汽車是國家工業能力的體現，中國在汽車行業落后百年，如今迎來崛起的時機。

這時機來自傳統造車勢力的傾頹和新技術的突破。電動車、無人駕駛等技術讓汽車來到智能時代，已經有人預言汽車會是5G時代的“iPhone”，將重塑幾乎所有產業模式，當然，首先被改造的，毫無疑問是汽車工業本身。

一些中國公司已經抓住了時機。原本以性價比取勝的中國車企，也開始品牌升級之路。2016年11月，長城推出高端SUV品牌WEY，此后，吉利推出領克，蔚來、小鵬等公司也將自己汽車定位到中高端，他們在挑戰百年來汽車工業的統治格局。

汽車工業亂世剛剛開始，輸贏難以分說。不過，WEY品牌自創立至今近兩年間，已然收獲20萬車主信任，成為第一個累計銷量突破20萬臺的中國豪華汽車品牌。今年1-11月，WEY品牌累計銷量更是突破12萬臺，成為僅有的在15-20萬區間位列SUV銷量榜前三甲的中國豪華品牌,開啟中國品牌高端化的全新篇章。

我們已經無法用一場戰役的勝利來斷言整場戰爭的走向，但至少WEY和其他中國品牌一樣，已經踏入了戰場，贏得正面廝殺的資格，這已經是前所未有的成功，以后前進的每一步，都會留下篳路藍縷的開辟者的腳印。或許只有當未來到來的時候，我們才能發現這些腳印是多么堅實。

預言未來是件危險的事情，因為我們的預言大概率是錯誤的。但預言未來又是必要的，正是在接連不斷的錯誤預言里，我們穿過了崎嶇山路，來到了無人領略過的境界。

幾乎所有人都意識到，手機之后，下一個令人激動的科技產品便是汽車。

在馬斯克眼里，特斯拉不僅是清潔能源最佳的承載者，而且它會成為一系列商業模式的集合。在特斯拉的財報電話會上，他和分析師推銷說，未來的特斯拉不僅是特斯拉，還會是Airbnb，還會是Uber。

馬斯克是個夢想家，他一手推動了電動車的進程，但即便是他，可能也遠遠低估了汽車在未來可能達到的高度。

電動車，無人駕駛，這幾乎是一定會發生的未來。而在汽車上，面臨失效的摩爾定律（當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。這一定律揭示了信息技術進步的速度。）也許會重新煥發活力，汽車的體積要大于現在的任何個人電腦，未來它的計算能力或許與當下的巨型電腦相當，算力、電池、發熱都不再是束縛和阻礙。

汽車上也將配備包括激光雷達在內的各類傳感器。汽車人行駛在路上，可以實時掃描周邊幾乎任何東西，車內的屏幕以及AR和VR設備，使得汽車可以變成一個與周邊不斷交互的娛樂中心。不僅如此，汽車還可以和所有數碼設備連通，在路上，它可以取代手機，成為個人數字中心。

這些看起來很像科幻小說中的場景，甚至像是不切實際的幻想，已經有人在這些幻想上，投下了重重的籌碼。

中國的新造車勢力正在崛起，這新勢力中有初創公司，有大型國企，也有想尋求突破的傳統民營車企。

突破并不容易。

1908年，第一輛福特T型汽車下線，隨后和它的流水線生產模式一起成為人類工業最高水準的代名詞。汽車不僅是一輛跑得比馬車快的代步工具，其背后有石油、鋼鐵等巨人作為支柱，自身也擁有巨人一樣的榮光。

這份榮光持續近百年。汽車行業里，百年公司比比皆是，但凡我們口里所說的“名車”，幾乎都有上百年的歷史，以至于成立已經十五年的特斯拉，至今還被看做“創業公司”——在科技行業里，十五年足以讓一家公司走完從初創到鼎盛再到衰落的整個周期。

百年工業養活了不計其數的人，至今依然是很多地方的支柱產業。在日本，汽車工業解決了這個國家8.3%的就業問題，貢獻了23.9%的研發費用，占日本外貿出口額的21.6%。

百年工業卻也造就了一批不愿改變的頑固勢力。很多人把汽車行業看成是一張公務員一樣的終身飯票，在美國的中部地區，曾經的汽車工業中心，如今的“鐵銹地帶”，很多人第一份工作便是汽車生產工人，直到退休之后，依然領著汽車企業提供的不菲的退休金，如此一年復一年，一代復一代。

于是，十年前，美國三大汽車公司中的兩家申請破產，這被看做是和金融風暴同樣震撼的事情，它意味著我們百年來慣見熟聞的工業體系在動搖，一切的規則都將被重寫。

不過，當柯達率先研發出數字拍照技術時候，它選擇將其雪藏，當汽車工業面臨變革時候，它們也同樣選擇延續固有的路線，不肯跳出舒適區。他們幾乎本能的以保守的經驗來衡量新事物，幾乎不假思索地對新造車說出了“no”。

2016年11月，魏建軍推出了豪華SUV品牌WEY的時候，身邊也大多是“no”的聲音。

這些聲音不僅來自于中國人對自身工業固有的不自信，也來自充分的理性判斷。中國本土車企幾乎從未在高端品牌市場證明過自己，向來只走“性價比”路線，魏建軍想要進軍的15萬—20萬價位，已經有太多的巨頭進駐，包括大眾、豐田、通用等。

而且，當時的長城并沒面臨生存壓力。長城是中國皮卡市場的第一名，2012年，長城轉型生產SUV，不久后便成為國內第一家年銷量超過100萬輛的中國汽車品牌車企。

魏建軍說：“在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車跑遍全世界。這也是中國汽車行業、中國汽車人乃至中國用戶樂于見到的未來。”

離開自己的舒適區，將手上籌碼全部放在高端豪華SUV上，和國際巨頭以及合資大廠正面競爭，就當時而言，從任何一個角度來看，都不是一個合理的選擇。

不過，在鮮花著錦的外表之下，中國汽車工業也確實來到了改變的節點上。

2016年，中國汽車市場已經走入瓶頸。長城過去的成功來自不斷增長的城市人口和購車需求，但2016年之后，增量市場變為存量市場，要想在殘酷的時代生存下去，就必須主動突破。

正面來看，中國汽車公司已經擁有完善的工業體系。長城已經能穩定地向市場提供100萬輛SUV，研發、制造和銷售客服體系等已經有了扎實的基礎。而且，隨著中國產業結構升級，工業體系必然更加完善。

而且，新技術正在重構整個汽車產業格局。百年大廠曾經是這個行業里的帝王，但如今秦失其鹿，在亂世中突圍的未必是先前的霸主，而且，愿意擁抱新技術的消費者，也同樣愿意嘗試新的品牌。

這是最好的時代，也是最壞的時代。這不僅是套話，而是因為最壞的時代往往是變革的開始，一個蘊含無數可能性的時代，自然是最好的時代。

智能汽車時代給了WEY機會，而WEY品牌也全面擁抱智能技術，以支撐自己的品牌升級。

WEY在品牌兩周年之際，發布了“C+智能戰略”，將自己定義為“未來的智能生活平臺”而非只是一臺出行工具。它將從互聯互通

（Connection）、生態社群（Community）、智慧出行（Carefree）和安全承諾（Commitment）四個方面入手，來完成平臺的搭建。

WEY品牌通過車與萬事萬物建立聯系，人與汽車的交互方式不再只是車鑰匙、油門、剎車或者方向盤。人臉識別和聲紋識別代替傳統鑰匙，用戶識別通過后，可以自動同步座椅設置、健康和導航等信息，同時還可以監測疲勞駕駛，以及根據車主表情推送合適音樂。

WEY品牌也是IoT（Internet of things）交互中心。它可以與小米等第三方IoT設備整合對接，在車里就可以方便操控家里的物聯網設備，并且，WEY品牌與電商平臺合作，例如可以通過藍牙遠程開啟后備箱，讓快遞員直接將貨物送到車上。

除此以外，WEY的車主可以通過車的生命體征監測系統，檢測車內人員的生命體征數據，防患于未然。同時，WEY上配備了智能像素大燈，可以對道路上行人、車輛等物體的識別進行智能化運算，進而對光路進行編程投影和像素級別控制，解決復雜路面上遇到的難題。

另有WEY品牌已經獲得美國密歇根州無人駕駛測試牌照，并在北美開展實際道路測試，在無人駕駛技術方面已獲得了一定成績，同時也正在加快推進無人駕駛技術的研發步伐，預計在2025年，WEY品牌將推出“i-Pilot4.0”無人駕駛系統，實現完全自動駕駛。

我們容易高估未來一年的變化，而低估十年之后的變化。WEY的技術革新，則正在將未來的十年分批裝入到現在，一些變化立竿見影，而還有一些變化，則需要更長的累計才能看到其革命意義。而整個汽車行業，甚至下個智能時代，起步時候都是層累漸進，但最終卻呼嘯而至。其實也可以說，新汽車所需要的技術也已經成熟，但最終出現在我們面前的，將不再是一個機器，而是我們無法預料的新產品，會帶動AI、芯片、自動駕駛、能源、互聯網等實現轉型升級。

以銷量的角度來說，一個新的高端品牌，兩年銷量20萬，這是了不起的成就。但從未來的視角而言，這只是開始，而非真正意義上的成功。包括WEY品牌在內的所有中國造車品牌，都需要在AI、自動駕駛、車聯網等方面持續發力，獲得技術上的優勢，才能真正打敗百年車企，重塑格局。

曾經，汽車公司是最令人尊敬的公司，其中的員工則做著最令人艷羨的工作。如今，一些地方生了鐵銹，但對于主動變化的人，沒有什么比身處波瀾壯闊的時代更讓人激動。

而這個時代已經來了。