川速微波是一家有歷史的毫米波雷達企業(yè)，成立于2006年，由中科院電子所雷達研究人員結(jié)合優(yōu)勢市場資源創(chuàng)辦，是專業(yè)從事民用微波雷達及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高技術(shù)公司。

其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括智能交通，智慧安防、 汽車主動安全和無人駕駛等。目前公司有90余人，有自己獨立的研發(fā)銷售體系和生產(chǎn)線。

自力更生的民用微波雷達企業(yè)

隨著近幾年自動駕駛概念的熱潮，汽車毫米波雷達領(lǐng)域涌入大量競爭者。

這個市場看起來足夠大，無論資本方還是產(chǎn)業(yè)鏈，都看好其未來的發(fā)展，但起起伏伏，國內(nèi)毫米波雷達公司也經(jīng)歷了被資本追捧，到被資本不信任，從高調(diào)誕生到舉步維艱。

原因在于雷達產(chǎn)品有它特殊屬性，能夠落地、并穩(wěn)定是一個復(fù)雜漫長過程，也需要時間才能證明營收能力。產(chǎn)品尚未落地、穩(wěn)定的競爭，多數(shù)為融資與市場聲音的競爭，離產(chǎn)品競爭還有一段距離。

川速微波聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO王東峰博士表示：對于任何一個新興而又受熱捧的領(lǐng)域而言，群雄逐鹿的現(xiàn)象是正常的，但熱鬧紛繁背后，任何一個弄潮兒都要切實面對公司營收、盈利、生存的難題，而這些問題不是靠宣傳或者簡單的融資就能解決的。

川速微波對于這樣一個領(lǐng)域，其并不急于在形勢上追逐快趕，而是狠抓核心技術(shù)，分析國際前沿技術(shù)動態(tài)，潛心研究真實的市場需求，制定腳踏實地的發(fā)展規(guī)劃，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打，才有后勁，才能走得更遠。

十多年來，川速微波都是靠自身的產(chǎn)品銷售積累資金逐漸發(fā)展壯大的，和國內(nèi)其他初創(chuàng)公司相比，有著十余年在民用微波雷達領(lǐng)域摸爬滾打的經(jīng)驗，以及深厚的技術(shù)和應(yīng)用的積累。并在長期的摸索實踐中，打造出了一個完備的、有戰(zhàn)斗力的團隊。

目前的主營業(yè)務(wù)中交通雷達包含測速卡口、交通流量雷達、交通場景雷達、停車場專用雷達等，安防雷達有周界防范、區(qū)域監(jiān)視、360度掃描、低慢小目標監(jiān)視等產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品不斷技術(shù)更新、升級、量產(chǎn)，精準投入到特定的應(yīng)用市場，為研發(fā)汽車毫米波雷達研發(fā)等新領(lǐng)域產(chǎn)品提供了資金以及技術(shù)經(jīng)驗支持。

車與路：路況感知雷達越來越近

智能車網(wǎng)聯(lián)的興起，又衍生出了一個新的概念——車路協(xié)同。

車路協(xié)同是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，本質(zhì)上就是道路基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過智能化改造后，能夠?qū)⒌缆沸畔⒓皶r同具備V2X功能的車輛互通有無。

這種做法，能夠解決目前僅僅靠車端智能化的自動駕駛所面臨的難題。自動駕駛車并不需要極高的單車智能感知能力，就可以通過道路智能化信息的反饋，間接獲得道路感知信息，達到更精準的控制。

車路協(xié)同是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，本質(zhì)上就是道路基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過智能化改造后，能夠與具備V2X功能的車輛實時互通有無。有了車路協(xié)同系統(tǒng)，自動駕駛汽車并不需要過極高的單車智能感知能力，就可以通過道路智能化信息的反饋，間接獲得道路感知信息，便可達到精準的控制，解決當前車輛自動駕駛所面臨的難題。

要實現(xiàn)這個目標，就需要對基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造和汽車智能化感知設(shè)備的普及。目前來看還都比較欠缺，道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造還處在少部分示范演示項目階段，行業(yè)標準也未確定；汽車智能化感知傳感器的普及率也較低，還處在基本的單車智能化階段。

在王東峰博士看來，隨著智能駕駛的發(fā)展，車路協(xié)同的需要，道路智能化的需求可能更為迅速，落地會更快。對路況以及對道路行駛車輛的主動感知，這也是車路協(xié)同多因素中比較關(guān)鍵的一環(huán)。

在這方面，川速微波憑借十多年微波雷達技術(shù)積累和智能交通行業(yè)經(jīng)驗，在路況感知技術(shù)和產(chǎn)品上擁有巨大優(yōu)勢和潛能。目前的代表性產(chǎn)品是交通流量雷達和交通場景監(jiān)視雷達。

交通流量雷達主要用來測量經(jīng)過一個路面截面的車輛數(shù)量，提供車流量、平均車速、車道占有率、車輛排隊長度等信息，公司有相關(guān)的雷達產(chǎn)品子集，已在國內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。毫米波雷達相比其它的測量方式，具有測數(shù)精準、穩(wěn)定性高、環(huán)境適應(yīng)性強的特點。

交通場景雷達是近年來新推出的產(chǎn)品。所謂的交通場景，實際上就是在道路的路口、或者各個路段，運用微波雷達監(jiān)測手段，對道路的所有車輛進行監(jiān)測，獲取更詳盡的道路運行指標。

這些指標不僅限于車流量，還會覆蓋道路基礎(chǔ)設(shè)施維護、事故突發(fā)、路口車輛排隊、并線違章等等。掌握了這些情況，交管部門不僅可以通過調(diào)節(jié)信號燈進行更高效的流量疏導(dǎo)管制，還可以更快速的響應(yīng)突發(fā)事件，精確而又全面的道路車輛信息，是交通管理和車路協(xié)同基礎(chǔ)而又重要的數(shù)據(jù)。

目前川速微波的交通場景監(jiān)視雷達已經(jīng)在多個項目中測試和試運行。

車與路：車載毫米波雷達任重道遠

車載毫米波雷達分為24GHz和77Ghz兩個頻段，前者技術(shù)成熟多年，后者剛剛興起。國內(nèi)大部分雷達廠商都會橫跨兩個頻段，主要原因在于前者門檻低，容易進入，但后者是未來的方向。

不過，無論哪一個頻段的產(chǎn)品，國內(nèi)真正有大規(guī)模量產(chǎn)供貨經(jīng)驗的廠商，都寥寥無幾，所以，于雷達廠商而言，要做的功課還有很多。

川速微波的雷達產(chǎn)品覆蓋多個頻段，從十年前只做24G產(chǎn)品，到現(xiàn)在包含10G、24G、60G和77G/79G等頻段。

王東峰博士表示，在汽車雷達和車路協(xié)同兩個領(lǐng)域，其更看好未來77GHz雷達市場前景，因此公司在汽車雷達的研發(fā)上目前已不再迭代24GHz的已有產(chǎn)品，研發(fā)的精力都放在了77G/79Ghz頻段的產(chǎn)品上。

車載毫米波雷達分為前向雷達和環(huán)境感知雷達（角雷達），二者的性能指標不同，應(yīng)用范圍也不同。前向雷達的對于主動安全更重要，也最考驗產(chǎn)品以及公司的技術(shù)實力，因此公司在前向防撞雷達的研發(fā)上緊跟前沿技術(shù)，有分等級的技術(shù)解決方案并行，并有深度的技術(shù)發(fā)展路線圖。

目前投入市場的77Ghz雷達是3Tx + 4Rx，到2019年，公司會發(fā)布更先進的77GHz相控陣雷達，有更多的收發(fā)通道。未來還會有高精度四維成像微波雷達推出。

未來幾年，車載毫米波雷達領(lǐng)域?qū)懈嗟氖袌鰴C會，但國產(chǎn)供應(yīng)商的路并不容易，首要解決的問題是生存與發(fā)展。無論是前裝市場還是后裝市場，機會與挑戰(zhàn)并存，希望毫米波雷達供應(yīng)商共同努力維護市場良性發(fā)展。

總之，毫米波雷達任重道遠，需要行業(yè)的支持，需要我們供應(yīng)商的堅持。