（電子發燒友網報道 文/章鷹）12月18日，中國汽車行業迎來了“AR-HUD”的規模化上車的高光時刻。首先，在鴻蒙智行旗下四界聚齊，華為在汽車領域布局日益完善。當天，華為與十余家供應商完成智能車載光業務合作簽約，范圍涵蓋智能HUD、車燈模組領域，簽約供應商包括江蘇澤景、合肥疆程等，其中包含星宇股份、水晶光電等上市公司。

同時，蓋世汽車研究院發布了最新調研數據，截止2024年10月，HUD的裝載量達到225.6萬套，滲透率達到14.4%，其中AR-HUD因為具備與實景融合等優勢，其裝機量快速上升，占整個HUD市場的比例達到27.4%。

為何AR-HUD的搭載率會快速上升？其技術原理、顯示優勢和市場規模是怎樣的？國內AR-HUD的主要供應商和代表方案有哪些？本文進行詳細解讀。

AR-HUD的發展歷程和市場潛力

蓋世汽車研究院資深分析師王健表示，HUD滲透率超過14%，說明HUD市場已經進入了早期普及階段，意味著上行空間進一步打開。從HUD的產品形態看，產業界有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種形態，從調研數據來看，C-HUD整體市占率處于一個快速下滑，但W-HUD成為當前的主流產品。AR-HUD因為顯示畫面大，顯示清晰度高，越來越受到主機廠和車企用戶的青睞。

截止2024年10月，AR-HUD在占HUD市場比例達27.4%，已搭載36個車企品牌和74款車型實現量產，從量產品牌來看已經有10個車企品牌100%搭載AR-HUD，主要代表是新勢力（蔚來、小鵬、理想、賽力斯）和傳統自主車企孵化的新品牌。蓋世預計到2030年，HUD的滲透率將達到43.7%，AR-HUD接近555萬輛。

從技術原理上看，不管是C-HUD、W-HUD還是AR-HUD，都是發出一束光打在玻璃上形成虛象，與車外的實際環境融為一體。C-HUD是后裝一塊玻璃，而W-HUD與AR-HUD都是在前擋風玻璃上成像。最早，C-HUD在傳統油車上出現，2D顯示，主要顯示車速、限速、檔位和故障燈等信息，但是因為成像區域比較小，所以顯示的內容有限，目前前者漸漸淘汰。

W-HUD在目前算是比較主流的抬頭顯示，與C-HUD不同的是，W-HUD是通過擋風玻璃作為投影介質來反射成像。它支持更大的成像區域以及更遠的成像距離，顯示的效果也是更加具體化。

到今天，在智能輔助駕駛技術不斷進化的當下，汽車信息展示的需求變得更加豐富和復雜，傳統儀表盤的顯示功能已經不足以匹配當前智能汽車的發展步伐，汽車顯示系統正在經歷一場革命性的升級，轉向更加智能化和人性化的方式。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學專家委員會秘書長楊靖表示，在高階智駕時代，AR-HUD由于顯示信息豐富，同時具備安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏，讓智駕更安心、省心和舒心。

中國汽車研究中心的數據顯示，2023年應用AR-HUD的車型達到125款，到了2024年前三季度，應用AR-HUD車型已經達到178款，在汽車領域的滲透率從4.9%上升到10%。

她指出，AR-HUD的市場認可度和接受度不斷上升，目前在電動汽車的搭載率比較高，從價格段看，40萬以上的高端車型仍然是它主要搭載的車型。但是20萬到30萬的車型，搭載AR-HUD的車型也在增多，顯示它有下沉的趨勢。

楊靖分析說，目前主流的AR-HUD的技術路線主要有三個，包括TFT、DLP和LCoS三種方案，TFT技術在小視場的W-HUD中表現良好，但是因為有太陽光倒灌問題和偏振光影響，應用于AR-HUD存在一定局限性；DLP方案由于成本和知識產權的問題，國產化難度較大；相比之下，LCOS技術有望成為AR-HUD的主流技術路線，因為LCOS在高分辨率優勢明顯，對比度和可靠性高，低功耗以及小體積等優勢，有望成為AR-HUD的主流技術。

華為、華陽多媒體等多家AR-HUD的主流供應商和解決方案

在AR-HUD評價體系當中，關鍵點落腳在畫幅和畫質，畫幅又有三大關鍵指標：FOV （視場角），VID（虛像距離）和投影尺寸；畫質則主要體現在對比度和分辨率。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家楊靖指出：“我們建議AR-HUD方案最低的對比度要在1500:1，否則它會有延遲，如果是適宜，我們覺得不應該小于1800:1。分辨率上，我們認為AR-HUD最佳分辨率在120 PPD以上。”
ADAYO華陽集團旗下全資子公司華陽多媒體作為國內HUD龍頭企業，從2012年開啟了HUD產品研發征程，十多年間推出了多款W-HUD和AR-HUD產品。2015年到2016年，華陽率先實現了C-HUD、W-HUD的首次量產，2021年，華陽基于DLP技術開發的AR-HUD陳工在廣汽傳祺GS8上實現了量產供貨。

2024年上海車展期間，華陽對外公布AR-HUD諸多新品，包括斜投影、雙焦面、LCoS，裸眼3D等引領市場的AR-HUD產品。據悉，ADAYO華陽的5.1 TFT AR-HUD產品引起行業的關注。該產品基于5.1寸TFT PGU方案，采用轉折背光，提升亮度均勻性，結合ADAYO華陽的獨特光學設計，最大可達到10米成像距離，虛像分辨率可大于150PPD（Pix Per Degree），實現了超高清的虛像顯示。通過前擋玻璃虛擬成像，將車速、導航、ADAS等信息實時顯示在車輛前方，畫幅更大，顯示更清晰。

此外，12月18日當天，華陽多媒體作為華為智能車載光AR-HUD領域的首批合作伙伴，成功完成簽約并授牌。雙方于2022年聯合開發的LCOS AR-HUD產品，不僅在小體積內實現了高分辨率與大FOV視場顯示的效果，還突破性地解決了陽光倒灌的行業痛點。目前，該產品已在LOTUS EMEYA車型上實現量產。

蓋世汽車的調研顯示，截止到10月，AR-HUD上車規模已經達到70.1萬輛，當前100%搭載AR-HUD的車企已達到10家，問界、極氪、深藍三家車企AR-HUD的搭載量超過10萬輛。15萬到20萬的車型是搭載AR-HUD主力區，40萬到60萬價格段隨著問界M9等車型快速商量，同比增速快。

截止今年4月，已經有多款量產車型搭載華為AR-HUD方案，包括上汽飛凡、問界M9等，還有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產品和方案，即將推向市場。以飛凡R7為例，全球首發量產華為AR-HUD系統，該系統采用智能車載光技術，搭載車規級LCoS、三色LED光源、短焦鏡頭、偏振組件。后者可以提供13°×5°的視場角，并能夠在駕駛員前方7.5米的位置打造駐車平視影音體驗，具備業界最高1920×730的高清分辨率。功能上，除了車規級AR導航之外，還能在風擋玻璃上投射倒車影像、實現巨幕觀影等。

合肥疆程技術也帶來了LCoS AR-HUD解決方案，該解決方案展示的最大視場角高達13*5°，對比度實測數據更是突破2000:1，且畫面畸變能控制在2%以內，成像畫面不僅具有高亮度、高色彩還原度的特點，更展現了非凡的視覺體驗。

在今年上海車展上，深圳銳思華創發布了全球首個以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。

在北京車展上，澤景發布了Inno-Vision概念座艙，澤景整合了同軸雙焦面AR-HUD、P-HUD及CMS，智能座艙采用了同軸雙焦面ARHUD。同軸雙焦面ARHUD的成像，采用了特殊的光學設計和圖像處理技術。它能夠在駕駛員的前方視野中同時投射出兩個不同距離的影像，并使他們巧妙地重疊在一起。

寫在最后

伴隨著智能駕駛及智能座艙的快速發展，AR-HUD作為人車交互新窗口，與更多系統深度融合將是大勢所趨，由此將驅動HUD市場規模持續擴大。

隨著AR-HUD技術的不斷發展，其供應商格局也在發生著深刻的變化。蓋世汽車的調研顯示，AR-HUD的供應商陣營不斷壯大，國內外眾多企業紛紛涉足這一領域。在今年1月到10月的供應商TOP10排名中，中國供應商占據9名，但是當前產業供應競爭激烈，未來格局變動還有很大空間。

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