巴赫：東京奧運會將首次全部采用云技術支撐全球轉播

據國際奧委會主席巴赫介紹，由于疫情原因，今年東京奧運會將首次全部采用云技術支撐全球轉播，成為一次真正意義上的“云上奧運”。 全球觀眾將首次以“云”的方式觀看奧運。OBS云平臺還提供3D運動員追蹤技術，通過人工智能和機器視覺技術，在部分比賽中為受眾提供多視角的比賽細節。同時轉播工作人員還可以遠程完成轉播和編輯工作，這讓東京奧運會的國際轉播中心面積縮小了25%，現場工作人員減少27%。

lily點評：在數字媒體時代,OBS的任務量急劇提升。根據國際奧委會統計，2004年雅典奧運會，持權轉播商的總播出時長才3.5萬小時，在里約奧運會就達到了35.7萬小時，以接近10倍的速度增長。這次東京奧運會因為疫情觀眾基本無法到場，云方式觀看奧運將成為主流。

據國際奧委會(IOC)官網數據, 東京 2021年將在全球向超過 50 億的潛在觀眾轉播，廣播合作伙伴的覆蓋范圍將超過以往任何一屆奧運會的有線電視和數字電視。OBS將再次突破奧運轉播的界限，以更多形式制作超過9，000小時的內容，比2016年的里約多30%的內容。據悉，這是在奧運會上首次采用具有沉浸式音頻 (5.1.4) 的超高清 (4K) HDR。世界各地的觀眾將被引入前所未有的攝像機角度、360 度回放、多攝像機實時虛擬現實 (VR)。

國際奧委會官網顯示，OBS 將依靠非接觸式重要傳感技術來提供實時估計的心率監測。四個攝像頭將被放置在距離運動員大約 20m 的地方，聚焦他們的臉部，并從拍攝的視頻中分析血管收縮產生的皮膚顏色的細微變化。5G+AR，5G+3D追蹤技術、都將依托云平臺大放光彩，再次印證了科技奧運的主旋律。

Intel 10nm工藝成功，成本爆降45%

近日，Intel發布了2021年Q2季度財報，除了營收超預期外，值得關注的是，目前在10nm工藝上，成本已經降低了45%，同時產量也超過了14nm工藝，這也意味著，Intel的主流工藝制程將正式更換為10nm。

10nm工藝遲遲無法量產的問題在于成本高，根源則是良率低，因為在10nm工藝上Intel用了很多新技術，包括SAQP四重曝光、鈷局部互連、有源柵極上接觸（COAG）等，導致良率無法上去，而成本很難降低，無法大規模量產。如今成本大降，同時產量提升，也證明Intel已經攻克了這個瓶頸。

Simon點評：

此前有臺灣媒體曾披露了幾家晶圓代工廠各自工藝節點上的晶體管密度問題，有趣的是，在10nm工藝節點上，三星的晶體管密度為0.52億個/mm2，臺積電為0.53億個/mm2，而Intel達到了1.06億個/mm2。單從晶體管密度上來看，Intel已經達到了臺積電與三星的兩倍左右。甚至更近一步，Intel的10nm工藝晶體管密度甚至要比三星與臺積電7nm更高。

這也就解釋了，為何Intel在生產10nm工藝時遲遲無法量產，晶體管密度提升也導致了成本的提升。直到2019年Intel才將10nm進行量產，并推出了Ica Lake處理器，在2020年推出了Tiger Lake處理器，并升級到了第二代的10nm SF工藝，終于將成本降低了45%，意味著良率上也有了極大地提升。

不過另一方面來看，英特爾良率的上升，以及第二代10nm工藝，是否是因為在芯片晶體管密度上進行妥協所導致的，這一點要待Intel相關產品上市后才能知曉。

光刻機巨頭ASML市值破紀錄：突破2萬億
7月22日，ASML上調了2021年的銷售預期，并宣布了新的股票回購計劃。作為全球最大的半導體公司供應商之一，其設備在全球計算機芯片市場極度短缺。

目前，ASML股價呈現出小幅上揚態勢，截止到美東時間7月23日晚8時，該公司的股價定格在748.140美元，市值達到3116億美元，約合人民幣20518億元。

Felix點評：
作為目前世界上唯一能夠生產最先進EUV光刻機的制造商，ASML掌握了7nm及以下先進制程的鑰匙。ASML總裁曾表示，即使該公司EUV光刻機制造的圖紙公開，也沒有一家公司可以順利制造出來。可見EUV光刻機設計生產難度之高。

從市場方面看，ASML已經成長為光刻機領域的絕對霸主。統計數據顯示，雖然在DUV光刻機這方面，還有日本的尼康、佳能等作為對手，但是ASML依舊是占據著全球85%的市場份額；而在EUV光刻機方面，ASML在全球具有壟斷地位。

但ASML一家獨大對于國產芯片而言并不是什么好事。受美國政府的政策限制，ASML先進的光刻機不能銷售給中國企業。美國政府官員上周透露，拜登政府將延續上任政府的政策，要求其“忠實的盟友”荷蘭政府阻止ASML向中國大陸出口最先進的光刻機，否則白宮有權限制光刻機零部件向荷蘭出口。這讓國產芯片企業在先進制程方面將很難突破。當然，我們可以學習借鑒英特爾的方式，利用雙機臺和DUV去實現10nm，但再往更先進的制程走，EUV光刻機便成為了必須品。

好消息是，目前國產光刻機終于傳來了從無到有的消息。據報道，首臺國產SMEE光刻機正式搬入富士康青島芯片工廠，年產量在36萬片晶圓，制造商是上海微電子。



小米汽車招人，月薪高達60K

據小米官網招聘信息顯示，小米最近的招聘崗位包括儀表臺系統工程師，硬內飾件系統工程師，內飾燈系統工程師等。而獵頭渠道給出在嵌入式研發、智能座艙等崗位的薪資范圍在30K-60K，并且是14薪。


Kitty點評：半導體已經成為熱門的就業領域。從最早的國產智能手機的興起再到近幾年的造芯計劃，乃至現在的造車風潮。站在風口的人才，身價都水漲船高。

我們知道中國芯片人才缺口達幾十萬，早前晶圓代工廠向臺灣和海外挖人，有一定工作經驗的技術工程師年薪都可達80W，IC設計公司比如模擬芯片研發的技術專家，年薪也有高達100W的。這兩年AI芯片受熱捧，拿到融資的芯片公司也是出手闊綽地招攬人才。還有OPPO造芯也開出40W年薪。在芯片人才本身就缺乏的情況下，芯片研發人員自然非常搶手和吃香。

如今，這一行情也來到了汽車領域，相關崗位研發人員必將成為高收入、高價值的人才。

風口上的新興領域，大家一定要抓住機會。上大學可以選相關的專業，個人就業可以有更好的選擇。

再說回到小米汽車，筆者認為小米啟動造車略晚了點，不過也不是沒有機會。相信雷總在公布戰略前已經做好了大量的調研和前期準備工作。如今小米手機已經出貨量全球第二。很多智能手機上的寶貴經驗可以用于智能汽車上，期待小米新車早日到來。

芯片短缺問題會延續到2023年嗎？

7月22日，英特爾公司首席執行官帕特·基辛格(PatGelsinger)在發布第二季度財報后接受采訪時說，半導體行業恢復合理供需平衡可能需要一到兩年的時間。“我們還有很長的路要走，”他說，“建立（制造）能力需要很長時間。”也就是說，他覺得全球半導體短缺局面可能會持續到2023年。同時他也指出，供應短缺應該會在幾個月后有所緩解。

Kevin點評：芯片供應短缺大概在Q4時會有所緩解的判斷，與此前臺積電給出的判斷差不多，但真正恢復供應需要等到2023年嗎？基辛格給出的解釋是，雖然英特爾和臺積電都正在增加新的芯片制造廠，不過其中部分產能需要兩年后才會準備就緒。

其實，今年以來終端市場的產品并沒有大規模增加，制造廠的生產規模在去年有所減產，但到現在基本都是在滿負荷在運作，新的芯片正在源源不斷的被制造出來。業界也有消息稱，此前拿錢也買不到的一些芯片，現在加點錢還是能夠找到貨源了，說明芯片的價格已經開始松動。也就是說緊缺局面已經開始緩解了。再加上有些行業的企業要是再拿不到芯片，他們就可能轉行或者直接停止業務了，一旦他們這么做了，這個行業就會嚴重萎縮，甚至有可能會消失。相信芯片原廠、代理商，以及貿易商們也不愿意看到這種情況發生。因為，企業一旦離開，就比較難再回來了；訂單一旦失去，就可能永遠失去了。

因此，我覺得按照目前的發展趨勢下去，達到合理的供貨應該不用等到2023年。


2025年全球動力電池供應或將耗盡

據外媒報道，蜂巢能源董事長楊紅新表示：“缺芯之后，汽車制造行業面臨的主要供應短缺將是電池。由于產能釋放需要時間，未來幾年電池產能將持續吃緊。”

2020年新能源車在疫情的影響下銷量大增，動力電池的出貨量也同比大增34%，達到213GWH。相關機構預測，到2023年，全球動力電池需求將達406GWH，因為供不應求，動力電池或許會在2025-2026年耗盡，屆時各電池廠產能利用率都將超過85%。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。


Monika點評：
隨著新能源汽車銷量的高速增長，市場對動力電池的需求也高速增長。這也意味著動力電池廠商將進一步擴大生產規模，新一輪的投資即將引進。

例如寧德時代逐步擴大全球范圍的生產基地。從去年12月到今年2月發布了擴建、投資計劃，三個月投入約800億元，產能或許會超260GWh。與此同時，LG化學、SKI、比亞迪都在同步提升產能。LG化學規劃到2023年規劃電池產能擴大到300GWh；SKI規劃到2025年產能擴大至100GWh；比亞迪預計2022年包括“刀片電池”在內的總產能也有望提升至100GWh。

動力電池大廠瘋狂擴產能否填補市場缺口還不能下定論。根據機構預測，到2025年，全球動力電池市場缺口將達40%左右。

如此巨大的缺口不會是大廠獨自瓜分。目前，寧德時代、比亞迪和LG化學占據國內動力電池三分之二的市場，也就是說還有三分之一的市場。這對于國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等二線動力電池廠商來說，是一個新的突圍機會。未來國內的動力電池市場或許會有新的格局出現。

英特爾Q2業績增長發力 積極推進晶圓代工業務

近日，英特爾公布二季度財報顯示，在GAAP規則下，公司營收達到196億美元，同比持平，凈利潤51億美元，同比下降1%。近年來，英特爾正在積極推進晶圓代工業務，該公司宣布，目前已有逾百位客戶對其晶圓代工感興趣。

Carol點評：英特爾Q2業績很明顯增長發力，在第一季度大跌20%后，該公司數據中心業務在第二季度繼續疲軟，同比下跌9%，營業利潤鮮花37%。另外英特爾最大的收入部門計算機業務有所增長，同比增長6%，不過是以降價為代價。

英特爾似乎將公司未來的發展重頭押寶在晶圓代工業務上，在新任CEO的上任后，英特爾開啟IDM2.0計劃欲重新成為芯片制造行業的領導者，在10nm工藝成本降低45%、產能超過14nm成為主力之后，7nm工藝預計將在2023年正式面世。

近段時間也傳出英特爾計劃話費巨資收購全球第四大晶圓代工廠格芯，格芯雖然營收情況不是很理想，但是這家公司具有豐富的制造經驗，并且有一定的客戶群體，同時與美國政府存在較為深厚的供應關系，收購格芯無疑會加快英特爾在晶圓代工領域的發展。

當然能否順利收購格芯還未可知，而且英特爾在晶圓代工業務上的發展也需要慢慢持續發展，不過對于今年全年的展望，英特爾倒是持樂觀態度，該公司調高了全年銷售額預期，大約是735億美元，高于分析師預期的731億美元，可以看到作為全球領先的芯片公司，英特爾對行業的整體形勢和自身的實力還是有足夠的信心和底氣。


還未出貨一輛車，Rivian已獲百億美元投資

美國時間7月23日，電動車初創公司Rivian再獲25億美元投資，由亞馬遜、福特汽車和普信集團領投。該消息發布前一天，這家同樣地處美國加州的電動車公司宣布正在籌備建立第二個美國組裝工廠。據路透社援引知情人士情報，這一工廠被命名為Tera項目，也包括了汽車電池的生產。

Leland點評：Rivian可以說是電動車初創公司里最不差錢的公司了。從2009年成立至今，它的產品定位也從類似特斯拉Roadster電動跑車轉向了電動皮卡和SUV。然而其首批R1T電動皮卡的交付時間一拖再拖，現已延長至今年9月。

不過亞馬遜和福特卻似乎異常看好這家企業，僅僅從2019年至今，Rivian就已經收獲了105億美元的投資。亞馬遜作為電商巨頭，也計劃聯手Rivian打造電動配送車，已經下達了10萬輛的訂單。而福特自然是希望在電動皮卡上也能維持自己的地位，雖然此前的聯合造車劃因為疫情取消，但此次福特再花巨資投資，后續必定準備了新的造車計劃。

據了解，除了首發的三款車型后，Rivian正在計劃較小的SUV車型，面向中國和歐洲市場，還有可能在這些地區開展汽車制造。不過這家電動車公司目前還尚未在海外大幅開展業務擴張，未來是否能像特斯拉一樣強勢進入中國，還得看Rivian在美國市場的評價以及歐洲市場的先行表現如何。