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標(biāo)簽 > 發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
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關(guān)于16年十大發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析
柴油機(jī)其實(shí)好處很多,吃得少干活還特別多,在歐洲其很受喜歡,無(wú)奈我國(guó)拒之于門外。很多的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有較大的震動(dòng)噪音,這也是沃德編輯在評(píng)審時(shí)對(duì)比三款柴油機(jī)很...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力渦輪增壓器 3850 0
關(guān)于上汽16T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分析
該發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機(jī)構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機(jī)油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)智能渦輪增壓器 3679 0
關(guān)于雙支點(diǎn)柔性截面低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)油封性能分析
不僅限于北美的汽車公司,輝門公司同時(shí)也在和中國(guó)一些主流汽車企業(yè)合作開(kāi)展MicroTorq油封的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和內(nèi)部測(cè)試。據(jù)密封系統(tǒng)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)Christ...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦油封 3402 0
關(guān)于MAN新一代15.2 L柴油機(jī)性能分析
為了滿足歐6排放要求,MAND3876柴油機(jī)采用了冷卻EGR和尾氣后處理系統(tǒng)結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部措施。尾氣后處理系統(tǒng)被牢固的安裝到車輛上,系統(tǒng)包含氧化催化轉(zhuǎn)...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 4383 0
關(guān)于豐田直列4缸2.8 L ESTEC 1GD-FTV發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析
新開(kāi)發(fā)的ESTEC GD發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1種基于減少冷卻損失的燃燒概念。根據(jù)這種燃燒概念,通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣流、排氣流和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等措施來(lái)提高整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,取...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力柴油機(jī) 1.6萬(wàn) 1
簡(jiǎn)要分析汽車前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和區(qū)別
后置發(fā)動(dòng)機(jī)在大功率汽車上比較常見(jiàn),因?yàn)檐嚽岸速|(zhì)量較小,可能會(huì)有轉(zhuǎn)彎不足。還有一種形式就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠囍匦穆湓谲圀w中部,穩(wěn)定性最好。但是這種形式會(huì)...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)傳動(dòng)軸 4904 0
除此之外,48V電源對(duì)整車的輕量化也會(huì)有所提升,因?yàn)樵谟秒娫O(shè)備的功率不變的情況下,更高的電壓可以降低線纜中的電流,也就意味著能選用更細(xì)的線束。要知道一輛...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力渦輪增壓器 3566 0
解讀關(guān)于高熱效率的低燃油耗技術(shù)ESTEC分析
得益于各種技術(shù)方案的實(shí)施,1NR-FKE 型ESTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)能保持與1NR-FE 型發(fā)動(dòng)機(jī)相同的高動(dòng)力性能,同時(shí)具有高達(dá)38%的卓越熱效率。圖16示出...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力氣缸 3837 0
關(guān)于日產(chǎn)樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)分析介紹
當(dāng)進(jìn)氣側(cè)VVT機(jī)構(gòu)解除鎖止時(shí),正時(shí)鏈條作用在進(jìn)氣側(cè)VVT齒輪上的力會(huì)通過(guò)VVT內(nèi)部油腔的機(jī)油進(jìn)行傳遞,然后轉(zhuǎn)化為凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩,傳動(dòng)效率比硬連接低,進(jìn)...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力 1.2萬(wàn) 0
關(guān)于日歐新時(shí)代的清潔柴油機(jī)性能分析
1GD型柴油機(jī)采用直列4缸鑄鐵合金氣缸體,鏈傳動(dòng)DOHC,16氣門,并具有交叉流動(dòng)型進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣缸蓋的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。排氣量2.755L、缸徑920mm,行...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3429 0
關(guān)于CR-V新能源的混動(dòng)技術(shù)分析
以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式為例,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出,最終只是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2910 0
關(guān)于捷豹路虎旗下Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析
2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品,是目前捷豹路虎最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力大幅度提升的同時(shí)油耗及二氧化...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械手臂渦輪增壓器 5251 0
關(guān)于商用和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)分析
現(xiàn)有很多措施來(lái)降低摩擦和其他寄生功率損失,可聯(lián)合用于1款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)或單獨(dú)應(yīng)用,低摩擦氣缸套/活塞涂層和減少氣缸數(shù)量的縮缸強(qiáng)化(從直列6缸到直列4缸)將提供...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)高功率噴油嘴 5149 0
關(guān)于Mercedes-Benz大型載貨車用柴油機(jī)性能分析
OM471柴油機(jī)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的還包括1種新穎EGR閥結(jié)構(gòu)和工作原理,同時(shí)采用了Daimler公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器,以及經(jīng)過(guò)改進(jìn)后提高了噴油壓力...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3376 0
關(guān)于Mercedes-Benz OM654發(fā)動(dòng)機(jī)系列性能分析
通過(guò)部件與系統(tǒng)評(píng)估以及計(jì)算推論,對(duì)開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失和功率損失進(jìn)行早期評(píng)估。總體而言,與原機(jī)型OM651相比,OM654基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦有明顯改善(圖...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)熱力學(xué) 8166 0
關(guān)于Mercedes—Benz4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)性能分析
為了滿足對(duì)性能和固有安全性提出的高要求,Continental公司開(kāi)發(fā)了32Bit結(jié)構(gòu)并帶自行控制級(jí)的接口盒。未來(lái)的工作能力以可拆卸的6通道薄板設(shè)計(jì)形式...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣渦輪增壓器 3669 0
關(guān)于通用最新款1.3T/1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析
除此之外還有電控的熱管理系統(tǒng)。雙節(jié)溫器控制橫流式分離冷卻,通過(guò)缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。這個(gè)系統(tǒng)保證了冷卻均勻性,從而在...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)功率熱管理 1.2萬(wàn) 0
簡(jiǎn)要分析本田思域Type R“紅章”K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原理和應(yīng)用
發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工作時(shí),廢氣同時(shí)從三根排氣管中流出,以營(yíng)造出動(dòng)感的咆哮聲浪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速工作時(shí),中間的一個(gè)排氣管可以產(chǎn)生一定的負(fù)荷壓力,可以降低座艙...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)高性能 1.5萬(wàn) 0
簡(jiǎn)要分析長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能
雙VVT、缸體缸蓋獨(dú)立冷卻、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內(nèi)直噴等技術(shù)對(duì)于這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器 1.2萬(wàn) 0
關(guān)于Volkswagen公司商用車用歐6發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析和介紹
目前,Transporter車系新型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍為62~150kW,扭矩范圍為220~450N·m。它以高于76kW和225N·m的升功率和升扭矩,...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)變速器柴油機(jī) 3313 0
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