自上海市經信委公布首批復工復產企業“白名單”以來，上海車企紛紛開始封閉式生產。但當前芯片等零部件供應緊缺、抗原核酸檢測耗時耗力、員工到崗率低、運輸受限運力跟不上、工廠住宿條件差、物流差等難點，整體產能恢復率在20-30%左右。

新能源車比燃油車的零部件缺得更嚴重，電機的永磁、線圈受長三角影響大，而且電車芯片比燃油車多，芯片受疫情影響嚴重。如區域型零部件受到一定影響，上海、江蘇比較多的底盤零部件、副車架、減震器、電機電磁線、冷卻系統等，浙江的鋁鑄件如轉向節、副車架和磁性材料等，寧波均勝電子的安全氣囊、安全帶、方向盤、電子物料等，杭州的減震器、轂軸承等。

其次，江浙滬的物流以及海關物流影響比較大；第一批復工白名單的企業工人從旅館到工廠兩點一線全封閉生產，開始正常收發貨，主要供應商物流也開始逐步恢復，希望在5月中旬加快恢復產能。

零部件及芯片短缺 疫情下車企艱難復工，下表為4月車企復工產能恢復情況統計：

隨著上汽18日啟動復產復工的壓力測試，整個行業將從完全停滯的狀態逐步啟動運轉，上汽乘用車臨港基地4.19正式復產，第一批白名單企業開工率30%，產能恢復20%。

4月19日，特斯拉已召回工人，70%-80%人員到崗，預計可以完成單班產能（M3 470臺/天，MY 700+臺/天），供應鏈可以滿足單班生產需求，供貨量跟隨主機廠需求，若5月順利解封，可以實現產能打滿。

上海復工復產預期提振 車企受限產能逐步恢復，下表為4月車企復工復產跟蹤情況更新：

自1月1日起，面臨原材料價格大幅上漲、芯片及核心零部件等短缺以及新能源購車補貼退坡等壓力，超過30家新能源車企漲價，理想、小鵬、蔚來等造車新勢力，漲幅在2-5%；特斯拉、比亞迪、長城、吉利、上汽、廣汽等車企也紛紛對部分車型進行調漲。

5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，目前尚未公布，具體調整方案將在2022年4月30日前公布，后續將持續更新。

多重因素影響下 超30家新能源車企掀起漲價狂潮，下表為4月新能源乘用車漲價情況持續更新：