與手機(jī)錢包APP綁定使用的情況，以上是根據(jù)課程資料和某手機(jī)品牌開放平臺(tái)資料梳理并繪制的流程圖，描述的是錢包APP與數(shù)字鑰匙綁定的過程，具體流程如下： 1.用戶在錢包APP上按操作指引添加車鑰匙時(shí)，錢包APP會(huì)通過后臺(tái)直接跳轉(zhuǎn)到Car APP數(shù)字鑰匙相關(guān)頁面完成認(rèn)證授權(quán)。 2.在完成認(rèn)證授權(quán)后，錢包APP后通過后臺(tái)將相關(guān)信息（包括車輛信息、藍(lán)牙信息、設(shè)備信息、鑰匙信息等信息）注冊(cè)

發(fā)表于09-13 15:56 ? 1480

智能座艙三種通信技術(shù)的關(guān)鍵硬件組成部分

發(fā)表于09-13 15:50 ? 1481

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