油價一路飄紅看漲，慢慢的我們從追求強(qiáng)勁有力的推背感到現(xiàn)在的動力夠用就好，各大汽車廠商也是瞄準(zhǔn)了我們這群新生代買車主力軍——90后的錢包，在小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)上爭相發(fā)力。這次接到上汽的邀請，前往參觀上汽的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室以及它的新產(chǎn)品——16T發(fā)動機(jī)拆解演示。下面通過本次發(fā)動機(jī)拆解，我們一起看看這款由上汽主導(dǎo)研發(fā)的16T發(fā)動機(jī)到底有哪些技術(shù)亮點(diǎn)。

● 上汽藍(lán)芯系列發(fā)動機(jī)概述

自2014年上汽推出全新一代動力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動力、油耗等方面的表現(xiàn)，把自主品牌動力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度。順應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，上汽在20T、30T之后推出承啟之作——SGE 16T發(fā)動機(jī)。

● 16T發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

該發(fā)動機(jī)采用中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機(jī)構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機(jī)油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)等一系列主流技術(shù)。最大功率為92Kw，峰值扭矩為170Nm。

● 中置直噴燃燒系統(tǒng)

● 渦輪增壓

● 高效氣門配氣機(jī)構(gòu)

● 集成式排氣歧管

● 智能機(jī)油壓力管理

● 智能水溫管理

● 缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)

● 發(fā)動機(jī)智能啟停

● NVH特性

● 功率扭矩輸出

總結(jié)

這次上汽16T發(fā)動機(jī)并未搭載雙循環(huán)以及較先進(jìn)的混合噴射技術(shù)，據(jù)工程師透露，未來第二代的MGE、SGE發(fā)動機(jī)將會運(yùn)用阿特金森循環(huán)/米勒循環(huán)工作模式以及更先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)、熱管理技術(shù)和降低摩擦技術(shù)。從摸石過河到主導(dǎo)研發(fā)，中國的汽車工業(yè)正在朝著積極的方向慢慢推進(jìn)，相信未來優(yōu)秀的自主研發(fā)會如期而至，自主品牌是脆弱的，與其抨擊不如以包容的心態(tài)期待它開花結(jié)果。