“如果沒有足夠多的創(chuàng)新性產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布，很難支撐電池日活動，我們壓力也非常大。”蜂巢能源總裁楊紅新在12月2日的蜂巢能源電池日中說道。

成立于2018年的蜂巢能源正不斷加強在創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的投入。

12月2日，以“蜂啟 ? 領(lǐng)未來”為主題，由蜂巢能源主辦的國內(nèi)首個電池日活動在無錫舉行，整車廠商、高校科研院所、云計算等多家企業(yè)機構(gòu)出席了此次會議。此次電池日上，蜂巢能源不僅公布了其在無鈷電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展，同時還發(fā)布了多項針對現(xiàn)階段動力電池安全痛點的創(chuàng)新科技成果。

01.電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方案

2020年，新能源汽車動力電池安全事故頻發(fā)，全球范圍內(nèi)多家車企因電池安全問題啟動召回程序。動力電池安全問題已成為橫亙在新能源汽車發(fā)展的核心問題之一。

在此次電池日活動中，蜂巢能源針對電池安全問題發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案，并將該方案命名為“冷蜂”。冷蜂熱失控系統(tǒng)性解決方案是通過材料、電芯、電池包和監(jiān)控系統(tǒng)四個層級的創(chuàng)新和協(xié)同，保證電池在使用過程中的安全。

在材料層級，蜂巢能源無鈷產(chǎn)品率先落地，其在“去鈷”的同時，提升了動力電池的安全性。

楊紅新表示，“雖然特斯拉是首個公開提出無鈷電池概念的企業(yè)，但后續(xù)并沒有實質(zhì)性進(jìn)展，而蜂巢能源將會成為全球首個將無鈷電池量產(chǎn)的企業(yè)，并從即日起接受全球預(yù)定。”

蜂巢能源表示，其此前已經(jīng)向幾乎所有國內(nèi)外車企送檢無鈷電池產(chǎn)品，目前反饋效果很好。其中，一家歐洲豪華品牌已經(jīng)完成了所有的安全測試，正在繼續(xù)推動后續(xù)事宜。

區(qū)別于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池，楊紅新多次強調(diào)蜂巢能源采用的是單晶無鈷材料。相比811低鈷電池產(chǎn)品，蜂巢能源無鈷電池能量密度能做到與811電池相同，甚至略高，而在安全性上的表現(xiàn)優(yōu)于811電池產(chǎn)品。

在材料方面的另外一項創(chuàng)新便是蜂巢能源的四元NCMA正極材料。四元材料同樣具備在提高安全性的同時，做到與811電池相當(dāng)?shù)哪芰棵芏取４送猓捎谒脑牧现墟嚨氖褂帽壤陆担杀具M(jìn)一步下降。

除了在提升材料安全性外，在電芯層面，蜂巢能源發(fā)布了“果凍電池”。該產(chǎn)品是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高導(dǎo)電、自愈合和阻燃等特點，做到幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。根據(jù)蜂巢能源方面提供的數(shù)據(jù)顯示，果凍電池電導(dǎo)率為6*10?3s/cm，耐熱溫度可達(dá)150℃，滿電（樣品）針刺測試中，可實現(xiàn)“不起火、不冒煙”。

在電池包方面，蜂巢能源研發(fā)了一款基于果凍電池的電芯，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式防范電池?zé)崾Э氐臒嶙韪綦姵匕?/p>

在監(jiān)控系統(tǒng)層面，蜂巢能源開發(fā)了“蜂云平臺”。該平臺通過對超9萬輛電動汽車的持續(xù)監(jiān)控，分析數(shù)據(jù)超16億條，具備20多項監(jiān)控項目。此外，蜂云平臺還導(dǎo)入了其與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路預(yù)警模型，安全預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)到90.9%，并可實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前兩個月的預(yù)警。

清華大學(xué)教授盧蘭光表示，蜂云平臺在二期合作中將新增7個項目，包括云端析鋰分析、云端缺陷電池分析和殘值評估。

蜂巢能源表示，通過“冷蜂”熱失控系統(tǒng)性解決方案，有望大幅提升動力電池安全性，并為行業(yè)提供系統(tǒng)性解決動力電池安全問題的思路。

02.構(gòu)建全球產(chǎn)研體系

“國內(nèi)動力電池市場競爭雛形才剛剛形成，電池企業(yè)要看長遠(yuǎn)，能不能打持久戰(zhàn)，不是看短期的經(jīng)營。”楊紅新在接受包括億歐汽車在內(nèi)的五家主流媒體采訪時說道。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟9月裝車量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、比亞迪和中航鋰電動力電池裝車量分列前三名，分別為3.06GWh、1.00GWh和0.43GWh。其中，蜂巢能源動力電池裝車量達(dá)到0.09GWh，環(huán)比增長12.5%，并躋身國內(nèi)月度動力電池裝車量TOP10行列。

在蜂巢能源產(chǎn)品裝車規(guī)劃中，其計劃在2021年，動力電池裝車量躋身國內(nèi)TOP3。隨著2020年LG化學(xué)動力在國內(nèi)的電池市場份額的增長，國內(nèi)競爭進(jìn)一步加劇，蜂巢能源實現(xiàn)其2021年躋身國內(nèi)TOP3的目標(biāo)的壓力也進(jìn)一步增加。

在當(dāng)下的動力電池競爭格局下，蜂巢能源正在構(gòu)建國內(nèi)和國外雙循環(huán)體系。根據(jù)蜂巢能源規(guī)劃，其在全球共規(guī)劃了5個生產(chǎn)基地和7個研究中心，分布于中國、印度、北美、日韓和歐洲等地。其中，蜂巢能源位于保定和無錫的研發(fā)中心已投入使用，而其在常州的制造工廠二期也已于12月3日投入使用，有望在2021年有效產(chǎn)能突破6.91GWh。

此外，蜂巢能源歐洲電池工廠計劃投資20億歐元，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)24GWh。總體規(guī)劃分為兩期進(jìn)行：其中一期項目2020年啟動，2022年底投產(chǎn)；二期項目2025年投產(chǎn)。

對于歐洲工廠日后將供給哪些企業(yè)和國際化進(jìn)程中面臨的阻礙等問題，楊紅新表示，“ 目前已有大量訂單，而歐洲工廠未來將首先滿足已有客戶的定單。此次無鈷產(chǎn)品也在歐洲工廠的未來規(guī)劃中。”至于阻礙，他表示，“企業(yè)在國際化道路中最大的阻礙就是國際化人才儲備，蜂巢能源也格外重視這塊，并且已經(jīng)具備國際化的能力。”

雖然，蜂巢能源未來產(chǎn)能規(guī)劃十分清晰，但與頭部企業(yè)幾十、上百GWh的產(chǎn)能相比，其目前的產(chǎn)能略顯不足。這也意味著蜂巢能源無法通過規(guī)模化效應(yīng)和頭部企業(yè)拼成本，但蜂巢能源卻找到了適合自己的方式，以保持在市場中的競爭力。

楊紅新表示，“短期內(nèi)，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，蜂巢能源并不占優(yōu)勢。我們的思路是通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)工藝創(chuàng)新以達(dá)到降本，并與頭部企業(yè)進(jìn)行錯位競爭。”

在技術(shù)創(chuàng)新方面，蜂巢能源通過國內(nèi)的保定和無錫研發(fā)中心，去支持其在產(chǎn)品層面的創(chuàng)新；而在生產(chǎn)工藝創(chuàng)新方面，蜂巢能源和西門子達(dá)成合作，致力于建設(shè)車規(guī)級的工業(yè)4.0智能工廠。

在此次電池日活動中，蜂巢能源也公布了在生產(chǎn)工藝方面的創(chuàng)新成果，包括AI容量預(yù)測、AI智能焊接技術(shù)、AI自放電檢出和3.0疊片技術(shù)。其中，AI容量預(yù)測模型對于電池容量的預(yù)測率已經(jīng)達(dá)到98%，有望替代電池分容工藝，而3.0疊片技術(shù)能夠?qū)⑺俣忍嵘?.125秒/片，與卷繞生產(chǎn)工藝速度相當(dāng)。

蜂巢能源方面表示，這些創(chuàng)新技術(shù)對于動力電池大規(guī)模制造的效率提升和成本進(jìn)一步降低，都將產(chǎn)生極大的影響。

03.拓展業(yè)務(wù)邊界

除和西門子達(dá)成合作外，蜂巢能源也與伯坦科技、澎湃電能在充換電體系建設(shè)上達(dá)成合作。

2020年5月，“新基建”將換電站納入其重要組成部分，將此前的“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。充換電一并寫入2020政府工作報告也證明了其在新能源汽車推廣中的重要作用。此外，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中也再次提及充換電相關(guān)內(nèi)容。充換電產(chǎn)業(yè)政策性利好信號已經(jīng)十分明顯，蜂巢能源也在通過合作的方式積極布局該領(lǐng)域。

充換電體系建設(shè)一方面能夠完善新能源汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施，另外一方面在分布式儲能中，新能源汽車可以通過充換電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)連接，形成微電網(wǎng)，起到調(diào)節(jié)電網(wǎng)的作用。

而國內(nèi)企業(yè)目前也都在積極探索相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括成立電池資產(chǎn)管理公司、V2G技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用等。

關(guān)于電池資產(chǎn)管理公司的建設(shè)上，楊紅新向億歐汽車表示，“我們一直在分析和評估這件事，也在和伯坦科技、澎湃電能調(diào)研相關(guān)業(yè)務(wù)的可行性。”

電池資產(chǎn)管理公司除了在車電分離模式中提供電池租賃服務(wù)外，也能夠回收市面上不滿足使用條件的電池，統(tǒng)一進(jìn)行梯次利用，進(jìn)一步回收電池的價值。

對此，楊紅新表示，“電池回收從長遠(yuǎn)來看是正確的方向，但在實際落地過程中會遇到諸多的問題。例如，回收后的電池尺寸、容量不一，如何組合使用？儲能端的應(yīng)用在目前電池產(chǎn)品還在不斷降本的情況下，使用回收后的電池性價比不高等問題。”

關(guān)于V2G方面，楊紅新同樣表示，“首先，充電樁要具備雙向充電的能力，與之配套的汽車亦如此。其次，中國電價是固定的，且較為便宜，V2G在目前的市場情況下，不具備落地的條件。”

從目前市場環(huán)境來講，分布式儲能的應(yīng)用在推廣過程中還存在諸多的阻礙，但相關(guān)車企和電池企業(yè)都在探索，包括蜂巢能源。

從電池日中蜂巢能源的合作伙伴中可以得知，蜂巢能源日后不僅將在電池方面持續(xù)保持技術(shù)上的創(chuàng)新，追趕頭部企業(yè)；同時，也在積極探索拓展其他業(yè)務(wù)的可行性，以保證抓住市場機遇。
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