在車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施還處于構(gòu)建的道路上， 一家為造新能源汽車投入百億的新勢力企業(yè)，如何能搶占風(fēng)起云涌的汽車市場；一家客戶數(shù)覆蓋了全國逾40%人口的運(yùn)營商巨頭，能否將自身優(yōu)勢與當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)需求更好的兼容？

車聯(lián)網(wǎng)的核心客戶不是車主

對于一款產(chǎn)品的創(chuàng)造者來說，不斷的找尋客戶的需求及問題是開始一個(gè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，而在此基礎(chǔ)之上還要讓這款產(chǎn)品經(jīng)歷市場的考驗(yàn)，在銷售數(shù)量，使用頻率，產(chǎn)品體驗(yàn)度等方面進(jìn)行用戶調(diào)查后再不斷改進(jìn)，優(yōu)化產(chǎn)品。從這個(gè)規(guī)律中可以看出，無論什么樣的產(chǎn)品都需要從客戶中來，并最終回到客戶中去。而仔細(xì)來看車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域需要滿足的三大客戶：車企、政府、個(gè)人。

先從to C端用戶出發(fā)，對于個(gè)人來說，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的很多初級(jí)應(yīng)用似乎已經(jīng)被手機(jī)很好的解決了，像是路線導(dǎo)航、路況查詢、車輛門窗檢查等，似乎只要和車輛相關(guān)的基本操作都可以移植到手機(jī)當(dāng)中，但是車聯(lián)網(wǎng)真正的核心只能停留在手機(jī)上嗎？用戶真正需要的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還是有手機(jī)無法攝入的領(lǐng)域。

南京博郡汽車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)吳遙良認(rèn)為：“手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)之間無論從工作環(huán)境、它的體驗(yàn)，還是整體的使用場景來說都是不同的，就比如交互形式方面，車聯(lián)網(wǎng)是需要更加適合車內(nèi)的封閉環(huán)境的語音交互形式，必須更加精準(zhǔn)、垂直到車輛使用的場景和行業(yè)領(lǐng)域中去，而手機(jī)里面的交互模式還是處于比較通用的狀態(tài)。”

這表明手機(jī)的強(qiáng)大功能是源于它所面對的是人們各種各樣的場景需求，作為C端人群所針對的手機(jī)它是一個(gè)很強(qiáng)大的使用習(xí)慣，而車聯(lián)網(wǎng)本身與手機(jī)的融合還是需要一段路程的，絕不只是完成手機(jī)開車門這類簡簡單單的事情。因此車聯(lián)網(wǎng)對于C端來說，它當(dāng)前的體驗(yàn)效果也就無法很快的超越手機(jī)。

汽車新勢力自我造血需要時(shí)間

而順應(yīng)著從車企來看，他們不但作為布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的一員，同時(shí)也是對于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品有很強(qiáng)需求的客戶，傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)新改革是很難自我消化的，在原有的生產(chǎn)模式及利益體系中，他們需要新的汽車勢力融入，因此出現(xiàn)了許多像斑馬、小鵬、博郡、奇點(diǎn)等企業(yè)。

這些可能擅長利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以接入低層數(shù)據(jù)，SDK接觸把車打通，形成連貫式的體驗(yàn)，甚至到整車智能化，讓越多越多的電子設(shè)備和芯片進(jìn)入汽車?yán)锩妫酒母碌枰獫M足符合汽車屬性的各類苛刻要求，而這些原有的汽車廠商不擅長做，但新勢力又很難將這些成本攤鋪持平？

因此兩者互補(bǔ)是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的必經(jīng)途徑，將傳統(tǒng)汽車的銷售模式，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、甚至品牌積累結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的一些核心技能、應(yīng)用，像博郡生產(chǎn)的第一款車，就是由一汽幫助生產(chǎn)及銷售，結(jié)合雙方自身優(yōu)勢的條件下，提升自己的最大利益，后續(xù)將會(huì)迎來另外一個(gè)未來移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

在未來車聯(lián)網(wǎng)越做越精的時(shí)候，一個(gè)新興的、融合的狀態(tài)將會(huì)被整合出來，每一家新勢力都有它特別優(yōu)勢的內(nèi)容，有可能是底盤的性能、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池，或者是云端升級(jí)、電池的管理系統(tǒng)、車內(nèi)語音交互、自動(dòng)駕駛模式等，無論哪個(gè)部分，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說是可以在自身基礎(chǔ)上去做整合，而新勢力想要長久，更需要的是增強(qiáng)自我造血的能力，讓自身有更強(qiáng)的粘附力。

車聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)：人車合一，云上應(yīng)用

整合資源是一件看起來很容易，但做起來卻十分繁瑣的事情，中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)副總裁陰啟明說：“作為運(yùn)營商來說，中國移動(dòng)希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域找到自身的生存形態(tài)，畢竟與強(qiáng)大的通訊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢整合在一起，從業(yè)務(wù)服務(wù)層面到數(shù)據(jù)流量運(yùn)營層面，都將會(huì)為廠商提供更多的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，或者提供相對來說一站式的服務(wù)。”

而運(yùn)營商首要可以做到的是讓近9億的客戶資源和數(shù)據(jù)信息融入進(jìn)車主的身份，因?yàn)楝F(xiàn)在車?yán)锩嬗幸粡?a target="_blank">SIM卡，作為車主手機(jī)里面也會(huì)有一張SIM卡，前者解決了車信息交互的問題，云端對車的數(shù)據(jù)收集或者對車簡單的遠(yuǎn)程控制，這個(gè)卡的屬性是車的屬性。而后者提供信息的交互，不是為車服務(wù)的，是為車內(nèi)的人服務(wù)的，這個(gè)卡在端上具有雙重屬性，能將人車更好的連接，也促成了與運(yùn)營商或者車企之間進(jìn)行良好的互動(dòng)。

其次，中國移動(dòng)還可以將其自有的音樂、視聽節(jié)目等娛樂信息產(chǎn)品移接到車輛中去，并基于科大訊飛的語音識(shí)別（中國移動(dòng)是科大訊飛的大股東），把這些應(yīng)用都移植到云上，把信息的服務(wù)，包括一些流量、還有網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的業(yè)務(wù)整合起來放入車輛中，提供給廠商一個(gè)類似于信息化服務(wù)的角色。盡管運(yùn)營商的優(yōu)勢也是其劣勢，在整合資源方面都會(huì)受到其核心業(yè)務(wù)的影響，但他們也為車聯(lián)網(wǎng)未來的形態(tài)提供了一種人車合一、云上應(yīng)用的可能。