今年7月份上市的吉利新帝豪可謂是從頭到尾的做了一番改動，不管是外表還是內(nèi)在，其中大家最關(guān)心的莫過于其搭載的吉利首款自主研發(fā)的1.3T發(fā)動機。在不久前新帝豪的全國媒體試駕活動上，吉利也終于將這款發(fā)動機拋開兩半，無保留的展示在眾人面前。作為吉利首款自主研發(fā)的的渦輪增壓發(fā)動機，它有哪些技術(shù)亮點？相比同級別發(fā)動機，又有哪些優(yōu)勢？下面我就結(jié)合試駕過程中的個人感受，談?wù)勥@款發(fā)動機的一些技術(shù)。

【吉利1.3T與1.8L發(fā)動機動力曲線對比】

新帝豪這款1.3T發(fā)動機隸屬于吉利β動力總成下的一款渦輪增壓發(fā)動機，在β平臺下還有另一款動力輸出更為強勁的1.3T發(fā)動機，代號為JLβ-4G13TD，目前還沒正式推出。此外，β平臺下還包括有多款1.0L、1.5L、1.6L自然吸氣發(fā)動機。在吉利未來的動力產(chǎn)品規(guī)劃中，還將陸續(xù)推出1.0T、1.5T以及1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動機。

● 吉利1.3T發(fā)動機技術(shù)解析

吉利1.3T發(fā)動機缸蓋和油底殼采用的是鋁合金材質(zhì)，而受限于成本原因，缸體采用的是鑄鐵材質(zhì)。相比全鋁合金，在重量以及散熱性能上略顯弱勢。

可變氣門正時技術(shù)目前已經(jīng)在發(fā)動機上廣泛應(yīng)用，吉利1.3T發(fā)動機也不例外，不過僅僅應(yīng)用在進氣端；傳動機構(gòu)采用的是正時鏈條，相比正時皮帶，可以節(jié)省后期養(yǎng)車成本，但噪音則處于下風(fēng)。

目前搭載于吉利新帝豪身上的這款1.3T發(fā)動機并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，用的是歧管噴射。點火線圈由知名品牌博世提供，質(zhì)量有保障。

吉利技術(shù)人員表示，到2015年中國車企的平均百公里油耗水平將低于6.9L，而到2020年這一數(shù)據(jù)將進一步降低至5L，因此降低油耗也是吉利這款1.3T發(fā)動機研發(fā)過程中一個重要環(huán)節(jié)。

雖然新帝豪身上的這款1.3T發(fā)動機采用的是歧管噴射，但其油耗表現(xiàn)也較為可觀。由于當(dāng)天試駕活動條件有限，我們未能做完整的油耗測試，不過從車載電腦顯示的瞬時油耗信息來看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。

渦輪增壓器采用的是來自知名品牌霍尼韋爾，能在2000轉(zhuǎn)爆發(fā)出最大扭矩。渦輪器上方采用一種復(fù)合材質(zhì)的隔熱隔音罩，可以吸收渦輪增壓器輻射出來的1500Hz以上中高頻噪音，減少車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音。

渦輪在2000轉(zhuǎn)就開始介入，不過介入時并不突兀，從試駕過程中就可以感受出這款發(fā)動機較為充沛的動力。油門踏板調(diào)教得較輕，一旦稍微深踩一點，還能感受到一絲絲的竄動，因此在跟車行駛時需要管好自己的右腳。

發(fā)動機內(nèi)部采用自適應(yīng)液壓挺柱+滾子搖臂，可以減少摩擦同時降低發(fā)動機噪音；排氣門采用中空充鈉技術(shù)可以快速冷卻氣門，承受更高的溫度，保持發(fā)動機工作穩(wěn)定性。自噴油活塞冷卻系統(tǒng)，通過向活塞背部噴射冷卻機油，可以有效降低活塞溫度，提高活塞壽命和耐久性。

新帝豪發(fā)動機噪音處理得非常出色，高速100km/h時速下車內(nèi)乘員以正常音量交談完全沒有問題。反而是在左右兩個后三角窗出能聽到明顯的風(fēng)噪聲，在時速40km/h以上就能明顯聽到，不知是否是個例。

冷卻系統(tǒng)水泵由發(fā)動機曲軸通過V型皮帶直接帶動，水泵隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)而工作，提高冷卻效率；機油熱交換器通過冷卻液調(diào)節(jié)機油溫度，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時通過冷卻水為機油降溫，保證機油處于合適的工作溫度。

● 總結(jié)

目前搭載在新帝豪身上的這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機可以看作是低功率版本，在同平臺下還有另一臺高功率版本的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，代號為 JLβ-4G13TD，其集成了缸內(nèi)直噴以及進排氣雙可變氣門正時等多項技術(shù)，其最大功率輸出為110kW，最大扭矩為215Nm。目前這臺高功版發(fā)動機將于何時推出尚沒有確切的消息，就讓我們拭目以待吧！