開車過程中，駕駛員可以不低頭看儀表嗎？在HUD出現之前，答案是否定的。

儀表上有車輛行駛速度、油耗，車門提示、手剎提示、安全帶提示、發動機自檢、潤滑油情況檢查、ABS系統檢查、安全氣囊檢查、蓄電池，遠近燈光前后霧燈、換擋提醒標識、變速箱的SNOW雪地模式、駕駛模式選擇、車身穩定系統、牽引力控制系統和胎壓檢測、鑰匙匹配提示標識等信息，而隨著自動駕駛的發展，更多ADAS信息也會進入顯示范圍，如FCW、LDW、AEB、車道線識別、行人識別等等。

如此多的信息，都關乎汽車安全行駛，因此駕駛員在行車過程中，對儀表盤的注意力勢必會增加。

而人的視覺系統，同攝像頭一樣，只能聚焦一個方向，用余光觀察周遭，因此當駕駛員投入注意力到儀表信息上的時候，必然會疏視道路前方路況。這不僅會產生安全隱患，同時駕駛員低頭的動作會造成頸部壓力過大，長時間駕駛容易疲勞。

如果能有一種顯示系統，將信息顯示到駕駛員視野的前方，這些問題便會消失。但，如果跟現實之間的距離，可不止一點點。

車載HUD在1988年就已經出現，但30年后的2018年，HUD在大眾腦海里還是個不可知物。個中原因，只耐人尋味四個字是不能概括的。

技術、產業因素并重

疆程科技林榮春表示，AR HUD相比常見的C、W型HUD，有著顯示清晰、科技感強、同車融合度高的優勢。但在進入大眾視野的過程中，有著技術和產業鏈方面的多個問題需要克服。

9月28日，疆程技術林榮春在高工智能汽車開發者

大會智能座艙專場論壇發表演講

技術方面，AR HUD的眼盒大小、重影、畸變、包絡體積、視場角、成像距離等因素，是限制條件，產業鏈方面，高效的顯示器、高功率高效率的背光源LED、自由曲面的光學大鏡片廠商缺乏，都造成了AR HUD的難產。

加之新的供應商需要在OEM、Tier1之間閃轉騰挪，自身缺乏話語權，導致AR HUD的落地商業化推進一直困難重重。

新車設計一般是基于現有平臺，盡可能復用原有零部件。而HUD的安裝需要較大空間，并且對安裝固定方位都有要求。如果體積過大，多數車型平臺是很難接受的。比如有客戶希望AR HUD虛像在20米遠，那么所需要的產品包絡是9升。

經過樣機和實車對比，發現只要虛像距離在8米以上時，就能實現大多數功能和效果。疆程科技能把體積降低到7升。

同時，在強烈光照的情況下，AR HUD不會因為外界陽光太亮而看不清HUD顯示的內容，也沒有發生上面提到的畸變。

合適的距離

AR HUD的成像原理，是通過光源發射光，經過折射，最后投影到擋風玻璃，形成一個虛像。如果只是顯示一些車速、提示信息，則不需要過多關心投影距離的問題。而如果涉及到導航、ADAS信息，則會涉及到投射距離。

理論上，AR HUD投射出的導航車道線，以及相關的警示信息，與實際道路貼合度越高越好，最好沒有誤差。

但由于諸多技術以及現實道路情況，實際根據車輛行駛中的導航需求，AR-HUD的成像距離達到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實景發生疊加，形成增強現實的效果，讓駕駛員可以觀察現實環境的同時獲取到提示信息，不再有視覺盲區的存在。

疆程科技的AR HUD在測試中的虛像距離可達8米遠，實際感受是貼合到了20米遠的1個車道，并且在60米遠的3個車道，都在HUD覆蓋的范圍。

理論上，其設計可以覆蓋20米以上，但實際上覆蓋更遠的距離并沒有太大實際意義。

2年完成AR HUD量產

一個完整的汽車零部件，大體分為4大環節，從產品預研，然后到設計驗證（DV), 再到產品驗證（PV），最后到量產。

目前疆程已經踏過了第一階段，產品的技術研究已經完成，我們正在做產品的設計驗證，就是常說的DV，包括軟件測試，電性能/EMC測試，環境/氣候測試等，并對測試中發現的問題持續整改。

現在在優化產品，完全按照汽車行業的要求去進行設計和驗證。

下一步，公司將努力向產品驗證，就是常說的PV階段邁進。現在已經和很多國內主機廠建立聯系，并簽訂了前期的合作協議。“AR HUD的量產應用，對疆程來說，就是這兩年的事情。”林榮春自信的說道。

據評估2020年HUD市場規模將達到18億美元，全球出貨量800萬部，是汽車電子領域增長最迅速的產品。AR HUD市場規模會飛速成長，預計將覆蓋22家主機廠、49個汽車品牌。

未來的市場機會挺大，而AR HUD的供應商數量卻屈指可數，機遇與挑戰并存，就看誰能抓住機會第一個沖出水面。