SNE Research是韓國領(lǐng)先的市場(chǎng)研究公司，為可再生能源市場(chǎng)提供深入的信息和分析。9月舉辦的“KABC2023（韓國先進(jìn)電池會(huì)議）” 以探討包括韓國在內(nèi)的全球電動(dòng)汽車和電池市場(chǎng)的最新重大問題和未來行業(yè)趨勢(shì)。

第一天上午，SNE Research 和韓國三大電池公司 LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 介紹各公司正在準(zhǔn)備的技術(shù)趨勢(shì)和未來戰(zhàn)略（芝能報(bào)道鏈接）。第一天下午，幾家重要的電動(dòng)汽車企業(yè)——現(xiàn)代汽車、小鵬汽車、EVE等企業(yè)，分享了公司的見解。本文聚焦此部分。

?

Part 1

現(xiàn)代汽車的電動(dòng)汽車技術(shù)突破與未來展望

在電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，現(xiàn)代汽車不僅僅是一個(gè)汽車制造商，更是在這個(gè)領(lǐng)域里的領(lǐng)軍者。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，電動(dòng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在非中國市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)排名第四，截至2023年第一季度，增長(zhǎng)率高達(dá)76.4%。面對(duì)這個(gè)趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車提出了“為什么選擇電動(dòng)汽車”的問題，強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車的重要性。

●??制造戰(zhàn)略與挑戰(zhàn)

現(xiàn)代汽車制定了雄心勃勃的制造戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年之前銷售總共360萬輛電動(dòng)汽車，涵蓋了35款不同型號(hào)。然而，電動(dòng)汽車制造并非沒有挑戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車認(rèn)為，要提高市場(chǎng)份額的穩(wěn)定性，需要降低系統(tǒng)成本40%并提高電池能量密度50%。現(xiàn)代汽車的E-GMP（電氣全球模塊平臺(tái)）系統(tǒng)擁有卓越的性能。它可以讓汽車行駛約500公里，而快速充電僅需18分鐘即可完成80%的電量。此外，現(xiàn)代汽車還引入了PE系統(tǒng)，通過更緊湊的設(shè)計(jì)增加了電池容量，提供了更快的充電速度。

E-pit：提供快速且高端的充電服務(wù)，計(jì)劃到2023年底將充電站擴(kuò)展到44個(gè)。

●??電池技術(shù)與安全

為了確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程，現(xiàn)代汽車投入了大量研發(fā)。他們采用了雙面冷卻技術(shù)，從傳統(tǒng)的空氣冷卻發(fā)展到水冷卻，再到浸泡冷卻，最終實(shí)現(xiàn)了雙面冷卻。此外，現(xiàn)代汽車還引入了無線BMS技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無線診斷，提高了能量集成度。現(xiàn)代汽車積極追求“零事故”的目標(biāo)。他們不僅通過引入先進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)了提前檢測(cè)電池單體和結(jié)構(gòu)的變化，還將熱釋放的效率化、熱擴(kuò)散的最小化等技術(shù)結(jié)合，不斷提高了汽車的安全性。

◎?電池的體積效率：在從CTM到CTP的過程中，模塊的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，同時(shí)還嘗試了CTV（從電池到車輛）技術(shù)的開發(fā)，以最大程度地提高效率。

◎?通過提前檢測(cè)到電池單體和結(jié)構(gòu)的變化的算法變得越來越復(fù)雜，由于技術(shù)變得越來越重，必須采用服務(wù)器診斷的趨勢(shì)。

◎?技術(shù)開發(fā)的焦點(diǎn)是捕捉到BMS預(yù)診斷之外的缺陷，同時(shí)將熱釋放的效率化、最小化熱擴(kuò)散等技術(shù)相結(jié)合，同時(shí)引入了固體等材料的創(chuàng)新。

在未來，現(xiàn)代汽車將繼續(xù)致力于電動(dòng)汽車、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)以及下一代航空移動(dòng)性的研發(fā)和應(yīng)用。通過這些技術(shù)突破和未來展望，現(xiàn)代汽車展現(xiàn)了他們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力和決心，為我們呈現(xiàn)了一個(gè)更加綠色、智能和安全的出行未來。

?

Part?2

小鵬：新時(shí)代電動(dòng)汽車電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

XPeng的Zhong Liang介紹了XPeng與SEPA平臺(tái)的最新進(jìn)展，以及他們?cè)谛乱淮妱?dòng)汽車電池領(lǐng)域的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。

●??XPeng與SEPA 2.0平臺(tái)

小鵬的新車型將搭載SEPA 2.0平臺(tái)，該平臺(tái)包括了車輛操控系統(tǒng)、鋁合金壓鑄技術(shù)、800V動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理、CIB車身技術(shù)、800V SiC快充技術(shù)等。鋁合金壓鑄技術(shù)被廣泛應(yīng)用在車輛的前后部。此外，他們還開發(fā)了與特斯拉合作的快充技術(shù)，支持3C和4C兩種快速充電速度。

小鵬致力于滿足市場(chǎng)需求，平衡性能與功能的提升。他們采用了KANO需求模型，將高速充電和低成本作為y軸的上下限，根據(jù)客戶需求制定產(chǎn)品組合。預(yù)計(jì)續(xù)航里程將達(dá)到700公里左右。

●??降低成本與新材料

小鵬關(guān)注電池成本的降低。他們認(rèn)為，價(jià)格的革新來自材料的革新。磷酸鐵鋰電池成為主流，因?yàn)楸M管NCM（鎳鈷錳）電池在原材料回收方面具有較大優(yōu)勢(shì)，但在購買階段，消費(fèi)者無法直接受到回收成本的影響。除非NCM電池在價(jià)格和性能上能與LFP媲美，否則電池市場(chǎng)的格局難以改變。在新一代電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，XPeng致力于創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，不斷追求更高性能、更低成本的解決方案，為未來電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

?

Part 3

EVE 高能量密度可充電鋰金屬電池的技術(shù)發(fā)展與挑戰(zhàn)

在2023年KABC大會(huì)上，億緯鋰能中央研究院任仁博士分享了關(guān)于高能量密度可充電鋰金屬電池（RLMBs）的最新研究進(jìn)展，主要集中在電解質(zhì)領(lǐng)域。EVE能源專注于開發(fā)高能量密度的可充電鋰金屬電池。為了提高能量密度，他們關(guān)注電壓的提高以及正負(fù)極材料的開發(fā)。其中，鋰金屬系統(tǒng)被認(rèn)為是提高能量密度的潛在技術(shù)選擇。

●??電解質(zhì) - 溶劑特性

◎?SEI膜的組成與功能：研究SEI膜的合成和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保在充放電過程中保持穩(wěn)定。

◎?電解質(zhì)阻燃性測(cè)試：使用GB/T 2408-2008標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行阻燃性測(cè)試，確保電解質(zhì)在火災(zāi)情況下的安全性。

●??產(chǎn)品開發(fā)與研究

◎?低溫環(huán)境下的循環(huán)性能：在低溫環(huán)境下，RLMBs展現(xiàn)出較高的電化學(xué)性能。

◎?儲(chǔ)存穩(wěn)定性：通過30天的儲(chǔ)存穩(wěn)定性測(cè)試，提高電池的容量保持率。

◎?掃描電子顯微鏡（SEM）數(shù)據(jù)分析：分析5Ah軟包電池在經(jīng)歷200個(gè)充放電周期后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保鋰納米顆粒的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

●??EVE能源的技術(shù)路線圖

◎?正負(fù)極材料的創(chuàng)新：繼續(xù)研究高鎳正極材料，嘗試應(yīng)用Ni90、Ni95等材料，并在負(fù)極材料中采用3D復(fù)合結(jié)構(gòu)。

◎?工廠建設(shè)與合作：于2023年開始建設(shè)60千瓦時(shí)的工廠，同時(shí)設(shè)立醫(yī)療電池產(chǎn)業(yè)部門。

◎?產(chǎn)品創(chuàng)新：計(jì)劃開發(fā)圓柱形、方柱形的電池，主要材料包括特定形狀的LFP（鋰鐵磷酸）和NCM（鎳鈷錳）材料。

EVE能源不僅在技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源，還與全球知名汽車制造商合作，包括現(xiàn)代汽車、寶馬、小鵬汽車等，致力于推動(dòng)高能量密度可充電鋰金屬電池技術(shù)的進(jìn)步，為電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

?

其他介紹

●??Energy 11《鈉離子電池的發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望》

在2023年的KABC大會(huì)上，Energy 11公司的技術(shù)總監(jiān)Ha Young-gyun分享了關(guān)于鈉離子電池（Sodium-ion batteries, SIBs）的發(fā)展現(xiàn)狀和未來前景。鈉離子電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）市場(chǎng)中具有強(qiáng)大的滲透力，尤其在能量?jī)?chǔ)存領(lǐng)域。鈉電池的研究始于上世紀(jì)80年代，但由于性能問題，一直未能商業(yè)化。隨著鈉電池正極和負(fù)極材料的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)能夠在電池中使用。

Energy 11公司的技術(shù)開發(fā)策略基于鈉離子電池的固態(tài)化，在低成本的氰基系列正極材料的同時(shí)，也在研發(fā)具有層狀結(jié)構(gòu)、具有較高能量密度的氧化物系列正極材料（與EcoPro合作）。從價(jià)格角度看，氰基系列具有競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的石墨（人造石墨/天然石墨）無法用于鈉離子電池（由于鈉本身的尺寸較大，需要更大的空間）。因此，選擇了具有不均勻結(jié)構(gòu)但空間較大的硬碳作為負(fù)極材料。

●? ?KERI：《電動(dòng)汽車用全固態(tài)電池的發(fā)展展望》

KERI的技術(shù)發(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)400kW/kg的能量密度。現(xiàn)階段，發(fā)展的重點(diǎn)在于找到既能滿足性能又能降低成本的新材料，同時(shí)必須確保電池的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)電池的大規(guī)模生產(chǎn)，需要解決目前的制造問題，確保每個(gè)電池的質(zhì)量和穩(wěn)定性。全固態(tài)電池的研究正在不斷取得突破，但成本問題仍然是制約商業(yè)化的主要因素。目前，硫化物固體電解質(zhì)的價(jià)格約為370,000美元/kg，相比之下，傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質(zhì)價(jià)格為370美元/kg，兩者之間存在巨大差距。KERI的目標(biāo)是將硫化物固體電解質(zhì)的價(jià)格降至1,500美元/kg，為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

編輯：黃飛

?