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baas是什么意思

汽車電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 2020-08-24 09:45 ? 次閱讀

雷諾今年在歐洲各方面表現都差強人意,但是上半年Zoe的銷量成為歐洲銷量最高的電動汽車,同比上漲近50%至37540輛。而法國人也在電池租賃業務上開始調整自己的戰略,電池租賃一方面讓消費者買得起ZOE,但也給雷諾帶來了沉重的負擔。隨著國內開始BAAS電池即服務的商業模式,這個領域是我們接下來持續探討的話題。

01

雷諾ZOE的銷量

ZOE這款車,其實有點平平無奇,但是其實花費了相當長的時間演進。從個人的角度來看,在特斯拉走出來Model 3的路線之前,LEAF+ZOE的組合是我們看到的A級和A0級別轎車主要的演進方向,大家都是這么去迭代的。

圖1 雷諾ZOE在歐洲的銷售

ZOE主要分為三代,分別為ZE(22kwh NEDC 210公里)從2012年開始銷售,起價為20,700歐元,根據法國的政策6,300歐元的稅收優惠,雷諾為了賣這個車采用了租用電池的模組,電池租用36個月的費用從每年79歐元/月起,每年行駛12500公里,其中包括全面的故障支持。ZE 40 (41kwh NEDC400公里)從2017年開始銷售,從這個階段我們可以看到ZOE的銷量在各個地方開始拓展。從這款車開始,雷諾開始逐漸擺脫電池租賃模式。在法國,配備41 kWh電池的Zoe的價格起價為23,600歐元,電池的租賃費用為每月69歐元,使用的里程限制為7500公里,而無限里程則為每月119歐元。ZE50(52kwh WLTP 395km)這款車是目前銷售的主流,也是讓消費者開始大規模的退出電池租用的模式。

表1 ZOE的歷史銷量

雷諾做電池租賃的最主要目的,是開拓市場,鼓勵客戶選擇電動汽車,免除他們的后顧之憂(不用擔心電池的使用壽命)。這種切換,最主要是車企通過實證的方式確認電池系統是可以滿足質保要求的,讓客戶在購買電池和租賃之間自由選擇。

02

模式的轉變

2017年4月份,雷諾就通過金融服務部門RCI Bank and Services簽署了第100,000個電動汽車電池租賃合同。隨著資產規模達到一定的程度,有一個最大的問題就是當時的10萬個22kwh的電池基本就折舊沒了,這些電池沒了用武之地。ZE40和ZE50的兩款電池是所有人都需要的,背負著之前那么多的資產的雷諾開始未雨綢繆。

2018年4月份,逐步和電池租賃服務解綁,讓用戶來選擇整車購買

2019年,在部分地區如英國和西班牙,取消了電池租用的服務

事實上,我們看到2020年上半年雷諾整個電動汽車的融資合同才2.14萬,這是包含所有的電池租賃,和ZOE的銷量還有很大的距離

我們看到隨著電池的穩定,消費者也不需要多付錢給你,如果這個電池足夠使用(在法國圍繞巴黎生活,有充電設施的條件下,400 WLPT的工況真的是滿足需求了),買電池是劃算的。法國這個補貼那個退稅的,讓入手ZOE的時機變得很好。

圖2 ZOE的電池模式改變

事實上,雷諾目前的情況并不好。在2020年的特殊形勢下,盡管ZOE大放異彩,可惜并不賺錢。雷諾集團提出轉型計劃,目標是在三年內減少20億歐元以上的固定成本,將通過關注現金流來增強公司的彈性應對能力。從這個意義上來看,電池租賃業務可能會進一步收縮,提供電池租賃,可是一個不小的支出。

圖3 雷諾德2018-2019年出租車輛和電池的現金流影響

小結:ZOE的案例,更多的是一個啟示,其實我們看到Model 3的異軍突起靠的是產品力。ZOE的熱銷也是電池租賃往后退,歐洲主要國家加大補貼的效果。國內怎么辦,我們要單獨討論。2020年,為了賣車,很多車企都是想在換電上嘗試,最主要的目的是在高頻使用的公共類車輛上嘗試。而蔚來之前所說的BAAS,最主要的目的是降低成本,組件電池服務公司可以在不同的維度解決問題,通過把電池變為產品,把資產分離,一方面有助于降低起售價,另一方面也可以引入金融投資者來運營電池資產,配合本身2C端的換電來做文章。這個帳能不能算的過來,我們可以仔細推敲一下。

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原文標題:ZOE的銷量和電池租賃模式

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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