電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京成功舉辦。本屆論壇，新能源汽車依然是重點話題。不過，相較以往不同的是，這一次論壇前產業有一些不和諧的聲音，也成為論壇的焦點話題。比如“電動化是西方的陷阱”這一論調，得到了中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高的正面回復。

在國產新能源汽車發展的關鍵時期，此次論壇釋放出很多利于新能源汽車發展的積極信號，推動產業進一步向前發展。

中國引領新能源汽車技術變革

中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，中國的新能源汽車產銷規模連續九年位居世界第一。中國新能源汽車在實現由小做大、由大向強的過程中，正面臨新的內外環境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰。

2023年，隨著中國在新能源汽車領域繼續高歌猛進，以及歐美車企在新能源汽車領域出現政策動搖，網絡上出現了一個言論稱，新能源汽車是西方國家精心為中國汽車產業準備的利益陷阱。

相關評論的“理論依據”有二：其一是新能源汽車提倡沒有污染、環保，然而具有回收價值的鉛酸電池并沒有在新能源汽車上得到普及，得到廣泛應用的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池具有很大的回收挑戰；其二是新能源汽車出現的時機恰恰是國產汽車發動機剛剛起勢的時候，如今國內市場燃油車被排擠得厲害，國產車企已經將重心轉移，發動機技術又落后了。

讓這種論調達到高潮的是梅賽德斯-奔馳的調整。前不久，奔馳宣布，將調整既定的2030年全電動化目標，決定在接下來的十年里繼續專注于燃油車的研發與生產。調整后的電動汽車發展戰略為，計劃到2030年，電動汽車和混合動力汽車在總銷量中所占的比例將達到50%。

針對這種輿論聲音，歐陽明高院士回應稱，“誰在引領電動化？有一部分人說電動化是西方設下的陷阱，這不符合事實。發展新能源汽車是中國綜合考慮石油安全，大氣污染，產業升級實施的重大國家戰略。”

他表示，2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規模導入高科技、民用大宗消費品。相比之下，國外是從2016年開始轉型。中國新能源汽車的市場占有率超過1%之后各個國家開始轉型。

中國引領新能源汽車技術發展確實是不爭的事實。在長達10年的新能源汽車補貼政策下，中國在新能源汽車技術研發上取得了顯著的成果。比如，目前中國擁有世界上最先進的鋰離子電池生產技術，擁有寧德時代、比亞迪等一批國際領先的鋰電池企業。之所以中國大力投入鋰電池，一個重要的原因是鋰電池是時下最理想的電池材料。歐陽明高院士道，鋰電池的利用價值高、回收技術豐富，而且創新活躍。現在主要有火法回收、濕法回收、直接回收三條技術路徑。

歐陽明高院士也談到了為什么電合成燃料（E-FUEL）內燃機汽車不是汽車低碳化的主流技術路線。他說道：“雖然合成燃料的使用端不需要建基礎設施，但生產端是需要建基礎設施的。生產1L的合成燃料需要從空氣中捕捉約2.9—3.6公斤的二氧化碳，這個過程能耗很大。如果采用煤化工的二氧化碳，就不是碳中和。”

此外，自新能源汽車發展至今，還有一個質疑聲音一直沒有停止過，那就是電動車不是新能源汽車。針對這個質疑，歐陽明高院士說，中國新能源全球領先。按照目前的電力結構，電動汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過40%。按照現在的發展速度，2030年中國的風電光伏裝機將超過30億千瓦，非化石能源發電量將超過60%，電動汽車將成為消費綠電為主體的新能源電動汽車。

因此他認為，中國汽車電動化“不能動搖，無需改變。”

實際上，電動汽車不僅是能量驅動屬性的變革，也是承載汽車智能化和網聯化最好的平臺，包含日本車企在內，全球車企在固態電池、小型化高性能電機、全主動懸架等未來技術上依然在大力投入，電動化、智能化、網聯化是汽車發展不可逆的趨勢。

汽車百人會彰顯決心

從中國電動汽車百人會論壇（2024）的嘉賓發言來看，中國汽車產業對發展新能源汽車是非常堅決的。

在政策方面，國家各有關部委紛紛發言，從各個維度大力支持中國新能源汽車產業發展。其中，國家發展改革委主任鄭柵潔表示，我國培育形成了較為完備的產業體系和全球最大的新能源汽車市場，去年新能源汽車產銷量、出口量再創新高，產業發展實現了新突破、邁上了新臺階。總體而言，我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊。國家發展改革委將采取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。

商務部副部長盛秋平介紹道，今年商務部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈全過程壯大新能源汽車市場。將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，進一步提高新能源汽車、節能型汽車銷量的占比。

其次是技術創新，目前我國已經在很多新能源汽車細分領域取得國際領先的地位，未來將繼續創新驅動。在這個過程中，行業機構和企業都扮演著重要力量。中國科學技術協會主席萬鋼指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我國在新能源汽車領域以持續的科技創新引領，帶動產業高質量轉型升級，培育高素質人才成長，催生高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。他強調，固態電池是下一代電池的重要方向。

比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，在全球新能源乘用車的整體滲透率約18%左右之時，中國新能源乘用車的整體滲透率超過了35%，屬于從量變到質變的關鍵期。伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。他預計，未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。

長安汽車總裁王俊稱，中國新能源汽車產業高質量發展也面臨諸多的問題和挑戰，要從四方面著手應對。第一是加強電池的技術攻關，著力研究電池補能效率，全域的使用場景的痛點問題；第二是加快完善新能源汽車補能基礎設施的布局，擴大補能設備的覆蓋范圍，優化充電樁的結構；第三是高度重視并加大在人工智能、半導體、先進通信、先進材料等方面里面的投入；第四是加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣，加快全球化發展的進程。

內卷下國產車企眾生相

中國電動汽車百人會論壇（2024），華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，蔚來汽車、創始人、CEO李斌，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等國產新能源企業明星人物均出席，他們的話題主要在產業內卷，一個共識是當下這個階段就是國產新能源汽車產業的淘汰賽，車企也紛紛拿出自己的應對之策，卷成本、卷技術以及推新品牌將是主要手段。

其中，余承東講到，華為做的智能駕駛系統還是成本偏高了，30萬以下的車用華為智能駕駛系統還有點挑戰，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。預計今年華為車BU能夠扭虧為盈。

李斌稱，現在這個階段，價格戰是非常正常的一件事情，是正常的商業發展的過程。十年后全球前十大車廠將有五家來自中國，比亞迪、吉利已經鎖定兩個席位。格戰最終還是會回歸到商業本質，即價值創造，品牌到底給用戶創造什么價值。蔚來將打造三個品牌，即第一品牌NIO（蔚來）、第二品牌“樂道”、第三品牌“螢火蟲”。

安聰慧表示，智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力，和傳統燃油汽車之間絕非簡單的替代關系，而是全方位的進化。成為新能源汽車時代的大眾集團，是吉利控股集團的發展目標。

何小鵬說，小鵬汽車宣布正式進軍10萬-15萬元A級車全球市場，并將很快推出全新品牌。智駕是小鵬汽車布局10萬-15萬元級別電動汽車市場的殺手锏。

結語

堅持新能源汽車發展不動搖是中國電動汽車百人會論壇（2024）最大的主題，一切質疑和反對言論將自此失效，中國新能源汽車產業將滾滾向前。同時，當前中國新能源汽車產業已經進入發展關鍵期，排位賽的競爭更加激烈，車企也都拿出了自己的殺手锏。若真如李斌所言，除了比亞迪和吉利，誰能夠跟著上岸，答案預計很快揭曉。