當前，作為國民經濟重要支柱之一，汽車產業正處于風云激蕩的變局之中。新能源汽車異軍突起，在資本市場中表現活躍。蔚來、小鵬和理想汽車三大“造車新勢力”的上升勢頭尤為驚人。在銷售量大幅增長的同時，三者在美國股市上的市值也聞訊大漲，一度分別突破700億美元、500億美元和350億美元。與此同時，微軟、蘋果、百度、華為等頭部企業紛紛涌入新能源汽車賽道，吉利、大眾、廣汽、本田等傳統車企也在加速孵化創新版塊，一場 “群體狂歡”拉開了序幕。

從動力電池，到整車，再到零部件，新能源汽車第一輪風口非常明確，那就是電動化。在特斯拉等先行者的引領作用下，國內新能源汽車產業鏈逐漸趨向成熟化。那么，下一步該怎么走？未來市場格局又將迎來怎樣的變化？

下一輪風口：智能網聯

業界普遍認為，在市場需求覺醒、政策紅利、新興技術發展、產業鏈變革等諸多因素的影響下，新能源汽車的發展趨勢已經從電動化轉向智能化、網聯化。

根據百度百科的定義，智能網聯汽車是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車與車、車與路、車與后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。業內人士指出，智能網聯汽車將對汽車產業變化將是顛覆性的。與當前車機和手機相連的方式不同，智能網聯汽車的最終目標是擺脫手機，通過車機自身的強大運算能力和智能操作系統，實現汽車與人、路、各類通信終端的信息交互。

目前，智能網聯汽車已進入快速發展階段。從全球市場來看，奔馳、福特、德爾福、大陸、谷歌等世界頂級汽車制造商、零部件企業、IT公司分別圍繞“智能化”和“網聯化”展開了不同程度的技術研發工作。例如谷歌第三代無人駕駛汽車已經達到自動化程度第4級。電裝公司對V2X技術在車距控制、右轉碰撞預警、緊急車輛避讓等功能中的有效性進行了驗證。

從中國市場來看，本土企業在智能網聯方面的研發也不甘落后。老牌整車制造商一汽、上汽、北汽等都制定了智能網聯汽車系統發展戰略。其中，上汽已與智能芯片企業地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作，正在對自動駕駛、高級駕駛輔助系統等方向的芯片進行研發。吉利、長安、威馬、比亞迪、小鵬等多數國產汽車品牌均已實現自動化L2級汽車量產，正在向L3級過渡。阿里、百度、華為等也在加速將AI智能、5G通信等方面的技術優勢融入汽車場景，積極布局智慧出行新生態。

然而，距離真正實現“智能網聯”仍有一段距離。行業專家指出，智能網聯汽車的相關標準與法規仍需健全。我國自動駕駛相關標準的制定權分屬政府的不同部門，《公路法》、《保險法》等并未包含自動駕駛的相關內容，《網絡安全法》、《測繪法》等也存在與自動駕駛發展所不適用的規定，這些方面都亟待完善和改革。其次，智能網聯汽車產業基礎與關鍵技術相對薄弱，包括車載系統、自動駕駛、人工智能等在內的核心技術仍存在短板。其三，商業模式和產業生態尚待完善。

智能手機廠商有望“彎道超車”

正如中國工程院院士鄔賀銓曾在中國電動汽車百人會說的那樣：“未來汽車將是巨型的移動智能終端。”同為移動互聯網浪潮下劃時代的產物，智能汽車和智能手機無論是從發展路徑、技術趨勢，還是從商業模式，產業生態等方面來看，都有諸多相似之處。 安信證券認為，華為、蘋果以及小米作為智能手機革命的成功者，對于智能汽車的發展趨勢具備天然的敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

馬斯克曾公開表示，特斯拉最大的競爭對手是蘋果公司。作為智能手機的鼻祖，蘋果造車似乎已是“板上釘釘”。除了不斷與汽車制造商談判、尋找代工伙伴外，蘋果還積極在多個硬件上與廠商溝通合作，例如與臺積電合作開發可以直接內置于芯片晶圓上micro OLED 顯示器，并以7納米制程的A12 Bionic處理器為基礎開發自動駕駛汽車芯片。此外，蘋果還在開發一種新的電池設計，有可能進一步降低電池成本，并增加車輛實際續航里程。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮指出，蘋果最擅長的就是把好用做到極致，業界對蘋果造車的深厚期待主要來源于對其產品定義能力、生態打造能力、成熟技術普及能力的肯定。摩根士丹利的蘋果專家KatyHuberty認為，蘋果所擅長的垂直整合模式，即控制所有產品的軟件和設計，可能會將其汽車業務的利潤率拉至10%以上。

作為國內智能手機的標桿企業，華為造車的傳聞屢見不鮮。有觀點認為，華為在手機領域與蘋果難解難分的局面，即將在汽車生態上演。但華為再三申明“不造車”，將“聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。華為公司輪值董事長徐直軍曾明確表示：“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”鹿文亮評論稱：“華為不造車主要出于兩方面因素的考慮。一方面，與其投入大量時間、人力、資金成本在底層硬件制造上，華為更希望能夠專注在價值更高的產業鏈上游，集中優勢兵力，發力智能圈；另一方面華為更看重合作共贏的生態價值，不愿與傳統車企對立，因此選擇了去做市場規模更大的事情。”

在2020年第四季度全球智能手機銷量排行榜上位列第三的小米，雖然“人不在江湖”，但造車傳聞從未停歇。資深行業專家孟永輝表示，智能汽車可以成為小米5G全場景智慧生活的重要組成部分，也將成為其“5G+ AIoT”戰略的一次很好的詮釋。業內人士指出，小米在汽車智造領域的基因和能力并存。另外，小米與高通的密切合作關系也值得關注。目前車載AI標配是高通820芯片，小米在調校和磨合方面比別人更具優勢。但也有觀點認為，無論從生態規模、技術水平，還是從營銷渠道、品牌影響力來看，小米與蘋果、華為相比仍有不小的差距。小米最大可能性是和蘋果一樣選擇代工模式造車，快速實現量產。

除了這三家主流手機廠商之外，三星、vivo和OPPO等也分別在自動駕駛和車聯網領域展開了徐徐布局。可以看到，手機廠商們大規模涌入汽車賽道已成不爭事實。究竟他們有沒有可能在下一個風口實現“彎道超車”？鹿文亮認為，需要考慮三方面因素。首先，智能手機市場增長乏力，手機廠商相較于其他玩家尋找新賽道的決心更為迫切；其次，當前造車門檻降低，供應鏈相對成熟，智能手機廠商完全可以通過代工模式造車；最后，智能手機廠商對于用戶需求的把握更為成熟，也更擅長打造生態、營銷品牌，另外，在物聯網、人工智能、5G、大數據等方面的技術優勢為其下場造車提供了“底氣”。

然而他也指出，“隔行如隔山”，新能源汽車是典型的資金密集型行業，前期投入大，回報周期長、行業壁壘高。出于對切入路徑、造車類型、商業模式的選擇等多方面的考量，多數手機廠商對于智能汽車賽道仍抱有謹慎態度。但可以預見的是，站在智能網聯的風口上，手機廠商將傾盡所能在智能汽車領域復制智能手機的成功，傳統車企和新造車勢力想必也不會坐以待斃，接下來汽車智造江湖又將迎來怎樣的變局值得期待。
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