““ELECTRIC FOR ALL”，是大眾在接下來的若干年中，要講的新故事。”

大的趨勢已然確定。

如果說三年之前，車企們對電動車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。 未來若干年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭將聚焦在電動化、網(wǎng)聯(lián)化兩個核心方向上，誰做的更好，誰就有可能占領(lǐng)更多的市場份額。

疑問聚焦在，誰會做的更好？

有人認(rèn)為可能是以特斯拉為代表的新造車勢力們，他們沒有歷史包袱，敢闖敢拼，在業(yè)務(wù)推進(jìn)的速度上大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車巨頭，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下，體現(xiàn)的尤其明顯；也有人認(rèn)為格局不會改變，隨著時間軸的慢慢推移，傳統(tǒng)車企憑借著巨大的體系積累和市場口碑優(yōu)勢，將在電動車這條賽道上后來居上，不會留給新造車勢力們太多的空間。

大眾汽車品牌，無疑對后一種說法堅信不疑。“ELECTRIC FOR ALL”，則是他們在接下來的若干年中，要講的新故事。

從MEB平臺開始

從“ELECTRIC FOR ALL”的品牌計劃不難看出大眾的態(tài)度，在電動化路徑上，他們無疑真的發(fā)力了。

MEB平臺架構(gòu)是第一步。

某種層面上說，大眾的是第一個將模塊化平臺架構(gòu)的概念推向?qū)こ０傩占业摹Ｒ环矫鎸τ谥袊钠囅M者而言，大眾MQB平臺架構(gòu)耳熟能詳；另一方面“一個底盤，多種車身規(guī)格”也真正意義上幫助大眾的產(chǎn)品陣容快速覆蓋了中國市場。在電動化產(chǎn)品體系中， MEB將與現(xiàn)今的MQB一樣，成為大眾電動化產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)。

車云從大眾方面獲悉，作為一款真正意義上從一開始就為純電動車量身打造的模塊化電驅(qū)動平臺，MEB有幾個核心特點：

第一、整體架構(gòu)的靈活性。MEB范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV，且得益于“Designs for Manufacturing（面向制造的設(shè)計）”理念，MEB有助于實現(xiàn)快速、高效的生產(chǎn)過程，幫助大眾汽車集團(tuán)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

第二、產(chǎn)品底層的優(yōu)化性。由于最初就是按照純電動車的架構(gòu)設(shè)計，MEB 平臺可以從續(xù)航里程、空間感、多樣性、舒適性與動態(tài)表現(xiàn)方面全面強(qiáng)化車輛。例如更長的軸距，更短的前后懸設(shè)計，得益于 MEB平臺前部無需預(yù)留內(nèi)燃機(jī)位置，前后車軸因此可大幅向遠(yuǎn)端移動。

第三、更理想的重量分配。決定續(xù)航里程的關(guān)鍵因素是位于車輛底部的電池，這樣的設(shè)計節(jié)省空間且能夠降低車輛重心。MEB平臺設(shè)計上讓電池位于車輛中部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)接近 50:50 的最佳前后重量分配。

第四、智能化的整體提升。在MEB平臺上，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)整體的集成和關(guān)聯(lián)。例如此前展出 I.D.概念車中呈現(xiàn)的AR HUD，它可將導(dǎo)航系統(tǒng)的信息投射在車輛前方的虛擬空間。此外，未來的大眾純電動車產(chǎn)品也將始終保持在線。

根據(jù)大眾提供的信息，目前大眾汽車集團(tuán)近5500萬輛車輛是基于第一代 MQB平臺制造的，而如今的MEB 電動車平臺可能是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，“堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越”。按照計劃，至2022年，大眾集團(tuán)旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，至2025年，大眾汽車集團(tuán)將有1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車。

▲大眾MEB平臺

ID.將成為首款產(chǎn)品

目前，大眾已經(jīng)明確規(guī)劃了ID.純電動品牌，緊湊級車型ID.作為全球首款基于模塊化電驅(qū)動平臺MEB打造的車輛，其概念車I.D.曾于2016 年 9 月在巴黎車展亮相，并將于2020 年正式發(fā)布。

ID. 的驅(qū)動部件主要分布在三個位置，分別是集成在后軸的電動機(jī)、功率電子裝置和變速箱，布置在車輛底部的平板式高壓電池，以及集成在車輛前部的輔助驅(qū)動系統(tǒng)。功率電子裝置負(fù)責(zé)連接并控制電動機(jī)與電池之間的高壓能量流，它可將電池儲存的直流電（DC）轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機(jī)所需的交流電（AC）。另有一個DC/DC轉(zhuǎn)換器為車輛電子系統(tǒng)供電（12V）。電動機(jī)至后軸的驅(qū)動力傳遞由單速變速箱完成。電動機(jī)、功率電子裝置和變速箱共同構(gòu)成一個緊湊單元。

2016 年在巴黎車展展示的 I.D.概念車電動機(jī)輸出功率達(dá)到 125 千瓦 / 170 馬力，可以在8秒內(nèi)從靜止加速至每小時 100 公里，最高速度可達(dá)160公里/時。預(yù)計2020年的量產(chǎn)車型將搭載類似功率級別的電動機(jī)。除此之外， ID. 的設(shè)計概念允許其配置不同容量的電池選項。按照 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)（全球統(tǒng)一的輕型車測試程序），ID. 續(xù)航里程從大約330公里至550余公里。

在智能化層面，為控制 ID. 車型的多樣化車載功能，大眾研發(fā)出全新端對端電子系統(tǒng)架構(gòu)“E3”以及新型操作系統(tǒng)“vw.OS”。ID.將成為首個全面應(yīng)用“E3”與“vw.OS”的車型。車云獲悉，“E3”的全新端對端電子系統(tǒng)架構(gòu)將目前常見的控制單元整合成性能顯著提升的中央處理器單元，還能夠通過云端進(jìn)行的系統(tǒng)更新與升級。

▲I.D.概念車

目前，除了I.D.概念車外，大眾已經(jīng)展出了包括I.D. CROZZ、I.D. BUZZ 和 I.D. VIZZION在內(nèi)的共計四款I(lǐng)D.原型車。根據(jù)計劃，2020年除了緊湊型 ID.推出之外，以I.D. CROZZ概念車為原型的ID. SUV也將推出。此外，到2022年，I.D.BUZZ 概念車的量產(chǎn)版將會完成上市，I.D. VIZZION的量產(chǎn)版車型也會完成首發(fā)。

值得注意的是，在ID.家族正式問世后，大眾汽車品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上將形成兩條核心主線：

第一是傳統(tǒng)動力車型：如 Polo、高爾夫、寶來、朗逸、探歌、帕薩特、邁騰、途觀等；

第二是純電驅(qū)動車型：如ID.、ID. SUV、I.D. CROZZ量產(chǎn)版、I.D.BUZZ量產(chǎn)版車型等；

不僅僅是MEB

對于MEB平臺旗下產(chǎn)品的銷量，大眾汽車品牌也給予了極高的期待。

車云從大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Thomas Ulbrich方面獲悉，按照計劃，大眾期待在2020售出約15萬輛電動車，其中包括 10 萬臺ID.與ID.SUV。并且，ID.家族車型銷售量預(yù)計將會逐年增長，到2025年在全球范圍內(nèi)將達(dá)到100萬輛，其中中國市場銷量預(yù)計約為65萬輛。

銷量增長預(yù)期的背后，是大眾在電動車領(lǐng)域整體投入及體系的支撐。

目前，大眾汽車品牌已經(jīng)明確在電動移動出行領(lǐng)域投資60億歐元，其中 13 億歐元用于布倫瑞克、薩爾茨基特和卡薩拉的卓越中心。在德國茨維考，大眾汽車品牌投資超過10億歐元以籌備用于MEB車輛生產(chǎn)的新工廠。

值得注意的是，這些投資中，有相當(dāng)一部分將用于相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)。

以電動車的核心部件電池為例。在歐洲市場中，大眾基于MQB平臺的純電動車輛和插電式混合動力車輛所用的電池系統(tǒng)主要在大眾汽車零部件工廠布倫瑞克制造，即將于2019年1月獨立運營并負(fù)責(zé)提供驅(qū)動系統(tǒng)的大眾汽車零部件部門目前正在擴(kuò)建該生產(chǎn)基地，未來每年將可在布倫瑞克生產(chǎn) 50 萬套電池系統(tǒng)。目前，大眾生產(chǎn)的高壓電池容量從高爾夫GTE的8.7kWh到電動高爾夫的35.8kWh不等。此外，2017 年起，大眾汽車將鋰離子電池研發(fā)工作整合成為電芯卓越中心，電芯供應(yīng)商可以從卓越中心獲得詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)格，卓越中心負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)使用的所有電池電芯。

從已有的產(chǎn)品形態(tài)看，MEB電池結(jié)構(gòu)端，最下層為堅固的碰撞保護(hù)層，其上分布著配有防撞框架的鋁合金電池外殼，內(nèi)置電池冷卻裝置和高壓與低壓車載電子系統(tǒng)接線盒（AC、DC 和12V）。在鋁合金電池外殼中， MEB電芯模塊由單獨的電芯組成。在電池外殼的縱梁上，集成了負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯平衡（確保電芯在日常使用中均衡使用）以及電芯電壓、電流和溫度的CMCe電芯控制單元。另一個控制單元是電池電子裝置（BMCe），集成于電池系統(tǒng)后部區(qū)域。電芯模塊連接器將每個電芯模塊相連接，測量線纜可以與電池電子裝置進(jìn)行通信。電池外殼頂部采用蓋板密封，在需要維護(hù)的時候可以方便取下。未來，基于電池系統(tǒng)與MEB平臺的深度集成，大眾可以根據(jù)消費者的實際使用需求，為其提供針對性的電池解決方案。

除了電池的研發(fā)之外，大眾還在電動車重要配套充電領(lǐng)域做足了文章。這其中包括兩個解決方案：

目的地充電：大眾將提供一系列模塊化結(jié)構(gòu)的壁掛式充電盒，可安裝至公寓、車庫或公司停車場。經(jīng)由普通 230V 電網(wǎng)為車輛充電的功率為 2.3 kW，而壁掛充電盒可以為ID. 或其他車型提供高達(dá) 11 kW (AC) 的充電功率。

路途中充電：合資企業(yè) Ionity 是實現(xiàn)這一目標(biāo)的相關(guān)組成部分，這家由大眾、寶馬、戴姆勒、福特合資成立的公司，正在為歐洲高速公路沿線部署快速充電站網(wǎng)絡(luò)，計劃至2020 年形成400個快充站點。ID.車型能在充電站點以 125 kW 的功率為電池充電。

從中國市場的情況看，上汽大眾和一汽-大眾專門用于MEB車型的生產(chǎn)線也在籌備當(dāng)中，分別位于安亭和佛山。根據(jù)大眾的計劃，其2025年MEB平臺產(chǎn)品全球100萬輛的銷量中，有2/3的銷量會在中國完成。

車云小結(jié)

在車云看來，MEB和電動化戰(zhàn)略對于大眾來說的意義有兩點：

一方面在于繼續(xù)產(chǎn)品的競爭力，形成燃油車和電動車兩條更完善的產(chǎn)品戰(zhàn)線；

另一方面優(yōu)化品牌的認(rèn)知度，在中國年輕消費人群中形成新的品牌認(rèn)知印象。

當(dāng)然，競爭也可以預(yù)見。今年以來，包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭均推出了電動車相關(guān)的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，特斯拉、國內(nèi)新造車公司們也處于相對強(qiáng)勁的上升期，并逐步拿出了產(chǎn)品。

對于大眾來說，體系和基礎(chǔ)毋庸置疑，過去的很長時間，已經(jīng)證明了其具有大規(guī)模高品質(zhì)的生產(chǎn)消費者買得起的產(chǎn)品的能力。如今，在已經(jīng)開始的電動化進(jìn)程中，只需要堅持一些，再堅決一些而已。