在汽車(chē)行業(yè)新變革的大方向下，博世也在重新審視自己的新機(jī)遇。

近日，外媒消息透露，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世，將于今年在德國(guó)推出電動(dòng)廂式車(chē)共享服務(wù)，以擴(kuò)大其在分時(shí)租賃服務(wù)領(lǐng)域的影響力，并將與汽車(chē)制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，博世將與德國(guó)零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，為五金店提供送貨車(chē)。博世表示，這些貨車(chē)將由德國(guó)郵政創(chuàng)業(yè)公司StreetScooter提供，博世為車(chē)輛提供動(dòng)力總成部件。StreetScooter還與福特合作開(kāi)發(fā)基于全順的大型貨車(chē)。

博世互聯(lián)移動(dòng)解決方案部門(mén)總裁雷納·卡倫巴赫在一份聲明中表示：“博世正在通過(guò)數(shù)字服務(wù)在城市中提供移動(dòng)服務(wù)，而共享電動(dòng)貨車(chē)的服務(wù)具有巨大的增長(zhǎng)潛力。” 在德國(guó)，每10輛共享汽車(chē)就有一輛是電動(dòng)汽車(chē)。在博世的共享貨車(chē)計(jì)劃中，博世特意選擇了電動(dòng)車(chē)輛。卡倫巴赫表示：“純電動(dòng)駕駛是城市移動(dòng)出行的理想選擇，無(wú)論是市中心的送貨出行還是大城市的個(gè)人出行。”

相對(duì)于乘用車(chē)領(lǐng)域，博世似乎對(duì)貨運(yùn)領(lǐng)域更感興趣。2016年博世發(fā)布了一款概念卡車(chē)Vision X，博世董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩在一份聲明中說(shuō)道：“未來(lái)的卡車(chē)司機(jī)的身份將會(huì)從司機(jī)衍變?yōu)槲锪鹘?jīng)理。”當(dāng)司機(jī)失去了駕駛的要求時(shí)，將會(huì)有大量的其他工作需要他們?nèi)ネ瓿伞２┦勒J(rèn)為未來(lái)的卡車(chē)司機(jī)將會(huì)計(jì)劃路線、處理文檔或只是坐下來(lái)觀察。明顯地，這需要基于電氣化和自動(dòng)駕駛方面的助攻。

不過(guò)關(guān)于這款Vision X，究竟是自己造還是基于與整車(chē)方面合作，如今已經(jīng)沒(méi)了音訊。但對(duì)于出行方面的布局，博世已經(jīng)早已拉開(kāi)帷幕。博世已經(jīng)在巴黎、柏林和馬德里運(yùn)營(yíng)了電動(dòng)摩托車(chē)租賃服務(wù)，這標(biāo)志著博世向汽車(chē)租賃和出行服務(wù)市場(chǎng)邁進(jìn)了一步。

作為全球最大的汽車(chē)零部件制造商，博世2017年世界500強(qiáng)排名第76位，在汽車(chē)及智能交通領(lǐng)域、汽車(chē)零部件以及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)及服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域均列于世界前列。但為了避免與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)，博世一直在與其客戶——汽車(chē)制造商劃清界限，即便是擁有整車(chē)多個(gè)核心零部件的核心技術(shù)，博世也一直未有生產(chǎn)整車(chē)的計(jì)劃。

然而在汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、共享化的大方向發(fā)展時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也謀求新的機(jī)遇，紛紛從單純的汽車(chē)制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，這也是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)獲取更長(zhǎng)效發(fā)展前景的必然方向。

這一點(diǎn)從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺(tái)Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車(chē)共享服務(wù)，從通用收購(gòu)網(wǎng)約車(chē)公司Sidecar，并向共享出行平臺(tái)Lyft投資5億美元，從吉利布局曹操專(zhuān)車(chē)、上汽投資EVCARD分時(shí)租賃等中外汽車(chē)汽車(chē)公司的大動(dòng)作，都足以見(jiàn)得行業(yè)頗高的積極性和主動(dòng)性。

關(guān)于汽車(chē)行業(yè)新的發(fā)展方向，博世也與傳統(tǒng)汽車(chē)制造和新興的造車(chē)勢(shì)力展開(kāi)系列合作，特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，作為半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要集成者，博世在這個(gè)領(lǐng)域擁有一定的積累，每年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的研發(fā)資金也高達(dá)4億歐元。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，博世也與奔馳母公司戴姆勒達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)完全的(L4或L5)自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩家公司聲明，將建立一個(gè)聯(lián)盟，旨在2020年推出無(wú)人駕駛的出租車(chē)系統(tǒng)“Robo Taxi”。隨著新科技公司的入局，汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商都在加大對(duì)這方面的投入力度和布局。

隨著汽車(chē)出行服務(wù)在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)中的地位升高，未來(lái)這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。目前雖然博世僅推出了共享貨車(chē)的服務(wù)，但隨著互聯(lián)移動(dòng)解決方案部門(mén)的發(fā)展，也不排除未來(lái)進(jìn)軍乘用車(chē)共享領(lǐng)域的可能性，這也意味著一直未與其客戶展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)的博世，也將在汽車(chē)行業(yè)的變革中，搶汽車(chē)制造商們的飯碗。

不難理解，在當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，博世掌握了包括高壓共軌等多個(gè)核心技術(shù)，讓博世成為以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車(chē)時(shí)代不可或缺的供應(yīng)商。然而在未來(lái)汽車(chē)逐步向智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展的時(shí)代背景下，博世也在重新審視新的發(fā)展出路，除了向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型外，出行服務(wù)也是一個(gè)新的方向，更何況目前該領(lǐng)域割據(jù)尚未形成，留給博世的機(jī)會(huì)仍然很大。

博世在出行服務(wù)領(lǐng)域的出現(xiàn)，將成為這個(gè)領(lǐng)域的重量級(jí)玩家，將像一條鯰魚(yú)一樣推動(dòng)這個(gè)行業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展。