日前，美國總統(tǒng)特朗普宣布美國退出前總統(tǒng)奧巴馬時(shí)期簽署的伊核協(xié)議，并計(jì)劃對伊朗實(shí)施“最高等級”經(jīng)濟(jì)制裁。受此影響，市場擔(dān)憂短期國際油價(jià)可能暴漲。從國內(nèi)油價(jià)市場上看，國家發(fā)展改革委于本月11日發(fā)布消息稱，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2018年5月11日24時(shí)起，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高170元和165元。

事實(shí)上，在特朗普公布退出伊核協(xié)議以前，全球石油供應(yīng)已經(jīng)在收緊。而作為伊朗原油最大的買家，中國已經(jīng)趕在美國恢復(fù)對伊制裁之前就大幅提升了自伊朗原油的進(jìn)口量。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，美國退出伊核協(xié)議這一事件走向?qū)H油價(jià)產(chǎn)生持續(xù)影響，石油輸出國組織也將于6月召開中期會議就延長減產(chǎn)進(jìn)行討論，綜合判斷，短期國際油價(jià)可能再創(chuàng)新高。

石油對于傳統(tǒng)汽車的重要性不言而喻，一直以來，中國作為汽車消費(fèi)大國，在石油的消耗量上卻以進(jìn)口居多。中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究指出，在2017年，中國石油表觀消費(fèi)量約為5.88億噸，增速為5.9%；其中全國原油產(chǎn)量繼續(xù)下降，為1.92億噸，這意味著進(jìn)口原油占到67%，中國對原油強(qiáng)勁的需求致使中國在2017年超越美國成為全球最大的原油進(jìn)口國。

隨著中國市場汽車消費(fèi)需求的不斷增長，國家信息中心副主任徐長明對未來的汽車市場做出預(yù)測：“預(yù)計(jì)未來中國市場汽車銷量還能再增長50%，達(dá)到汽車銷量峰值4200萬輛。”在銷量增長的同時(shí)，我國汽車保有量將持續(xù)增長，徐長明指出，根據(jù)汽車保有量與銷量之間的倍數(shù)關(guān)系，預(yù)計(jì)汽車銷量達(dá)到4200萬輛峰值時(shí)，我國汽車保有量也將達(dá)到6.3億輛的峰值，而在2020年我國汽車保有量就將超過美國，成為全球第一。

國家信息中心副主任 徐長明

新能源和節(jié)油性汽車肩負(fù)使命

單單在在6.3億保有量的背景下，如果都靠傳統(tǒng)燃油汽車普及，未來必然面臨燃油供不應(yīng)求的嚴(yán)峻問題。從美國退出伊核協(xié)定在石油市場所掀起的波浪，反思我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性絕不是杞人憂天，雖然伊朗并不是中國最大的原油進(jìn)口來源國，但中國對進(jìn)口石油居高不下的依存度是不爭的事實(shí)，一旦國際油價(jià)大幅波動，就將對我國產(chǎn)生不小的影響。

針對未來燃油供給與汽車消費(fèi)需求之間的矛盾，徐長明指出，“解決辦法我們已經(jīng)有了，那就是大力發(fā)展新能源和節(jié)油性汽車。”電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛也曾在多個(gè)場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車對于解決能源安全問題的重要性。

2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》行動綱領(lǐng)，2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》出爐，發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車成為行業(yè)共識。特別是近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)取得了不小的成就。眾所周知，在2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，簡稱“中汽協(xié)”），分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，這是中國新能源汽車銷量連續(xù)第三年取得全球第一。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2018年4月份，我國新能源汽車共銷售8.2萬輛，同比大漲138.4%，綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到22.5萬輛，比上年同期增長149.2%。

革命尚未成功 各界仍需努力

從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車的發(fā)展用突飛猛進(jìn)來形容毫不為過，不過從市場接受度看，新能源汽車似乎還有很長的路要走。特別是油價(jià)上漲之際，部分車主寧愿步行或者搭乘公共交通工具，也不曾對電動汽車動“半點(diǎn)私心”。一邊是政策鼓勵(lì)電動汽車的推廣，一邊是消費(fèi)者仍心存疑慮，說到底，是電動汽車的充電焦慮以及各方面存在的痛點(diǎn)始終在消費(fèi)者心中揮之不去。針對消費(fèi)者的痛點(diǎn)，各車企也正在努力提高電動汽車的續(xù)航里程，特別是在2018年新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，高續(xù)航里程的車型成為重點(diǎn)扶持的對象，不過成本問題依然讓消費(fèi)者望而卻步。

在新能源汽車銷量中，受政策影響，一直以純電動車型居多，插電混動車型只占據(jù)少數(shù)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在2017年新能源乘用車中，插電混動乘用車占比僅19%。比亞迪股份有限公司董事長王傳福曾公開表示，“在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們研究之后認(rèn)為在未來一段時(shí)間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。”并表示，PHEV既可以滿足企業(yè)應(yīng)對雙積分要求，同時(shí)解決市場對新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的高期望，化解補(bǔ)貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)等問題，因此王傳福建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持。

比亞迪股份有限公司董事長 王傳福

隨著排放法規(guī)趨嚴(yán)以及雙積分政策的實(shí)施，在油耗負(fù)積分的刺激下，眾多車企以插電混動車型作為緩解壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括領(lǐng)克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亞迪唐DM、東風(fēng)風(fēng)光580PHEV在內(nèi)的多款插電混動車型亮相，得到消費(fèi)者的高度關(guān)注。而在今年4月國內(nèi)新能源汽車銷量中，插電混合動力車型“異軍突起”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。綜合1-4月數(shù)據(jù)，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，“插電式混合動力汽車銷量更快的增長，主要是市場選擇的結(jié)果，因?yàn)椴寤燔囆陀懈咏趥鹘y(tǒng)燃油車的使用感受。”

無論是環(huán)境壓力還是能源危機(jī)，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，不過目前新能源汽車的市場占比依然很小，有關(guān)新能源汽車的市場接受度依然是制約其發(fā)展的瓶頸，并且在政策驅(qū)動影響下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對補(bǔ)貼的依賴度較高，補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車如何繼續(xù)保持快速增長，是行業(yè)共同關(guān)心的問題。除此之外，插電混合動力市場有著怎樣的潛力，車企又將如何布局，還得交由市場來回答。