一、大眾汽車公司近日宣布正在開發新的前大燈以改善道路行駛安全，通過向后方等其他車輛“廣播”本車輛的行駛信息。

汽車制造商說，設計師和工程師正在開發的新系統，具有“交互式”照明功能。在這些功能中，將包括“具有多達30000光點的微像素高清前燈”。

大眾公司稱，可以向其他道路用戶投射當前車輛運動數據。正在試驗這些系統的車輛是新的大眾途銳，它們正在德國沃爾夫斯堡的大眾工廠研發部門專門建立的“卓越照明中心”中進行測試。

大眾汽車表示，該系統還具有“光路輔助”功能，可以給后方車輛司機有關前方道路維護和前方車輛的前面道路上的信息。

它們的另一個新功能是“矩陣尾燈”，汽車制造商聲稱它可以允許駕駛員向后面的車輛“廣播”關于前面道路上的事故或擁擠情況的信息。“光路輔助停車”可以警告行人和其他車輛，本車輛將采取的停車路徑。

二、世界兒童安全組織的一個小組近日發布一份報告，呼吁自主交通工具（AV）廠商采取行動保護兒童乘客的安全。

報告說，在測試和開發自動駕駛汽車方面，兒童安全問題需要與成人乘客安全一同重視。

該小組還呼吁開發人員提高透明度，說明他們的測試是如何設計來滿足兒童的特殊需要的，法規和法律“確保兒童受到適當的約束，在碰撞中得到最高水平的保護“。

報告指出，公眾現在對自動駕駛的定義越來越糊涂，經常對高級駕駛員輔助系統（ADAS）的能力產生誤區，比如車道保持（LKA），自適應巡航控制系統（ACC）和其他半自動駕駛技術。

報告發現，現在司機太依賴這些功能，但實際上并不完全了解他們。接受調查的消費者中絕大多數不懂盲點警告，自動緊急制動、前方碰撞預警、車道保持輔助系統的限制條件。

例如，80%的司機不知道技術的局限性或錯誤地認為，系統可以監測車輛后方車道或可靠地檢測自行車、行人和車輛在高速通過。

三、關于自動駕駛傳感器的話題，談到更多是激光雷達的高精度識別能力，也被視為L4級自動駕駛的關鍵傳感器。

但美國一家視覺技術公司AEye透露，目前市場上普遍采用的905納米波長的激光雷達，可能會帶來許多潛在的危險。905納米被國際電工委員會（IEC）認為是對人眼安全的，但此前已經在美國軍方證實存在對人眼傷害。

甚至那些知道這些危險的專業人士也有不少被激光造成永久性眼部損傷——這些激光在僅僅10厘米之外就被證明是危險的。軍方最終發現，在1550納米波長的激光器更安全，它們被稱為“視網膜安全”。

905納米激光器在更遠的距離上是危險的。如果激光停止旋轉，但繼續沿一個特定方向射束，這尤其是嚴重問題，因為這增強了它的效力。現在，大多數激光雷達被設計成在不旋轉的時候關閉發射線束。

IEC標準機構表示，上述這種情況很罕見，一般人不太可能受到傷害，所以這沒關系。但是，當路上出現大量自動駕駛車輛，有數百萬個激光器時，這絕對會出現問題。

還有一個嚴重的問題是905納米激光器正處于被用于ADAS的所有夜視/低照度相機的波段區間。這無疑是一種愚蠢的系統設計方式，激光可能會使得其他車輛上的攝像頭“變瞎”，而1550納米是沒有這種擔憂的。

四、有國外研究機構宣布，已經發明了一種新的攝像頭，可以提高自動駕駛車輛在惡劣天氣條件下的危害（障礙物）檢測能力。

伊利諾伊大學的研究人員說，這可以通過結合“極化”和非典型地“高動態范圍”來實現。偏振是相機能夠根據不同的光強區分物體的過程，動態范圍是“相機可以同時捕獲的最亮和最暗的區域”的區別。

研究人員聲稱，他們的相機的這些性能可以使得自動駕駛車輛在前后環境光線相差懸殊（比如進出隧道）、行駛環境霧霾或朦朧的情況下看得更清楚。

研究小組宣稱，它們的產品“將使汽車能夠探測障礙物的距離，是目前常用彩色攝像頭的3倍”，并且“可以批量生產”，成本為10美元。