放眼望去，當下的豪華中級車當屬德系吃的最開，活在幾乎沒有天敵的環(huán)境中，市場表現(xiàn)自然不會差。但是這一情況或?qū)l(fā)生改變，凱迪拉克已經(jīng)準備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。

●問題一：選擇ATS-L的理由？

在目前的豪華車市場中想要與“BBA”分羹，除了需要具備足夠的實力，還要有鮮明的特點才行，而ATS-L確實有些不同于他人之處。相比寶馬3系和奧迪A4L，ATS-L的內(nèi)飾在做工方面更加精細，相比之下與奔馳新C不相伯仲，但在價格上更占有優(yōu)勢。

個人感覺ATS-L的加長相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下，所進行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個性鮮明，而并非讓你坐進去感覺不到缺點，也發(fā)覺不了優(yōu)點，這也是它最不同于他人之處，可以說ATS-L要比BBA的同級別產(chǎn)品更運動。

●問題二：如何在不妥協(xié)的前提下，提升車內(nèi)空間？

空間和操控的關(guān)系像是兩極，如何才能在保證操控的前提下提升空間確實不是一件容易的事。如果只通過加長來提升空間的話，操控性難免會受到影響，因此ATS-L對于空間的提升并不只有加長那么簡單。

ATS-L的車身加長了86mm，軸距就增加了85mm，加長部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對車內(nèi)的座椅和車頂部進行了調(diào)整，提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大，進一步增加了腿部的空間，此外“內(nèi)凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。

●問題三：ATS-L跟ATS相比動力總成有無區(qū)別？

ATS-L的車身重量增加了50kg，動力也響應(yīng)的進行了調(diào)整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時，也調(diào)整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間，這樣的調(diào)整是為了改善提速中的頓挫感。

●同級別最強2.0T動力

在加長了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對運動性能上的影響呢？答案之一就是提供更高效的動力總成。這臺2.0T發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達到了400牛米已經(jīng)遠超寶馬328Li（2.0T L4），并且扭矩與寶馬335Li（3.0T L6）齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強。

當然，ATS-L在2900-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)峰值扭矩相比ATS（1800-5500轉(zhuǎn)）來說確實有所降低，但正是因為動力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現(xiàn)并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

●強化舒適性，駕駛更沉穩(wěn)

ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

另外一方面就是方向盤力度的變化，ATS-L不再像ATS那樣輕盈，更沉重的操作手感似乎在預(yù)示著它更加穩(wěn)重的性情，這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊精準無誤，手感上乘。

ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實時調(diào)整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動傳入車內(nèi)，尤其是在過減速帶的時候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以，不論是在任何路面情況下，這套懸掛系統(tǒng)都能以最佳的狀態(tài)處理路面情況。

●0-100km/h加速測試

在3000轉(zhuǎn)左右彈射起步時，ATS-L的良好抓地力幫助它保持了很好車身姿態(tài)。在整個過程中車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑。車頭上揚的情況也并不明顯。

相比加速成績，ATS-L還是要比ATS稍慢一些。不過同樣位于6秒的區(qū)間內(nèi)，對于一款2.0T的中級運動車型來說，這樣的成績已經(jīng)非常出色了。

●100km/h-0制動測試

在制動測試中ATS-L給我的感覺，同樣是有著非常出色的抓地力。制動力非常線性，剎車踏板幾乎沒有明顯的虛位，但是前懸掛的壓縮情況比較明顯。

36.59米的百公里制動成績，在同級別中算是比較出眾的了。對于ATS-L來說，擁有高品質(zhì)的輪胎，的確起到了不少加分的作用。

●結(jié)語：

ATS吸引我的就是它的運動本質(zhì)， 對我這個性能崇拜者來說這已經(jīng)足夠了，但是對于大多數(shù)消費者而言這還遠遠不夠，因為單一屬性的產(chǎn)品永遠會成為少數(shù)派的選擇。ATS-L就打破了這個尷尬局面，更平順的動力與舒適性大空間表現(xiàn)都是消費者所需要的，它的表現(xiàn)已經(jīng)可以讓其在茫茫多的德系產(chǎn)品中嶄露頭角，如果您對ATS情有獨鐘，但又顧及他無法很好的照顧家人，那么ATS-L絕對值得關(guān)注。