引言

假期比較放松，我就現(xiàn)在目前歐洲10月份已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)做一些簡(jiǎn)單的整理，供各位讀者參考。由于國(guó)內(nèi)的管控，國(guó)慶大家都很放松，歐美的第二波COVID-19浪潮看來(lái)是不可避免了，這個(gè)能從歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)能反應(yīng)出來(lái)。各個(gè)國(guó)家的總數(shù)預(yù)估在3-4號(hào)都能逐漸披露。

01

彪悍的ID3和理想之地

大眾ID3開(kāi)始交付的第一個(gè)月還是表現(xiàn)不俗，在已經(jīng)披露的三個(gè)市場(chǎng)挪威、荷蘭和西班牙都有不錯(cuò)的成績(jī)，其中挪威1975臺(tái)、荷蘭610臺(tái)、西班牙165臺(tái)，如果我們把Model 3作為背景來(lái)比較。在歐洲這些比較偏向老牌子的國(guó)家，BEV不像在中國(guó)那樣一邊倒。根據(jù)韓國(guó)那邊統(tǒng)計(jì)的韓國(guó)電池的需求，接下來(lái)Q4 ID3的交付會(huì)逐步拉起量來(lái)，我們接下來(lái)能看到大眾的ID3的一個(gè)小高潮。

圖1 Model 3和ID3的銷(xiāo)量比較

1）挪威

數(shù)據(jù)比較完整發(fā)布的是挪威，新能源汽車(chē)在挪威的市場(chǎng)份額占到了整體市場(chǎng)81.6％的市場(chǎng)份額，其中近62％是純電動(dòng)汽車(chē)（9560臺(tái)）。最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品包括新的大眾ID.3，特斯拉Model 3和Polestar2，對(duì)應(yīng)的ICE內(nèi)燃機(jī)被擠壓到市場(chǎng)份額的11.1％（汽油車(chē)952臺(tái)+柴油車(chē)781臺(tái)）。挪威是產(chǎn)業(yè)政策非常期望的過(guò)了一個(gè)拐點(diǎn)能夠快速發(fā)展的樣本，全球純電動(dòng)的希望之地。

圖2 挪威的超預(yù)期比例，其他國(guó)家可能到2035年才能達(dá)到

從具體車(chē)型來(lái)看，Polestar2和名爵ZS BEV的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，歐洲比中國(guó)晚啟動(dòng)，所以總體產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，像I3、LEAF和E-Golf在產(chǎn)品生命周期末期的車(chē)型也能賣(mài)一些。

圖3 挪威9月的電動(dòng)汽車(chē)排行

從2020年來(lái)看，挪威的電動(dòng)化進(jìn)度非常夸張，2020年1-9月三個(gè)季度新能源汽車(chē)占了70.8％（BEV占50.5％，PHEV占20.3％），比較來(lái)看2019年新能源汽車(chē)的市場(chǎng)為56％，一下子前進(jìn)了14.8%的市場(chǎng)份額。我覺(jué)得這是中國(guó)未來(lái)的一線城市的藍(lán)本，從2021年開(kāi)始，北上廣深杭等地區(qū)往這個(gè)方向走的概率非常大的，這也是特斯拉在中國(guó)的基本盤(pán)。

02

法國(guó)的開(kāi)倒車(chē)

根據(jù)法國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（CCFA）的數(shù)據(jù)，法國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量168,291輛，下降約3%，法國(guó)之前用錢(qián)補(bǔ)貼更換汽車(chē)的影響力消失了。CCFA預(yù)測(cè)2020年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)為-25％到-30％，私人汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)字約為160萬(wàn)輛，這是法國(guó)15年來(lái)的最低數(shù)字。從純電動(dòng)的銷(xiāo)量來(lái)看，也只有1萬(wàn)臺(tái)出頭一些，以至于BEV的市場(chǎng)占比下降了一點(diǎn)到6%。

圖4 法國(guó)前8月和前9月的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)

從未來(lái)來(lái)看，法國(guó)政府調(diào)整政策也比較快，根據(jù)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire提出的預(yù)算，純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼2020年下半年7,000歐元，2021年降到6,000歐元，2022年進(jìn)一步降至5,000歐元。插電式混合動(dòng)力車(chē)2021年的補(bǔ)貼也會(huì)降低到1,000歐元。公司車(chē)隊(duì)的特殊補(bǔ)貼也有所削減，金額將會(huì)大幅從5000歐元下降到1,000歐元，而目前的支持費(fèi)用為5,000歐元。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，歐洲這種高補(bǔ)貼的策略在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下并不是每個(gè)國(guó)家都能支撐的，說(shuō)實(shí)在的還是看誰(shuí)拿走了補(bǔ)貼，是否借著這個(gè)勢(shì)頭把公司資源盡力轉(zhuǎn)到提高產(chǎn)品力上面。韓國(guó)就是一個(gè)很典型的例子，特斯拉拿走了韓國(guó)政府給新能源汽車(chē)的一半補(bǔ)貼。

小結(jié)：?jiǎn)渭兊慕o錢(qián)并不能解決BEV的現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，挪威的情況是所有國(guó)家努力的目標(biāo)，可惜不是每個(gè)國(guó)家都能按照挪威的辦法處理，一方面是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，另一方面也和現(xiàn)實(shí)的使用有關(guān)系。

原文標(biāo)題：假期歐洲10月電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)觀察

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