創(chuàng)立至今已有15年的Tesla，從早期僅少量生產(chǎn)高檔電動車Model S及X起家，Tesla執(zhí)行長Elon Musk對于讓電動車全球普及有很高的夢想，在Musk夢想驅(qū)使下，正一步步建立自有電動車普及生態(tài)體系，堅(jiān)持自有電動車必須完全自造。

這讓Tesla及Musk在2018年吃足苦頭，甚至一度瀕臨破產(chǎn)邊緣，但也因Model 3及時達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)及逐步克服交貨難題，終于帶動Tesla在2018年第3季首度創(chuàng)造獲利，這對Tesla是一個營運(yùn)里程碑，對全球電動車產(chǎn)業(yè)來說同樣如此。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，Tesla正在扮演的角色，就好比2007年時蘋果(Apple)之于全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)的角色，正在用嶄新變革的思維和技術(shù)，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)巨輪朝更前瞻技術(shù)的產(chǎn)品目標(biāo)邁進(jìn)，并引領(lǐng)既有產(chǎn)業(yè)各個傳統(tǒng)投入業(yè)者加入競局。

雖然這對Tesla來說勢必形成更龐大的競爭壓力，但至少M(fèi)usk帶領(lǐng)的Tesla在歷經(jīng)2018年風(fēng)風(fēng)雨雨下，算是初步做到了引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的程度。展望2019年，Tesla還有多愿景等著實(shí)現(xiàn)，能否在2019年維持逐季創(chuàng)造獲利也值得觀察。

以福特River Rouge生產(chǎn)線為榜樣

與許多造車新創(chuàng)企業(yè)不同的是，Musk認(rèn)為Tesla若要具備長期競爭優(yōu)勢，本身就必須擁有強(qiáng)大的造車產(chǎn)能，因此以福特汽車(Ford)River Rouge生產(chǎn)線為榜樣，認(rèn)為這才是創(chuàng)造Tesla長期競爭力的基礎(chǔ)。

可以看到Tesla除了完全自建Fremont電動車生產(chǎn)線，也設(shè)有電動車關(guān)鍵鋰電池生產(chǎn)廠房Gigafactory 1，所有電動車均自產(chǎn)自銷不假他人之手，垂直整合策略落實(shí)得徹底，借此讓Musk能夠完全掌握從研發(fā)設(shè)計(jì)到落實(shí)制造生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，并因應(yīng)需求調(diào)配生產(chǎn)線。

但Musk仍缺乏大量生產(chǎn)線的經(jīng)驗(yàn)，所以2018年上半要快速拉升Model 3產(chǎn)能期間，Tesla可說在自動化生產(chǎn)線上吃足苦頭，過程中不僅Fremont原先預(yù)計(jì)的生產(chǎn)線計(jì)劃完全變調(diào)，部分關(guān)鍵零組件甚至是靠人工搬運(yùn)。即使如此，Musk在「極致化」的壓力之下似乎找到了方法，讓一輛Model 3只需約40個流程、90分鐘時間就可完成生產(chǎn)，這比傳統(tǒng)汽車制造商的流程快上許多。

從加州Fremont生產(chǎn)線的經(jīng)驗(yàn)中Tesla似乎學(xué)到了教訓(xùn)，新設(shè)立的第3條Model 3帳篷生產(chǎn)線就在吸取這些經(jīng)驗(yàn)下有所精進(jìn)，廠房環(huán)境也更為整潔，這甚至讓Musk認(rèn)為，足以作為后續(xù)擴(kuò)大其他電動車生產(chǎn)線的模板。

如Tesla內(nèi)部計(jì)劃新一代Model Y SUV電動車生產(chǎn)線，可能就要以Model 3產(chǎn)線為基礎(chǔ)進(jìn)行微調(diào)設(shè)計(jì)，Tesla計(jì)劃Gigafactory 1至2020年底每周Model Y要達(dá)7,000輛產(chǎn)量；中國Gigafactory 3的Model Y每周產(chǎn)量，預(yù)計(jì)到了2021年2月也要達(dá)到5,000輛。

Musk也表示，Tesla最快2019年要將Model 3一部分生產(chǎn)流程，遷移至Gigafactory 3進(jìn)行。預(yù)料快速完成建廠不是問題，后續(xù)將取決Tesla對Gigafactory 3的零組件配送能力，以及能否及時完成Gigafactory 3生產(chǎn)線設(shè)立的問題。

所以在Tesla終于克服「生產(chǎn)地獄」、并有余裕要在海外設(shè)廠下，2018年下半起Model 3每周產(chǎn)量便達(dá)5,000輛以上，至11月底已達(dá)每日1,000輛產(chǎn)量水平，2018年第4季整體電動車生產(chǎn)量達(dá)86,555輛。

這終于緩解Tesla龐大交車訂單壓力，2018年第4季交貨量也達(dá)90,700輛，比第3季再成長8%；2018全年交貨量超過24.5萬輛。

后續(xù)Tesla還將持續(xù)降低Model 3成本，以及維持當(dāng)前生產(chǎn)率及生產(chǎn)質(zhì)量，Musk也認(rèn)為車體生產(chǎn)為當(dāng)前主要瓶頸，希望員工注重簡化流程、縮短周期時間及工作時間，以讓Tesla到了2019年能夠開始量產(chǎn)3.5萬美元標(biāo)準(zhǔn)型Model 3。

Tesla在2018年第3季首度出現(xiàn)公開上市8年來的獲利，該季凈利達(dá)3.12億美元，并預(yù)期如此的正向獲利與現(xiàn)今流表現(xiàn)可持續(xù)下去。不過Tesla若要在2019年持續(xù)擴(kuò)大Model 3產(chǎn)能，Gigafactory 1的電池組產(chǎn)能是否能持續(xù)擴(kuò)充以提供足夠關(guān)鍵零組件，也是一大關(guān)鍵。

因此，即使Musk領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格及作風(fēng)遭部分外界詬病，Musk雖然具群眾魅力及推銷能力，但凡事親力親為、內(nèi)部員工稱為「Elon Way」的管理風(fēng)格，卻也遭受非議。

另外，2018年以來也傳出如在北歐挪威的售后服務(wù)出現(xiàn)很大問題，如零組件短缺、補(bǔ)貨時間太長等，導(dǎo)致讓車主要更換某些零件必須等上一段很長時間，情況嚴(yán)重到可能影響行車安全。如果Tesla未能在被譽(yù)為全球電動車導(dǎo)入樣板市場的挪威解決這些問題，也可能成為未來大量電動車導(dǎo)入全球市場后，可能面臨的挑戰(zhàn)。

自駕硬件技術(shù)后勢可期

Tesla電動車一向被認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先各家傳統(tǒng)汽車制造商。如瑞銀(UBS)分析指出， Model 3動力傳動系統(tǒng)(Power Train)為領(lǐng)先同級競爭車款好幾年的下世代軍用級技術(shù)，且Model 3電池有更高的功率密度、制造成本更低，即使電池組大小相似，仍可提供更長距離行駛里程。整體肯定Tesla動力傳動系統(tǒng)垂直整合能力。

Tesla在自有自駕技術(shù)發(fā)展上也不遺余力，如持續(xù)優(yōu)化自有Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，以及開發(fā)自有人工智能(AI)自駕芯片。如挖角超微(AMD)芯片架構(gòu)大將Jim Keller及多名高層，2018年上半內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)已生產(chǎn)出AI芯片，并實(shí)際投入道路測試，將搭載于新一代「hardware 3」Autopilot套件中，未來也將取代既有的hardware 2.0及2.5。

Musk日前也透露，Tesla為Autopilot開發(fā)的全新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，目標(biāo)在2019年上半會投入生產(chǎn)，并將導(dǎo)入所有Tesla新車，宣稱這款新計(jì)算機(jī)可提升Autopilot每秒運(yùn)算效能達(dá)5~20倍。外界分析，Tesla這款搭載自制AI芯片計(jì)算機(jī)的發(fā)展，可視為近3年Tesla要讓自有電動車更具強(qiáng)大運(yùn)算能力下，投入資源長期發(fā)展后的集大成。

在當(dāng)前全球自駕車和自駕技術(shù)開發(fā)浪潮下，光達(dá)(LiDAR)被視為是補(bǔ)充自駕車所采感測技術(shù)所需冗余設(shè)計(jì)和重疊能力的一大關(guān)鍵感測技術(shù)。但一直以來Musk卻都公開否定光達(dá)技術(shù)，至今Autopilot系統(tǒng)也仍是采用光學(xué)辨識技術(shù)的攝影機(jī)作為感測技術(shù)，但單靠攝影機(jī)是否完全足夠，從Autopilot仍存在判別盲點(diǎn)似乎可驗(yàn)證結(jié)果。

日前***地區(qū)就有Tesla車主太過相信Autopilot自駕輔助系統(tǒng)，完全交由Autopilot駕駛，在夜間行駛時因誤判前方物體，導(dǎo)致未減速撞上警方巡邏車；2018年初更曾因Autopilot誤判美國加州高速公路上標(biāo)志，導(dǎo)致Tesla Model X撞上護(hù)欄，出現(xiàn)致命交通事故。因此，2019年Tesla在自有Autopilot自駕硬件及系統(tǒng)開發(fā)上會有如何的進(jìn)展，仍得持續(xù)觀察。

貿(mào)易戰(zhàn)攸關(guān)中美電動車龍頭競奪

對于亟欲拓展中國這個全球最大電動車市場的Tesla來說，仍持續(xù)進(jìn)行且沖突更甚的中美貿(mào)易戰(zhàn)，反而成為Tesla擴(kuò)大進(jìn)軍中國市場一大變量，而身處貿(mào)易戰(zhàn)下美國電動車產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，Tesla的技術(shù)、產(chǎn)能及續(xù)航力也隱然成為2019年中美科技產(chǎn)業(yè)或電動車產(chǎn)業(yè)競奪領(lǐng)先地位的一個關(guān)鍵要角。

Tesla若要避免關(guān)稅調(diào)升導(dǎo)致其電動車進(jìn)口中國面臨更高成本的風(fēng)險(xiǎn)，上海Gigafactory 3盡速建成投入生產(chǎn)便成為一大減低這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。而2018年12月初上海市政府宣布Gigafactory 3已完成土地平整項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2019年下半可部分投入生產(chǎn)，被視為Gigafactory 3在2019年內(nèi)就可望完工、并投入生產(chǎn)的一大保證。

若Gigafactory 3真能在2019年下半就投入量產(chǎn)行列，一方面有助Tesla更快速布局國內(nèi)市場，也可減少受中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅調(diào)升波及風(fēng)險(xiǎn)，并可緩解Tesla美國產(chǎn)線產(chǎn)能壓力，對Tesla后續(xù)擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模自有很大助益。

而在國內(nèi)積極推廣電動車這類潔凈能源交通工具，加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速成長、擁有龐大消費(fèi)市場下，如果沒有Tesla，美國與中國的電動車銷量差距只會愈來愈大，且Tesla也是全美唯一在比亞迪(BYD)之外，對電動車發(fā)展做出大量且明確承諾的公司。

競爭挑戰(zhàn)加劇大眾市場決定命運(yùn)

在眾多傳統(tǒng)汽車制造商眼見Tesla開創(chuàng)的電動車銷售盈利模式可行下，均程度不一在開展自有電動車技術(shù)與事業(yè)，包括通用汽車(GM)、福特(Ford)、福斯汽車(Volkswagen)、奧迪(Audi)、戴姆勒(Daimler)、BMW、保時捷(Porsche)、Jaguar、雷諾(Renault)、寶獅雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)、現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)以及起亞汽車(KIA)等。

如戴姆勒旗下奔馳(Mercedes-Benz)于9月初發(fā)表全新電動車款EQC電動SUV，計(jì)劃2019年開始生產(chǎn)；BMW也計(jì)劃2020年推出自有電動車X3 SUV；保時捷已發(fā)表自有純電動跑車Taycan，預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn)。

雖然這些傳統(tǒng)車廠電動車在性能表現(xiàn)上，可能仍未達(dá)Tesla電動車水平，但這些傳統(tǒng)車廠進(jìn)軍這塊市場似乎不是玩玩而已。即使現(xiàn)階段全球電動車市場仍未打開，傳統(tǒng)車廠在電動車所需基礎(chǔ)設(shè)施布建進(jìn)度上也明顯落后Tesla，如充電站設(shè)置數(shù)量等。

但由于歐盟(EU)及美國加州都祭出汽車廢氣排放相關(guān)法規(guī)，加上傳統(tǒng)燃油汽車面臨國內(nèi)車廠的威脅，預(yù)期傳統(tǒng)車廠仍會持續(xù)投入自有電動車業(yè)務(wù)發(fā)展，即使很可能持續(xù)虧損也應(yīng)不會輕言退出，一但市場打開，電動車戰(zhàn)國時代就可望到來。

綜觀2019年Tesla前景，是在量產(chǎn)能力逐步打穩(wěn)基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，并有望見到海外生產(chǎn)線投產(chǎn)，自有先進(jìn)汽車及電動車技術(shù)也可望進(jìn)一步成熟，并可能看見更多新車型推出，如Model Y、Tesla Semi，或是可能推出電動皮卡車等。

但全球電動車早期市場的規(guī)模畢竟有限，一旦這塊小眾市場無法持續(xù)擴(kuò)充，加上愈來愈多后進(jìn)者跟上競爭腳步，Tesla后續(xù)即使產(chǎn)能打開，是否能連結(jié)上一般大眾消費(fèi)性市場愿意選擇電動車的更龐大市場，將決定Tesla未來命運(yùn)。(2019年產(chǎn)業(yè)展望系列)