近年來，與汽車有關的安全問題備受關注。業內專家認為，交通事故應急救援機制不健全、交通事故發生后傷者不能迅速得到救治處置是重要原因。事故發生后在最短時間內準確及時地為事故受傷人員提供醫療救助，是降低事故致死率和致殘率的重要因素。

目前，車載事故緊急呼叫系統是國際普遍認可的應急救援方式。歐盟、俄羅斯、日本等國家政府及車輛制造商都倡導通過安裝車載事故緊急呼叫系統并建立公共安全應答點，來改善突發事故的緊急救援現狀。中國在借鑒國際車載事故緊急呼叫系統的基礎上，結合我國相關產業現狀和實際國情，正在加快推進國內車載事故緊急呼叫系統的標準化工作。

車載緊急呼叫時代到來

車載事故緊急呼叫系統是一套針對交通事故場景的“終端+平臺+服務”的完整解決方案，在車輛發生嚴重事故時，通過車載系統感知，探測事故的發生，及時將車輛位置及相關的車輛信息發給救援平臺，由其調度公共救援資源，同時為事故受傷人員提供醫療協助。

目前，國內的車載事故緊急呼叫系統有兩種實現形式，第一種是整車生產下線時隨車配備，通過車輛內部的車載SOS物理按鍵觸發報警，該按鍵一般位于車輛后視鏡或車輛上方的操作按鈕中。第二種是在車上加裝一個后裝車載智能硬件，這個硬件具備報警信息感知、傳輸等功能，常見的后裝硬件形態有行車記錄儀、ETC、OBD等。

相對傳統的電話呼救的報警方式，采用車載事故緊急呼叫系統有巨大的民生和經濟價值。歐盟數據顯示，安裝車載事故緊急呼叫系統會使緊急響應時間縮減50%—60%，死亡人數減少4%，重傷人數減少6%，同時能有效降低發生二次事故的風險，減少交通堵塞的時間。吉林大學通信工程學院通信工程系黨委書記于銀輝介紹，傳統的救援方式大多是通過電話報警，需要口述報警相關的信息，但是人在事故后極有可能處于慌亂的狀態，無法準確描述現場情況，尤其是位置信息這種對于救援來說非常重要的信息。而車載緊急呼叫系統是通過“語音+數據”的方式報警，除了電話之外，報警信息可以通過數據傳輸救援所需要的最小數據集，包括車輛信息、車主信息以及最重要的位置信息和行駛軌跡信息，救援中心可以根據以上信息迅速啟動救援，節省時間。

此外，車載緊急呼叫系統最核心的一點優勢在于它通過車聯網技術手段可以偵測到事故信息，比如車輛碰撞信息、氣囊狀態信息、車輛翻轉、跌落等信息，當這些數據出現異常的時候，可以實現自動報警。高通無線通信技術（中國）有限公司高級技術標準總監李儼表示，搭載了數據信息的自動報警解決了一些極端情況下， 車上人員失去意識無法發出求救信息的問題。

“北斗+蜂窩通訊”優勢明顯

車載事故緊急呼叫系統之所以能自動將有效救援數據的信息自動船體，其技術關鍵在于車載終端感知能力、定位模塊、報警數據傳輸和救援平臺接入響應能力幾個方面。

關于車載終端感知能力，力帆實業（集團）股份有限公司智能網聯事業部總經理趙龍認為，車載終端中必須要有傳感器，能準確偵測到車輛的碰撞、跌落、翻轉等異常情況，并自動發出報警信息。同時車載終端還應該具備手動觸發報警的功能，可以獨立地將數據傳輸出來。

而定位模塊部分，中國的車載事故緊急呼叫系統和歐盟、俄羅斯、日本等采用的GPS/Galileo/GLONASS有所不同，中國將采用自主設計研發的北斗衛星導航系統。中國-東盟北斗/GNSS（南寧）中心主任王志虎表示，北斗定位技術目前已經非常成熟，是聯合國有關機構認定的全球衛星導航四大核心供應商之一。

由于緊急救援對于時效性要求很高，所以車載事故緊急呼叫系統對于通信網絡的傳輸時效、可靠性、覆蓋率要求也很高，選擇合適的數據傳輸方式就至關重要。從國際上車載事故緊急呼叫服務使用的網絡通信技術來看，歐盟使用的是2G/3G技術，日本采用的是3G技術。

在北京郵電大學信息與通信工程學院教授郝建軍看來，從我國通信技術發展的現狀來看，我國的4G基站占全球總數的64%，所以4G通信技術將會成為中國車載事故緊急呼叫服務網絡的優選。關于其他通訊方式，比如藍牙等短距離無線傳輸技術，李儼認為，由于其不穩定性和掉線率高等特點，不符合中國車載事故緊急呼叫系統的數據傳輸要求。

在蜂窩網絡無法覆蓋或較差的地區，為了確保報警數據的傳輸，中國的車載事故緊急呼叫系統在報警數據傳輸技術中還將增加北斗特有的短報文通訊技術。北斗衛星的短報文通訊功能是美國GPS、俄羅斯GLONASS都不具備的特殊功能，可以支持衛星通信用戶之間的雙向數字報文通信服務。車主在可以在無信號覆蓋的區域出現事故的情況下可以通過衛星發出求救信息。

車載緊急通訊標準化是前提

我國在北斗、蜂窩通信方面既有很強的技術優勢，這些技術優勢將更好的提升我國車載緊急呼叫系統的效果。正如于銀輝所言，車載緊急呼叫系統標準化是車聯網行業發展趨勢，也是中國汽車市場發展的迫切需求。

綜合國內市場現狀、技術發展趨勢來看，蜂窩數據+北斗衛星通訊是國內行業比較認可的車載緊急呼叫系統標準主流解決方案，可以滿足系統穩定性、高可靠性的要求。車載緊急呼叫系統是繼安全帶、安全氣囊之后全新一代的安全保障技術，也將成為標配的汽車被動安全手段。該系統的全面應用將提高事故后的救援效率，降低交通事故致死率、節約國民經濟損失。

但事實上，目前我國的車載緊急通訊要想真正進入成熟的市場化運營階段，還需要完成標準的統一。“我們的一些廠商生產的產品質量參差不齊，這就需要我們制定統一的標準規范，用標準規范市場，確保產品質量。”正如王志虎所言，車載緊急呼叫系統的標準化是能否確保該系統實施效果的前提。

而需要統一的還不僅是產品端的規范，還有我們的呼叫系統也需要統一的出口。“我們的緊急救援有很多部分，110、120、119、122，一旦發生事故我們到底應該呼叫哪個部門？現實中，我們需要分別給這幾個部門打電話，這顯然不是特別合理。這方面我們需要借鑒國外的經驗，建立一個統一的呼叫平臺，把信息、數據統一提供給這個平臺，由這個平臺給不同的職能部門提供適應性信息，以確保救援效率。” 李儼說。