電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 6 月 3 日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布倡議。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速、滲透率持續(xù)攀升，行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)。然而，以無序 “價(jià)格戰(zhàn)” 為主要表現(xiàn)形式的 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)，致使行業(yè)整體盈利水平下降。汽車經(jīng)銷行業(yè)作為汽車行業(yè)的重要組成部分，上連生產(chǎn)廠家，下接廣大消費(fèi)者，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著不可或缺的作用。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，受當(dāng)前行業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)影響，汽車經(jīng)銷行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，面臨經(jīng)營(yíng)壓力增大、盈利能力降低、車輛庫(kù)存高企、流動(dòng)資金緊張等一系列問題，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。特別是今年二季度以來，在新一輪 “價(jià)格戰(zhàn)” 的沖擊下，廣大汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。

為維護(hù)良好、健康、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)提出以下倡議：?
·全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以 “價(jià)格戰(zhàn)” 為主要形式的 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)行為。?
·注重品牌形象維護(hù)。避免因頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品價(jià)格，增加經(jīng)銷商銷售難度，損害品牌在消費(fèi)者心中的形象。?
·改善汽車經(jīng)銷商生存狀況。堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標(biāo)和經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，禁止向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存、強(qiáng)迫進(jìn)車，切實(shí)降低經(jīng)銷商庫(kù)存水平；糾正進(jìn)銷價(jià)格倒掛問題，及時(shí)返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，合理確定試駕車數(shù)量，緩解經(jīng)銷商流動(dòng)資金壓力。?
·優(yōu)化商務(wù)政策。合理設(shè)定經(jīng)銷商考核指標(biāo)，謹(jǐn)慎使用罰款手段，不得以考核為借口脅迫經(jīng)銷商完成指標(biāo)任務(wù)。?
·完善退網(wǎng)機(jī)制。不得以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道為由脅迫經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店，對(duì)確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷商應(yīng)給予相應(yīng)補(bǔ)償。

與此同時(shí)，人民日?qǐng)?bào)在點(diǎn)評(píng)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》時(shí)表示，部分車企雖口頭上反對(duì) “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)，卻不斷發(fā)起 “價(jià)格戰(zhàn)”，嚴(yán)重破壞行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序，威脅產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為 4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及 2023 年水平；今年一季度，利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑至 3.9%。當(dāng)前汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高、口碑良好，但卻陷入 “越造越賠”“增收不增利” 的矛盾局面，這種背離表明行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，難以持續(xù)。“價(jià)格戰(zhàn)” 背后隱藏著諸多深層次隱患，供應(yīng)商的利潤(rùn)空間與應(yīng)收賬款、生產(chǎn)工人的薪酬待遇、產(chǎn)品質(zhì)量與安全、售后服務(wù)等消費(fèi)者合法權(quán)益，都成為最終的受害者。

回顧本輪車企價(jià)格戰(zhàn)，由新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪率先發(fā)起。5 月25日，比亞迪再次推出限時(shí) “一口價(jià)” 或限時(shí)補(bǔ)貼促銷活動(dòng)，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì) 22 款智駕版車型，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá) 5.3 萬元。

這一舉措引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈震動(dòng)，眾多廠商紛紛跟進(jìn)。零跑汽車于 5 月 25 日開啟新一輪降價(jià)；吉利汽車也于次日下午宣布降價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短 3 天內(nèi)，就有超過 30 款車型降價(jià)或推出其他購(gòu)車優(yōu)惠。

分析人士認(rèn)為，比亞迪此舉意在以價(jià)換量，其 2025 年銷量目標(biāo)為 550 萬輛，相較于去年的 427 萬輛，計(jì)劃增長(zhǎng) 123 萬輛，增幅達(dá) 29%。值得注意的是，比亞迪計(jì)劃將增量主要放在海外市場(chǎng)，目標(biāo)年銷量 80 萬輛以上，銷量增長(zhǎng)超 91% 。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本下降，比亞迪發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)看似是行業(yè)發(fā)展的必然，但這種價(jià)格內(nèi)卷的發(fā)展模式似乎難以持續(xù)。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的倡議是行業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的必要舉措。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要構(gòu)建 “廠商 - 經(jīng)銷商 - 消費(fèi)者” 三方共贏的生態(tài)體系。抵制價(jià)格戰(zhàn)并非否定競(jìng)爭(zhēng)，而是倡導(dǎo)理性、可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)模式。只有通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)從 “規(guī)模擴(kuò)張” 到 “價(jià)值提升” 的跨越，有效應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。