根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車(chē)可以分為多個(gè)類(lèi)型。

根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)：

前驅(qū)型純電動(dòng)汽車(chē)：電動(dòng)機(jī)安裝在前軸上，驅(qū)動(dòng)前輪前進(jìn)。這種布局結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，適用于小型和中型車(chē)輛。

后驅(qū)型純電動(dòng)汽車(chē)：電動(dòng)機(jī)安裝在后軸上，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。這種布局結(jié)構(gòu)能夠提供較好的操控性能和平衡性，適用于中大型車(chē)輛。

四驅(qū)型純電動(dòng)汽車(chē)：電動(dòng)機(jī)分別安裝在前后軸上，同時(shí)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪。這種布局結(jié)構(gòu)能夠提供更好的牽引力和穩(wěn)定性，適用于高性能和SUV等車(chē)型。

根據(jù)電池類(lèi)型分類(lèi)：

單電源

在單電源純電動(dòng)汽車(chē)中，蓄電池通常是主要電源，包括鉛酸電池、鎳-氫電池和鋰離子電池等。這種類(lèi)型的純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，控制也較為容易。然而，其主要缺點(diǎn)是蓄電池的瞬時(shí)輸出功率容易受到蓄電池性能的影響。此外，車(chē)輛制動(dòng)能量的回饋效率也會(huì)受限于蓄電池的最大可接受電流以及蓄電池的荷電狀態(tài)。

多電源

多電源純電動(dòng)汽車(chē)通常由蓄電池和蓄能裝置組成，如蓄電池與超級(jí)電容器或飛輪電池的組合。這種電源組合可以降低對(duì)蓄電池的容量、比能量和比功率等性能要求。在汽車(chē)起步、加速和爬坡過(guò)程中，輔助蓄能裝置（超級(jí)電容器、飛輪電池）可以在短時(shí)間內(nèi)提供大功率輸出，協(xié)助蓄電池供電，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能。而在制動(dòng)時(shí)，輔助蓄能裝置可以接受大電流充電，從而提高制動(dòng)能量回饋的效率。

根據(jù)續(xù)航里程分類(lèi)：

短途純電動(dòng)汽車(chē)：續(xù)航里程一般在100公里以下，適合城市通勤和日常代步使用。短途純電動(dòng)汽車(chē)通常價(jià)格較低，充電時(shí)間較短。

中程純電動(dòng)汽車(chē)：續(xù)航里程一般在100公里到300公里之間，適合城市間和城郊出行使用。中程純電動(dòng)汽車(chē)能夠滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的日常需求。

長(zhǎng)途純電動(dòng)汽車(chē)：續(xù)航里程一般在300公里以上，適合長(zhǎng)途旅行和高速公路行駛使用。長(zhǎng)途純電動(dòng)汽車(chē)需要具備較高的續(xù)航能力和充電設(shè)施配套。

總之，純電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以分為多個(gè)類(lèi)型。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型也將不斷豐富和發(fā)展。