小區充電樁，為何這么難？

買了輛新能源汽車

物業卻告訴我不能在小區安裝充電樁

這位網友的經歷，每天都有人在上演，甚至鬧到打官司的地步。

有數據顯示，隨車配建的私樁比例不足50%，這就代表超過一半的新能源車主只能花高價去外面的充電站。

但這就與購買新能源汽車的初衷背道而馳。

為何不能像手機一樣，新能源汽車在家可以隨心所欲地想充就充呢？

關鍵問題

對于車主來說，核心需求在于充電便捷和經濟便宜；

對于政府來說，它聚焦于用電的安全性和充電樁的統一管理；

但由于老舊小區變壓器容量不足，車主在小區安裝私人樁的申請被拒，就只得花高價前往外面的充電站，且待上30分鐘才能回家。

或者是違規將充電樁接在家用電表后，但這存在極大的安全隱患。

并且由于每個私樁的施工不統一，管理難度加大。

這就造成車主與政府之間的需求發生沖突，沒有辦法交集。

為了解決這一矛盾，政府提出統建統管模式。

充電樁運營商閃亮登場

運營商能夠做到建設統一標準的充電樁，保證用電的安全性和施工的規范性。

并且一個小區，政府只需要管理一個責任主體即可。

換句話說，有啥事兒，政府只找運營商，不必再與充電樁散戶對接，管理難度大大減小。

對比外面的充電站，小區充電需求穩定，且用戶群體集中。

換句話說，運營商不用打價格戰、擔心用戶集體"跳槽"，屬于躺著賺。

因此，運營商和政府之間產生了交集。

再來看運營商與車主之間，前者希望可以快速回收成本，持續盈利。

但要實現這一目標，就得讓后者"負重前行"。

運營商提供充電樁，讓車主擁有使用權，以運營維護的名義，正當收取服務費。

以成都為例，服務費普遍為0.35元/度，但某些安置小區高達0.6元/度。

tips：北京服務費0.8元/度

按照每周30度電計算，一年僅服務費就至少需要500元。

而電費，則要看當地政策，有些實行工商業電價，有些實行居民峰谷電價。

但無論哪種，車主每年至少都得多付幾百元。

千萬不要認為幾百元不多，可別忘了車主們的購買初衷。

另外，運營商建設的充電樁都集中在同一塊區域，車主們不能實現在自家停車位即插即走。

甚至發生充電需排隊，充滿電后還得下來挪車的情況。

運營商雖提供了充電服務，但在便捷性和經濟上不能很好地滿足車主需求。

因此，雖然統建統管模式提出好幾年了，但滲透率依舊很低。

為了解決居民充電難問題，統建統管的大旗必須由政府來扛、來主導，而不是運營商。

怎么做

道理都明白，但怎么做卻無從下手，要是有一份學霸的作業可以抄該多好。

在2023年的5月，北京市城市管理委員會已印發《北京市居住區新能源汽車充電“統建統服”試點工作方案》的通知。

《方案》提出著力解決居住區有車無停車位、無私人充電樁的新能源汽車用戶"充電難"問題。

準備利用兩年時間，打造一批"統一選址原則、統一建設標準、統一服務標準"的"統建統服"充電服務試點。

為居住區新能源汽車用戶提供"三個5"的用戶體驗—找樁距離不大于500米、服務費不高于0.5元、排隊時間不長于5分鐘。

政府方面，建立"市區聯動、部門協同、分工負責"的工作推進制度，建設場地、獎勵補貼、績效考核，缺啥補啥。

運營商方面，按照相關標準建設充電樁，并提供日常運營服務。

往上對接政府，往下連接車主，除了服務費，做得不錯還有獎金拿。

車主方面，這里有一點需要說明的是，老舊小區由于車位數量、產權、容量等各因素的存在，難以做到車樁比1:1。

因此，在自家小區充電，車主得退一步，只要排隊時間不長于5分鐘，找樁距離不大于500米，便捷性上也是能接受的。

用車經濟性上，既然是統建統管，必定存在服務費，不過較比商業場地，每度電最低少0.3元。

同時，政府加強統建統管模式宣傳，提高車主的認知度和接受度，降低抵觸情緒。

這樣，車主與運營商才能產生交集。

政府實現了用電的安全性和充電樁的統一管理，運營商可以快速回收成本，持續盈利，對比商業場地用電，滿足車主的充電便捷和經濟便宜。

三方才能樂呵呵地產生交集，形成正向循環，徹底解決居民充電難的問題。

等北京試點結束后，估計全國就會開始抄作業，到時小區充電市場從藍海變為紅海，又將迎來一場殘酷的戰爭～

審核編輯：黃飛