電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近不少博主聲稱“歐美車企集體拋棄電動(dòng)汽車，只剩中國車企在堅(jiān)持”，甚至還有博主表示“蘋果、奔馳、寶馬都不玩電動(dòng)汽車了，西方集體宣布退出，獨(dú)剩中國怎么玩？”。

其中傳得最廣的是“奔馳放棄電動(dòng)車”，這個(gè)說法的來源是上個(gè)月梅賽德斯奔馳在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示放棄“到2030年”，這讓奔馳在3月7日不得不作出官方回應(yīng)，表示公司對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變，并預(yù)計(jì)在2030年之前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達(dá)50%。

實(shí)際上，確實(shí)有一些車企在近期降低了電動(dòng)汽車銷量預(yù)期，蘋果也放棄了投入多年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但以此來說明海外車企在放棄電動(dòng)汽車也實(shí)在有些牽強(qiáng)。到底歐美車企對電動(dòng)汽車是什么態(tài)度？要看他們怎么說的同時(shí)，也要看他們是怎么做的。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是全球趨勢，海外傳統(tǒng)車企仍在大力布局產(chǎn)業(yè)鏈

實(shí)際上，中國電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局。2008年左右，比亞迪推出全球第一款雙模電動(dòng)汽車F3DM，2011年又推出了國內(nèi)第一款純電汽車E6，并成為當(dāng)時(shí)世界上續(xù)航里程最長的純電汽車。

同在2011年，寧德時(shí)代也正式成立。自此，今天的中國兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商，同時(shí)也是全球出貨量前二的動(dòng)力電池供應(yīng)商開始嶄露頭角。

而海外車企近年來受到各地的燃油車禁令等推進(jìn)，才開始逐步建立動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈建立起步晚，導(dǎo)致的直接問題就是成本居高不下。沒錯(cuò)，電動(dòng)汽車推廣在海外發(fā)達(dá)國家進(jìn)展緩慢的原因中，價(jià)格相比同類燃油汽車居高不下是最核心的問題之一。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席、法國雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官LucadeMeo在2月底曾表示，歐洲汽車制造商都不會(huì)挑戰(zhàn)歐盟2035年起有效禁止傳統(tǒng)燃油車的決定，同時(shí)認(rèn)為歐洲汽車汽車制造商和能源供應(yīng)商需要加強(qiáng)合作，以趕上中國在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。

“我們生活在一個(gè)充滿不確定性的世界，在過去你可以預(yù)見內(nèi)燃機(jī)汽車未來的發(fā)展。但現(xiàn)在如果需要用四到五年時(shí)間對變化作出反應(yīng)，就太晚了”。

因此，去年大眾、福特、通用等歐美車企宣布了大規(guī)模的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，投入大量資金去推動(dòng)電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

今年2月，寶馬集團(tuán)也傳出計(jì)劃今年在泰國建立一座電動(dòng)汽車電池工廠，以支持寶馬旗下電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車產(chǎn)品，并與中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行競爭。在3月4日，該工廠正式破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2025年下半年將開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)純電汽車。

而有意思的是，國內(nèi)動(dòng)力電池公司在泰國也已經(jīng)有相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)能，包括蜂巢能源、國軒高科、上汽集團(tuán)等都在泰國成立了合資工廠。

歐洲本土一些國家也在希望吸納海外電動(dòng)汽車廠商來穩(wěn)固本土汽車工業(yè)的地位。2月意大利工業(yè)部長Urso透露，意大利政府已經(jīng)和特斯拉以及另外三家領(lǐng)先的中國汽車制造商進(jìn)行洽談，希望吸引他們在意大利當(dāng)?shù)亟㈦妱?dòng)汽車工廠。

去年12月，比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，這也是比亞迪在歐洲的首個(gè)整車工廠。

另一方面，豐田在3月5日宣布將收購松下所持的雙方合資動(dòng)力電池公司PrimearthEVEnergy的股份，加碼電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能。豐田計(jì)劃收購?fù)瓿珊螅瑢⒃撈髽I(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到插電混合動(dòng)力汽車和純電汽車的領(lǐng)域。此前豐田在動(dòng)力電池產(chǎn)能上的計(jì)劃是至2030年提升至280GWh。

現(xiàn)實(shí)跟不上預(yù)期，海外車企放緩電動(dòng)化擴(kuò)張速度

在過去兩年，電動(dòng)汽車在全球掀起的浪潮中，全球車企都放出了豪言壯志，規(guī)劃了極為激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略。但現(xiàn)實(shí)情況是，由于基建、成本價(jià)格、以及部分技術(shù)原因，在全球其他市場上，電動(dòng)汽車的接受度和滲透率未有預(yù)期中的進(jìn)展。

去年2月，歐洲議會(huì)正式批準(zhǔn)了歐盟2035年停售新生產(chǎn)燃油車的議案，這意味著到了2035年，在歐盟國家范圍內(nèi)銷售的汽車，包括汽油、柴油燃料驅(qū)動(dòng)的車型，甚至HEV/PHEV等混合動(dòng)力汽車都將被禁止銷售。

對于歐洲車企而言，去年多家表示將停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。沃爾沃在2021年7月就宣布，到2025年公司50%的銷量將會(huì)來自純電車型，其余50%為混動(dòng)車型，到2030年所有銷量都將來自純電產(chǎn)品。在2023年9月，沃爾沃宣布將于2024年初停產(chǎn)柴油車。

大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，公司在2026年起不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型，2033年起停止生產(chǎn)所有內(nèi)燃機(jī)車型；而賓利品牌則計(jì)劃在2025年起停止推出新的燃油車型，2030年起僅銷售純電車型。

奔馳則計(jì)劃到2030年只銷售純電車型；寶馬計(jì)劃在2025年推出新世代電動(dòng)車型，但對于品牌全面電動(dòng)化沒有明確時(shí)間表。

2022年，福特表示將在原有2025年前投入300億美元用于汽車電氣化轉(zhuǎn)型的“福特+”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，計(jì)劃追加200億美元投資用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

然而，受到市場增長低于預(yù)期的影響，加上特斯拉在海外純電汽車市場上的統(tǒng)治力，今年奔馳將原本2030年完全純電化的計(jì)劃，改變成純電和混動(dòng)占比達(dá)到50%。寶馬也表示未來十到十五年將會(huì)同時(shí)提供燃油車和電動(dòng)車的產(chǎn)品。

大眾集團(tuán)則承認(rèn)由于成本居高不下，大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭力正在減弱，與此同時(shí)大眾集團(tuán)開始推遲歐洲本土的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

通用汽車則將2024電動(dòng)汽車的銷量預(yù)期，從此前的40萬輛，大幅下調(diào)至25萬輛，同時(shí)重新重視混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)。

福特將原本2023年實(shí)現(xiàn)60萬輛電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能目標(biāo)推遲至今年年底，同時(shí)開始削減電動(dòng)皮卡F-150Lighting的規(guī)劃產(chǎn)量，并降低大型電動(dòng)汽車的投資，轉(zhuǎn)為開發(fā)小型電動(dòng)汽車。

而對于策略改變的原因，福特坦言是由于北美消費(fèi)者不愿為電動(dòng)汽車付出比燃油車高得多的價(jià)格，這也是前文提到電動(dòng)汽車在海外市場推廣不及預(yù)期的重要原因。

以美國為例，盡管自2010年以來，美國國稅局支持的聯(lián)邦激勵(lì)措施就一直為電動(dòng)汽車買家提供7500美元的稅收抵免作為購車補(bǔ)貼，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年美國電動(dòng)汽車平均價(jià)格為60544美元，比燃油車高出約1.3萬美元。

值得一提的是，最近歐洲汽車制造商Stellantis旗下品牌沃克斯豪爾負(fù)責(zé)人JamesTaylor也發(fā)出呼吁，希望英國政府增加針對私人消費(fèi)者的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼的邏輯，其實(shí)最終還是由于電動(dòng)汽車當(dāng)前的價(jià)格相比同類燃油車更貴，在歐美發(fā)達(dá)國家電價(jià)相比油價(jià)沒有太大優(yōu)勢的情況下，消費(fèi)者必然選擇更為穩(wěn)妥的燃油車。而造成電動(dòng)汽車價(jià)格貴的根本原因也還是產(chǎn)業(yè)鏈成熟度。

因此我們可以看到，近期國內(nèi)新能源汽車市場上，“油電同價(jià)”成為了一個(gè)很重要的概念，當(dāng)燃油車和新能源汽車價(jià)格處于同樣水平時(shí)，才能夠突出新能源汽車作為交通工具本身的優(yōu)勢。

寫在最后：

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢是全球性的，從能源利用效率來說，電驅(qū)動(dòng)必然會(huì)是未來的主流。當(dāng)然，在技術(shù)上目前電動(dòng)汽車仍存在一些問題，比如電池安全性、電池能量密度低、充電不便利等，但隨著時(shí)間的推移，這些問題終將被解決，正如內(nèi)燃機(jī)在過去一百多年間的不斷迭代一樣。