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北斗系統對待GPS 等其它導航系統的邏輯是“兼容”和“自主可控”。一方面，北斗系統不排斥GPS，探索與GPS等其它導航系統的兼容和互相操作，以增加定位精度和服務質量；另一方面，中國需要獨立自主掌握衛星導航技術。

傳統石化能源的組成元素主要是C、H、O，其中大部分還含有S、N等雜質元素，在它燃燒供能的過程中不可避免的會產生碳氧化物、硫化物、氮氧化物等危害環境的污染氣體，其中尤以碳氧化物的排放最為嚴重。

近日微軟Build 2018的開幕演講上，納德拉表示：“智能云與智能邊緣計算近在咫尺，這是巨大機遇，同時也倍感使命的艱巨。”而大會前夕，他還公布了一項顛覆微軟歷史的決定：Windows不再作為一個獨立的事業部存在。

我對于補貼公共交通的角度來看，有些補貼的錢，全部都算在新能源汽車上面，如果不把客車、乘用車和專用車分離，光看絕對數字確實負擔比較重。但是如果我們把乘用車和客車分離效果會好很多。

這里的樣本是2017年申報的車輛47561，里面的銷量分配的非常非常散，由于EC系列占了大頭，我們再進行分組，把補貼為3.6萬的EC180單獨拉出來再進行分析

2017 年 5 月 28 日，中國科學院大學發文成立人工智能技術學院。這是我國人工智能技術領域首個全面開展教學和科研工作的新型學院。

5G在無線技術和網絡技術的創新技術將帶來相關產業鏈的新一輪投資機會。按照產業鏈爆發順序，依次為上游器件、中游設備、網建設優化維護、電信運營及應用。5G網絡強大的連接能力，包括電子元器件、終端應用等領域在內的全產業鏈都將迎來大發展以及轉型升級期。

據統計，63款新能源汽車由29家電池（含總成）企業提供配套，寧德時代為10款車型提供配套，以客車為主，乘用車和專用車均有1款；力神電池為6款車型提供配套，乘用車2款，客車1款，專用車3款；北京普萊德為5款車型提供配套，主要是專用車。

直拉法最早由Czochralski于1918年首創，故亦稱為CZ法，其原理是將多晶硅加熱至熔化，再將單晶晶種和硅溶液表面接觸。接觸后，由于溫度差異，硅溶液開始在晶種表面凝固并生長和相同晶體結構的單晶。晶種同時以極緩慢的速度往上拉升，并伴隨以一定的轉速旋轉，最終形成單晶晶棒。該方案可以在拉晶過程中觀察晶體的生長情況，但容易受到機械擾動的影響。

此外，隨著DRAM和NAND閃存市場發展迅猛，SK 海力士預計今年的資本支出為115億美元，比2017年的81億美元，增長了42%。SK 海力士的主要支出，主要用于韓國清州的兩個內存工廠，以及位于中國無錫的DRAM工廠的擴產計劃。

全球激光雷達市場，北美占據整個市場收入的45％左右，歐洲占據33％市場份額。據前瞻產業研究院發布的《激光雷達行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，隨著我國經濟發展，激光雷達應用領域增加，我國激光雷達市場規模將會大幅度增長。

互聯網造車，創始人來自互聯網企業或者互聯網媒體，這類車企可能有更鮮明的互聯網思維，重視宣發和用戶體驗，代表企業有蔚來汽車、小鵬、奇點、車和家等；

Elon也很坦率，現在立馬交付3.5萬美元款的Model 3將使特斯拉陷入虧損甚至破產狀態。我們需要3至6個月的時間，并在產速達到5000輛/周后，才能開始交付3.5萬美元的版本。但是從2015年9月開始，到2018年5月（+3月或者+6月），才能交付乞丐版，而且到時候有問題了，你這3.5萬不是真的3.5萬啊，第一批交訂單的車主怎么想呢？

5月24日，備受市場關注的富士康將同時進行網上、網下申購。據悉，富士康本次擬公開發行股票約19.7億股，八大募投項目金額約為272.53億元。分析人士表示，擁有工業互聯網龍頭、獨角獸等諸多光環加身的工業富聯，上市后將大概率成為A股總市值最大的科技股，受此推動，短期內富士康產業鏈的熱度也有望持續升溫，為相關概念股帶來交易性機會。 富士康從提交IPO到首發上市的整個過程，已成為未來新經濟企業登陸A股的風向標，上市短期內資金分流這

VDMOS在2017年的Yole統計報告當中，市場空間有60億美元，這里面大部分是40v以下的設備。從市場份額來看，我們關心的是汽車電子，不管是增長率和市場份額，都是最大的。其次是計算機和存儲，它的市場份額特別大。但是因為PC的發展比較慢，所以它的增長率比較小。另外是網絡通訊，雖然現在來看市場份額不大，但是增長率很快，基本上和汽車電子一樣。大家知道在通訊行業我們國家還可以，比如華為和中興在通訊行業是第一位和第四位，所以伴隨著整機器件的發展，國內應該有很好的發展。

具體到儲能各應用場景分布， 2017 年國內電化學儲能項目應用集中在用戶側、集中式可再生能源并網以及輔助服務領域，占比分別達到 59%、 25%、 16%。其中，鋰離子電池由于其高能量密度以及高充放電倍率優勢，在集中式可再生能源并網和輔助服務領域應用占比分別達到 83%、 100%， 而鉛蓄電池由于其成本優勢， 在用戶側領域應用占比達到 77%。

上周，寧德時代終于如愿拿到了證監會核發的IPO批文。招股意向書顯示，寧德時代將募集資金53.52億元，雖較此之前擬募資的131億元縮水了近六成，但其募資規模依然創下了創業板設立以來的新記錄。 繼5月18日拿到IPO批文之后，寧德時代終于在5月22日正式披露了公開招股意向書，擬發行不超過2.17億股，募集資金規模為53.52億元，預計發行日期為5月30日。這也是創業板迎來的首只獨角獸上市。 這樣的募資規模，外界也絲毫沒有驚訝。成立于2011年12月的寧德

2016年燃料電池車總產量為629輛，2017年燃料電池車總產量為1272輛，在各種政策支持下，商用車領域燃料電池車得到了挺大的發展，在客車與專用車領域有所發展，共有10款車型在產，共涉及8個品牌，總產量為1272輛，其中燃料電池專用車1069輛，占比78％，燃料電池客車203輛，占比22％。

韓國電池企業在全球電動汽車供應鏈上，一直扮演著重要供應商的角色。由于新能源汽車的特殊性，一款車的量產能力限制了供應商的數量，優秀的供應商可以使合資企業在全球范圍內優先采用優質的電池系統，減少開發成本。

Venture Scanner最新數據顯示，2011-2017年全球人工智能行業的融資額年復合增長率為55%，其中，2017年是人工智能的大豐收年，共獲得70億美元的總資金量，較2016年增長94%。