地方政府鼎力扶持

對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)在山東等地市場(chǎng)的成功，業(yè)界拋出諸多質(zhì)疑。電瓶車(chē)換個(gè)外殼也算電動(dòng)汽車(chē)？這樣的電動(dòng)汽車(chē)怎么能上牌照？車(chē)主沒(méi)有駕照，安全隱患怎么辦？

龔在研表示：“這種低速電動(dòng)汽車(chē)就像電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)版，不是我們傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車(chē)，有人說(shuō)它可以‘農(nóng)村包圍城市’，但很難想象上海、北京的路上開(kāi)著這類車(chē)，而且若大力發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，將來(lái)我國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)只能越來(lái)越落后?！?br />
雖然質(zhì)疑聲不斷，但山東省卻將其視為香餑餑，并持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。2010年，山東省政府正式向國(guó)務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請(qǐng)開(kāi)展低速純電動(dòng)乘用車(chē)試點(diǎn)工作的請(qǐng)示》。2011年8月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在濟(jì)南正式發(fā)布，這一標(biāo)準(zhǔn)是由山東省新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實(shí)施的。由于我國(guó)尚未出臺(tái)過(guò)有關(guān)低速電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省出臺(tái)該標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)屬首例。

由于地方政府扶持，一位濟(jì)寧電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商向記者透露，現(xiàn)在山東幾乎每個(gè)市都有自己扶持的地方電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，預(yù)計(jì)一共超過(guò)50家，當(dāng)然，最大的還是時(shí)風(fēng)，該廠從農(nóng)用車(chē)輛生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)有望突破10萬(wàn)。

　交通管理模式初現(xiàn)

為了替山東的低速電動(dòng)車(chē)模式正名，中國(guó)工程院院士楊裕生、陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人曾聯(lián)合署名上書(shū)國(guó)務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型、低速、短程乘用車(chē)。

楊裕生表示，低速電動(dòng)汽車(chē)決不是電瓶車(chē)換個(gè)外殼，而是要在有限的重量和空間里進(jìn)行最巧妙的設(shè)計(jì)，嵌入先進(jìn)的電機(jī)和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價(jià)廉的新型電動(dòng)汽車(chē)。

楊裕生向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，關(guān)于外界普遍質(zhì)疑的低速電動(dòng)車(chē)上牌等問(wèn)題，目前河北邢臺(tái)已經(jīng)出臺(tái)了較為完善的做法。據(jù)介紹，邢臺(tái)市工信局、發(fā)改委、交警支隊(duì)和保險(xiǎn)業(yè)等多方日前聯(lián)合出臺(tái)《邢臺(tái)市低速電動(dòng)汽車(chē)管理辦法（暫行）》。《辦法》規(guī)定，對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行人工登記管理；參照《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證管理辦法》，駕駛?cè)藨?yīng)取得C1以上駕駛證。

不過(guò)，目前該辦法僅在邢臺(tái)小范圍試行，全國(guó)其他城市暫未跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦低速電動(dòng)汽車(chē)這一頑疾能夠根除，得以“正名”后的低速電動(dòng)汽車(chē)將跑得更歡。


三問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式

當(dāng)下，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，國(guó)家電網(wǎng)和工信部聚焦“換電”和“充電”模式，展開(kāi)激烈博弈。姑且拋開(kāi)“神仙戰(zhàn)”不提，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之勢(shì)雖然蓬勃，但記者仍要拋出三個(gè)有待解答的問(wèn)題。

政府和民間誰(shuí)發(fā)力？從目前來(lái)看，政府在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中占據(jù)了最重要的位置，以至于產(chǎn)業(yè)鏈上下游全都唯馬首是瞻。如果電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的擔(dān)子豈不太重，靈活的商業(yè)模式也不容易形成。

農(nóng)村包圍城市還是堅(jiān)持主流？我國(guó)的農(nóng)村低速汽車(chē)市場(chǎng)值得關(guān)注，而我國(guó)的整體電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平還得在國(guó)際主流模式下提升，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)恐將被淘汰。

先有雞還是先有蛋？充電樁已經(jīng)建了那么多，卻無(wú)人問(wèn)津，是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，還是等待電動(dòng)汽車(chē)用戶的增多？在這個(gè)問(wèn)題上，Better Place和普天海油這樣的大型企業(yè)伺機(jī)欲動(dòng)，它們擁有足夠的資金實(shí)力和意愿建立起完善的充換電網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)，它們的算盤(pán)是一個(gè)未來(lái)的空前龐大的“電交易”市場(chǎng)。