3月15-17日，中國電動汽車百人會論壇2024在北京釣魚臺國賓館隆重召開，本次大會匯聚了來自全球政府部門和汽車、能源、交通等多個領(lǐng)域的行業(yè)專家、領(lǐng)先企業(yè)代表，共同探討“鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”等話題，希望可以凝聚共識、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同推進(jìn)新汽車的發(fā)展變革。

中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生受邀出席并做《面向中央計(jì)算的整車操作系統(tǒng)》主題分享，分別從技術(shù)、行業(yè)趨勢角度分享了面對中央計(jì)算，汽車操作系統(tǒng)將發(fā)生哪些變化。

伴隨著AI，大模型等新技術(shù)的發(fā)展，各大企業(yè)紛紛將布局大模型等新技術(shù)作為了公司發(fā)展的新戰(zhàn)略方向，如通過大模型上車增強(qiáng)產(chǎn)品力而獲得新的生產(chǎn)力，或通過AI技術(shù)的使用達(dá)到降本增效等。針對這樣的趨勢，在智能汽車生態(tài)論壇上，常衡生表示：

AI的發(fā)展增強(qiáng)了人機(jī)交互能力，讓車機(jī)UIUE的交互方式從傳統(tǒng)點(diǎn)擊層進(jìn)式變?yōu)槭录|發(fā)/語音等更自然的交互方式。

在電子電器架構(gòu)逐漸向中央架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動下，汽車操作系統(tǒng)從傳統(tǒng)的多域架構(gòu)邁向整車操作系統(tǒng)方向。

伴隨汽車出海的熱潮，國際生態(tài)對車企尤為重要，滴水OS整車操作系統(tǒng)的出現(xiàn)將在未來幫助車企實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)到應(yīng)用的全球生態(tài)搭建。

大模型上車改變車機(jī)UIUE的交互方式，從 GUI 進(jìn)階為 VGUI （Voice Generated UI）

常衡生表示：人機(jī)交互方式是影響操作系統(tǒng)變化的一大因素，在IT發(fā)展的歷史上，每次人機(jī)交互方式的改變都會讓操作系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的變革，從大型機(jī)時代的鍵盤誕生，到PC時代鼠標(biāo)，到移動互聯(lián)網(wǎng)的觸摸屏，再到今天，由于大模型的快速發(fā)展，人和機(jī)器之間已經(jīng)可以做到真正的自然對話。

車上大量的物理按鍵和觸摸屏使用的場景越來越少，甚至?xí)饾u消失。未來，大部分情況下傳感器以事件驅(qū)動的方式產(chǎn)生，通過語音對話的方式來控制車輛將變得更加普遍。

常衡生表示，目前為止，操作系統(tǒng)UIUE主要還是基于點(diǎn)擊的層進(jìn)式的交互方式，這一塊一定發(fā)生較大的變化。

電子電氣架構(gòu)走向中央計(jì)算，推動整車操作系統(tǒng)的誕生

現(xiàn)如今，大模型上車后帶來了更多的應(yīng)用場景，從而對端側(cè)算力要求越來越高，催化大算力控制器加速落地。大算力控制器上車之后會把周邊的低算力控制器逐步集成和兼并，讓中央計(jì)算加速到來，從而推動整車操作系統(tǒng)的誕生。目前，已經(jīng)有中央計(jì)算的芯片投入市場，全球整車的主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)正在從分布式架構(gòu)向域集中架構(gòu)發(fā)展。

常衡生表示：“在未來相當(dāng)長的一段時間之內(nèi)，中央計(jì)算的架構(gòu)和域集中的架構(gòu)會并存很長時間，整車操作系統(tǒng)必須要充分考慮到汽車行業(yè)的碎片化特性，要充分地兼容各個主機(jī)廠不同的需求。在這種情況下，中科創(chuàng)達(dá)結(jié)合多年在智能座艙、自動駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，抓住機(jī)遇快速布局了新一代整車操作系統(tǒng)滴水OS。”

中科創(chuàng)達(dá)布局新一代整車操作系統(tǒng)滴水OS有三大優(yōu)勢：第一，中科創(chuàng)達(dá)深耕汽車行業(yè)多年，已經(jīng)和全球眾多主機(jī)廠、Tier1維持良好的合作關(guān)系，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)；第二，中科創(chuàng)達(dá)作為一家操作系統(tǒng)公司，有著絕對中立的第三方態(tài)度；第三，公司目前和全球主流的芯片公司、操作系統(tǒng)廠商等都維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有豐富的生態(tài)資源。

邊緣場景下的“分布式”操作系統(tǒng)

目前，中科創(chuàng)達(dá)滴水OS整車操作系統(tǒng)已經(jīng)開始試運(yùn)行，該系統(tǒng)具有三大特征：

彈性樂高架構(gòu)

開放和中立，技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)中采用國際化，整個系統(tǒng)不僅支持國內(nèi)的車型架構(gòu)設(shè)計(jì)，同時還支持海外的車型架構(gòu)設(shè)計(jì)，使得Global車廠在中國的In China for China可以支持，中國車廠的出海戰(zhàn)略也可以支持。面對車廠堅(jiān)持開源原則，確保在最重要的軟件資產(chǎn)上面，車廠可以自主可控，不會有黑盒子存在。而彈性樂高的架構(gòu)設(shè)計(jì)，可以滿足差異化細(xì)分市場需求。

基于AI原生的智能自然交互

中科創(chuàng)達(dá)2023年5月發(fā)布了大模型Rubik，現(xiàn)如今已經(jīng)被融入到滴水OS當(dāng)中。在中科創(chuàng)達(dá)滴水OS操作系統(tǒng)中，UIUE展示已經(jīng)是事件觸發(fā)式的，而非App的層進(jìn)式交互方式。

隨著用戶交互方式的改變，未來汽車座艙會逐步去App服務(wù)化，生態(tài)App可能不是以App而是以SDK的形式提供信息和原子服務(wù)，特別是在自動駕駛、地圖、語音等汽車Killer場景中。車機(jī)智能助手將會根據(jù)具體的事件通過語音輸入即時生成想要的內(nèi)容，包括AI生成的圖形。

在2024年4月車展上，VGUI將正式發(fā)布給大眾。這項(xiàng)功能融合了大模型、UIUE引擎、HMI Framework等多項(xiàng)技術(shù)，將會成為汽車HMI的一項(xiàng)大的變革。

豐富應(yīng)用生態(tài)

操作系統(tǒng)演進(jìn)過程中，除了技術(shù)創(chuàng)新，生態(tài)的支持也極其關(guān)鍵。

中科創(chuàng)達(dá)在2013年開始布局智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，依托操作系統(tǒng)在智能生態(tài)中承上啟下的核心地位，先后與Qualcomm、地平線等海內(nèi)外知名半導(dǎo)體廠商成立合資公司，與騰訊、AWS等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)提供商建立了友好的合作關(guān)系，搭建起了涵蓋“底層芯片-操作系統(tǒng)-上層應(yīng)用-云端管理”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。中科創(chuàng)達(dá)滴水OS整車操作系統(tǒng)生態(tài)圈未來將是國際化生態(tài)資源的匯集。

最后，常衡生表示：“滴水OS整車操作系統(tǒng)的研發(fā)未來將會鏈接更多的生態(tài)合作伙伴，同時，特別感謝行業(yè)內(nèi)各位上下游伙伴、上海臨港對滴水OS的支持。任何一個操作系統(tǒng)的成功不是一家企業(yè)做成的，我們今天可能往前走了一步，發(fā)布了滴水OS，但是要走向成功，需要行業(yè)里面上下游各個合作伙伴一起來參與，非常期待與大家攜手共創(chuàng)滴水OS生態(tài)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的新變革。”

審核編輯：劉清