摘要：在當(dāng)前能源危機(jī)和全球環(huán)境保護(hù)的背景下，發(fā)展以鋰電池為代表的新能源電動(dòng)汽車（下文簡(jiǎn)稱電動(dòng)汽車）已成為主要政策。其中，我國(guó)宣布將在2035年停售燃油汽車，2050年停止使用燃油汽車。在大政策的背景下，鋰電池等一大批支撐新能源的技術(shù)迅速發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車的擁有量也迅速攀升。但由于電動(dòng)汽車電池自身具有較高的危險(xiǎn)性，很容易發(fā)生火災(zāi)事故。根據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2022年季度全國(guó)共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故640起，同比增長(zhǎng)32%，且火災(zāi)數(shù)量遠(yuǎn)高于交通工具火災(zāi)數(shù)量平均增幅。由于電動(dòng)汽車火災(zāi)事故屢發(fā)不止，不僅帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，人民群眾的生命安全也受到了較大的威脅。因此，從提高電動(dòng)汽車火災(zāi)滅火救援效率角度出發(fā)，為了更好地對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行救援，本文結(jié)合《中國(guó)消防年鑒》、事故報(bào)告等資料，從2011-2020年間選取了100起典型的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從中找到事故發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)而結(jié)合消防工作實(shí)際提出應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的策略。

關(guān)鍵詞：新能源；火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；安全對(duì)策分析

安科瑞汪洋/汪小姐/汪女士（銷售專員）聯(lián)系方式：18702106706

1新能源汽車的概念和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)

由于石油等資源的能源危機(jī)和傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體共識(shí)。當(dāng)前我國(guó)得益于現(xiàn)代高科技進(jìn)步和新能源戰(zhàn)略布局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，擁有廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

新能源汽車是指“采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等”。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚒⑷紵姵仉妱?dòng)汽車和生物燃燒汽車等類型。通過(guò)查詢中國(guó)汽車協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)在2016—2018年間的新能源汽車銷量分別占全球汽車銷量的65.47%,49.03%,62.23%。2018年，我國(guó)新能源汽車的銷售量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，既是全球的新能源汽車消費(fèi)國(guó)，又是全球的新能源汽車制造國(guó)。伴隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車動(dòng)力電池也得到了增長(zhǎng)和應(yīng)用。從當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，動(dòng)力電池從制作原料不同主要分為7種：磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、三元材料電池、多元復(fù)合電池、鎳氫電池、電容器。

通過(guò)《新能源汽車藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》中發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)整理而成的2017年我國(guó)動(dòng)力電池總配套量表（見(jiàn)表1）可看出，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣，總配套量占據(jù)了市場(chǎng)動(dòng)力電池總配套量的80%以上，是主要的新能源汽車動(dòng)力電池。

表12017年我國(guó)動(dòng)力電池總配套量

新能源汽車的普及給人們帶來(lái)*大的便利，但伴隨而來(lái)的動(dòng)力電池（以鋰電池為主）引發(fā)的火災(zāi)已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和亟須正視的安全問(wèn)題。在我國(guó)，根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車起火引發(fā)的事故在2017—2018年超過(guò)60起，2019年超過(guò)70起，2020—2022年更是呈猛烈上升趨勢(shì)。

2新能源汽車火災(zāi)成因及隱患分析

由于近些年來(lái)頻發(fā)的以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ男履茉雌嚢踩突馂?zāi)事故，危害了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此對(duì)新能源汽車及其動(dòng)力鋰電池安全性問(wèn)題的研究十分有必要。在進(jìn)行新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)隱患分析之前，對(duì)新能源汽車主體結(jié)構(gòu)和鋰電池原理構(gòu)造的了解和認(rèn)識(shí)是重要前提和基礎(chǔ)。

新能源汽車主要指以鋰電池為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，其主要由電源控制系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成，具體見(jiàn)圖1。

圖1新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖

鋰電池主要由正*、負(fù)*、隔膜和電解液（電解質(zhì)和有機(jī)溶劑結(jié)合）組成，正負(fù)兩*浸潤(rùn)在電解液中，Li+以電解質(zhì)為介質(zhì)從而在正負(fù)兩*之間運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電池的充放電過(guò)程。并且，為了避免正負(fù)*通過(guò)電解液發(fā)生短路問(wèn)題，生產(chǎn)時(shí)需要用隔膜將鋰電池的正負(fù)兩*進(jìn)行分隔。具體來(lái)說(shuō)，鋰電池的工作原理見(jiàn)圖2，在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)正負(fù)電*之間往返嵌入和脫嵌；充電時(shí)，Li+從正*脫嵌，并經(jīng)過(guò)非水電解質(zhì)嵌入到負(fù)*中，而使負(fù)*處于富Li+狀態(tài)，放電時(shí)過(guò)程剛好相反。通過(guò)對(duì)鋰電池的原理和構(gòu)造分析可以看出，鋰電池的高能量?jī)?chǔ)存與釋放都是在一個(gè)狹小的空間內(nèi)完成。為了提高鋰電池的單位儲(chǔ)能效應(yīng)，鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)商們都會(huì)盡可能得壓縮鋰離子的傳送空間（即隔膜）。因此通常提高鋰離子電池效能的直接方法就是減少隔膜的厚度，從而使電池內(nèi)Li+的狹小空間愈發(fā)狹小。但愈發(fā)薄的隔膜會(huì)增加正負(fù)兩*直接接觸從而造成短路的風(fēng)險(xiǎn)，從而更易造成短路引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸，這就是人們通常所說(shuō)的“熱失控”。此外，鋰電池除正常充放電電化學(xué)反應(yīng)之外，存在的一些副反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)熱。

圖2鋰離子電池工作原理示意圖

2.1汽車鋰電池火災(zāi)危害性

雖然鋰電池具備一系列良好的使用性能和優(yōu)勢(shì)，并且在新能源汽車行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但同時(shí)也存在燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。由鋰電池引發(fā)的汽車火災(zāi)表現(xiàn)出顯著的氣體火特征，主要為C類預(yù)混火。汽車鋰電池火災(zāi)通常具有以下區(qū)別于一般火災(zāi)的特點(diǎn)和危害。

1）燃燒速度快，鋰電池火災(zāi)容易造成蔓延。

2）鋰電池燃燒爆炸會(huì)產(chǎn)生可燃有害氣體，毒性大。

3）燃燒爆炸產(chǎn)生的火焰噴射距離遠(yuǎn)，常伴內(nèi)溶物的飛出和濺射，加大了起火爆炸的危害度。

4）鋰電池的燃燒熱值大，滅火難，存在復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。

5）汽車鋰電池起火，對(duì)周邊物體易造成較大的危害并存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

2.2汽車鋰電池火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因素分析

新能源汽車上使用的鋰電池都是通過(guò)串并聯(lián)成組工作，如果單個(gè)電池組發(fā)生熱失控后，局部釋放產(chǎn)生的能量就會(huì)向周圍擴(kuò)散傳播，*大可能引起周圍電池的熱失控，數(shù)千顆電芯間連鎖反應(yīng)，容易造成電池組的起火爆炸，釋放出巨大的能量。因此在*端情況下，鋰電池的一個(gè)小故障就很有可能造成大災(zāi)難。造成鋰電池?zé)崾Э氐囊蛩乜煞譃閮?nèi)外部因素，內(nèi)部因素主要有電池本身存在制造缺陷和工藝不足；外部因素主要有機(jī)械濫用、高溫?zé)釠_擊、短路、過(guò)充電等。更詳細(xì)來(lái)說(shuō)，造成新能源汽車鋰電池起火燃燒爆炸的原因可分為4種：電池過(guò)充電、外部短路、內(nèi)部短路、機(jī)械碰撞。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，由鋰電池引發(fā)的汽車火災(zāi)安全隱患問(wèn)題主要原因就是鋰電池本身存在的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和工藝缺陷。

3安全對(duì)策

面對(duì)著日益增長(zhǎng)的新能源汽車火災(zāi)事故，如何降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，提高新能源汽車安全使用率成為當(dāng)下亟須解決的重要問(wèn)題。而且，工業(yè)和信息化部、改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》里也提出：“大幅提升產(chǎn)品安全和質(zhì)量水平”的基本原則，“產(chǎn)品設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成滿足功能安全要求，實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用”的主要目標(biāo)，“提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平”的任務(wù)。因此，筆者立足國(guó)內(nèi)新能源汽車火災(zāi)隱患現(xiàn)狀并結(jié)合國(guó)外應(yīng)對(duì)新能源汽車消防安全的措施，提出解決我國(guó)新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的安全對(duì)策。

3.1方面

1）管理部門，出臺(tái)更為科學(xué)嚴(yán)格的鋰電池生產(chǎn)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)定新能源汽車安全生產(chǎn)的準(zhǔn)入門檻，提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對(duì)新能源汽車從生產(chǎn)到使用再到報(bào)廢的閉環(huán)式管理。盡快出臺(tái)新能源汽車更為細(xì)致的規(guī)范和法律條文，讓企業(yè)、消費(fèi)者、執(zhí)法部門等做到有規(guī)可循、有法可依。

2）消防部門，制定科學(xué)有效的滅火方案。新能源汽車火災(zāi)具有特殊危害性，有針對(duì)性地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮和處理，科學(xué)開(kāi)展滅火救援行動(dòng)，并做好以下4個(gè)方面的工作：一是了解災(zāi)情，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；二是疏散人群，防止毒害；三是科學(xué)選擇滅火劑，防止復(fù)燃；四是做好善后工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

3.2企業(yè)方面

新能源汽車的安全問(wèn)題，預(yù)防為先。提升新能源汽車的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全，是預(yù)防新能源汽車火災(zāi)的基石。

1）設(shè)計(jì)階段，優(yōu)化鋰電池設(shè)計(jì)，保障鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)在設(shè)計(jì)階段應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)，在改善鋰電池材料和優(yōu)化內(nèi)部性能的同時(shí)，將安全、可靠、穩(wěn)定的理念融入其中。

2）生產(chǎn)階段，嚴(yán)控鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)是鋰電池和新能源汽車的一道“守護(hù)門”，不可盲目追求利潤(rùn)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量安全。

3）銷售階段，可與地方經(jīng)銷商合作，做好對(duì)消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車安全使用的認(rèn)知、宣傳和培訓(xùn)。

4）售后階段，企業(yè)可與消費(fèi)者、維護(hù)商家進(jìn)行合作，定期為新能源汽車及其電池進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，提醒消費(fèi)者定期做安全檢查，保障新能源汽車安全使用。

3.3消費(fèi)者方面

一是安全規(guī)范使用新能源汽車；二是注意車輛保養(yǎng)和日常維護(hù)；三是培養(yǎng)安全防范意識(shí)。

4強(qiáng)化滅火救援的對(duì)策

電動(dòng)汽車火災(zāi)事故歷年來(lái)屢見(jiàn)不鮮。上文總結(jié)了電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生的特點(diǎn)等，本章將結(jié)合上文和滅火戰(zhàn)斗原則等，就強(qiáng)化電動(dòng)汽車滅火救援提出相應(yīng)對(duì)策。

4.1提高電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的滅火戰(zhàn)斗意識(shí)

出動(dòng)力量的到達(dá)時(shí)間將很大影響滅火戰(zhàn)斗的效率。從前文可以看出，每日的凌晨00:00到00:06之間是電動(dòng)汽車火災(zāi)的高發(fā)時(shí)間段。而此時(shí)段也是消防救援人員普遍休息的時(shí)間段。對(duì)于消防站出警，都應(yīng)該形成一種強(qiáng)烈的意識(shí)，發(fā)生的居民火災(zāi)是否是電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，只有如此才能在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前迅速的轉(zhuǎn)換意識(shí)，提前布局，提高行動(dòng)效率。落實(shí)到實(shí)際工作中，作者認(rèn)為，一是應(yīng)該在電動(dòng)汽車火災(zāi)多發(fā)季節(jié)的晚點(diǎn)名或晚上裝備檢查時(shí)，就電動(dòng)汽車滅火戰(zhàn)斗事宜進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，提高大家的思想意識(shí)；二是就滅火裝備進(jìn)行檢查，提習(xí)慣性動(dòng)作，便于到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)迅速展開(kāi)。

4.2充分利用滅火器

較多電動(dòng)汽車火災(zāi)雖然煙氣量較大，但火勢(shì)可能不大。因此，快速、有效的方法還是利用干粉滅火器。消防車都配備了干粉滅火器。消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該首先攜帶干粉滅火器撲滅火源；如果火勢(shì)形成一定規(guī)模，應(yīng)該鋪設(shè)水帶，使用多支水槍進(jìn)行滅火。

4.3強(qiáng)化面對(duì)新形式火災(zāi)的滅火戰(zhàn)斗教育培訓(xùn)

教育培訓(xùn)體現(xiàn)在，一是從上層建筑出發(fā)，組織專人多學(xué)習(xí)全國(guó)成功的滅火救援案例，找到成功的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)一些不足，有針對(duì)性的進(jìn)行訓(xùn)練和演練，摸索出經(jīng)驗(yàn)和成果后向全省或全市進(jìn)行推廣；二是要走出去和請(qǐng)進(jìn)來(lái)，所謂走出去是指，電動(dòng)汽車日新月異，許多方面還是我們所不熟悉的，我們要善于走出去，到地方企業(yè)或生產(chǎn)基地去實(shí)地查看，觀摩他們的生產(chǎn)過(guò)程，結(jié)合我們的滅火戰(zhàn)斗實(shí)際經(jīng)歷形成自己的思考；所謂請(qǐng)進(jìn)來(lái)是指，我們可以請(qǐng)企業(yè)的工程師來(lái)給我們授課，講解產(chǎn)品的火災(zāi)危險(xiǎn)性，火災(zāi)性質(zhì)，如何撲滅等知識(shí)。多交流多走動(dòng)形成良好的狀態(tài)，既提高了企業(yè)的消防水平，也提高了我們的作戰(zhàn)行動(dòng)效率，更保障了消防救援人員的安全。

4.4警惕發(fā)展成為成片電動(dòng)汽車火災(zāi)

目前，許多地方都設(shè)有電動(dòng)汽車停車棚，實(shí)行電動(dòng)汽車統(tǒng)一存放，*大的避免了人員傷亡案例的出現(xiàn)。然而，有些相關(guān)火災(zāi)案例顯示單個(gè)電動(dòng)汽車著火*易發(fā)展成為成片電動(dòng)汽車火災(zāi)，并且伴有爆燃危險(xiǎn)。這種火災(zāi)發(fā)展*快，當(dāng)消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后火勢(shì)已經(jīng)發(fā)展成熟。因此，作者認(rèn)為我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的首要任務(wù)應(yīng)該是防止火焰蔓延。

5安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

（1）概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，已通過(guò)消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)*心的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛的應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

（2）應(yīng)用場(chǎng)合

適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。

（3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（4）系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警”指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位”按鈕或觸摸屏的“復(fù)位”按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動(dòng)消除。

當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。

當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

（5）（5）配置方案

（5）配置方案

應(yīng)用場(chǎng)合	型號(hào)	產(chǎn)品照片	功能
消防控制室	Acrel-6000/B		適用于1～4條通信總線可連接256個(gè)探測(cè)器，可適用于壁掛安裝的場(chǎng)所。
Acrel-6000/Q		適用于大型組網(wǎng)，壁掛式監(jiān)控主機(jī)數(shù)量較多且需集中查看的場(chǎng)所，主要監(jiān)測(cè)壁掛主機(jī)信息。
一、二級(jí) 低壓配電	ARCM200L-Z2		三相（I、U、kW、Kvar、kWh、Kvarh、Hz、cos中），視在電能、四象限電能計(jì)量，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，2路獨(dú)立RS485/Modbus通訊
ARCM200L-J8	8路剩余電流監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
ARCM300-J1		1路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，1路繼電器輸出，事件記錄，LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
AAFD-□		檢測(cè)末端線路的故障電弧，485通訊，導(dǎo)軌式安裝。
ASCP200-□		短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路GPRS或NB無(wú)線通訊，額定電流為0-40A可設(shè)。
	短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊，額定電流為0-63A可設(shè)。
配套附件	AKH-0.66		測(cè)量型互感器，采集交流電流信號(hào)
AKH-0.66/L		剩余電流互感器，采集剩余電流信號(hào)
ARCM-NTC		溫度傳感器，采集線纜或配電箱體溫度

應(yīng)用場(chǎng)合	型號(hào)	產(chǎn)品照片	功能
消防控制室	Acrel-6000/B		適用于1～4條通信總線可連接256個(gè)探測(cè)器，可適用于壁掛安裝的場(chǎng)所。
Acrel-6000/Q		適用于大型組網(wǎng)，壁掛式監(jiān)控主機(jī)數(shù)量較多且需集中查看的場(chǎng)所，主要監(jiān)測(cè)壁掛主機(jī)信息。
一、二級(jí) 低壓配電	ARCM200L-Z2		三相（I、U、kW、Kvar、kWh、Kvarh、Hz、cos中），視在電能、四象限電能計(jì)量，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，2路獨(dú)立RS485/Modbus通訊
ARCM200L-J8	8路剩余電流監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
ARCM300-J1		1路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，1路繼電器輸出，事件記錄，LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
AAFD-□		檢測(cè)末端線路的故障電弧，485通訊，導(dǎo)軌式安裝。
ASCP200-□		短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路GPRS或NB無(wú)線通訊，額定電流為0-40A可設(shè)。
	短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊，額定電流為0-63A可設(shè)。
配套附件	AKH-0.66		測(cè)量型互感器，采集交流電流信號(hào)
AKH-0.66/L		剩余電流互感器，采集剩余電流信號(hào)
ARCM-NTC		溫度傳感器，采集線纜或配電箱體溫度

6總結(jié)

隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局和人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的綠色出行需求，新能源汽車正朝著高質(zhì)量和高產(chǎn)量的方向快速發(fā)展。新能源汽車的大規(guī)模普及對(duì)人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生了巨大影響，伴隨而來(lái)的安全問(wèn)題不容忽視。確保新能源汽車安全使用、防范新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)將成為汽車行業(yè)和消防安全領(lǐng)域的一個(gè)重要話題和熱點(diǎn)。科學(xué)分析新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)新能源汽車火災(zāi)安全對(duì)策分析，對(duì)促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展、保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全和構(gòu)建新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義和諧社會(huì)有著重要意義。

審核編輯 黃宇