Auto World》雜志社創立的榜單，始于1994年，通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試后，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

我們先來看看今年上榜的發動機：

●日產3.5L V6自然吸氣發動機

其實日產的V6發動機并不陌生，在過去的22年中，日產的VQ系列V6自吸發動機有15次登榜沃德十佳發動機，這足以證明，VQ系列雖然具有一定歷史，但依舊有著優秀的體驗駕駛感以及性能。

從技術的角度來看，這具V6發動機確實沒什么牛逼的地方，但是引用評審編輯的話來說，在4缸流行的時代，能夠有車廠堅持優化6缸機，而且能夠有優秀的駕駛體驗感，這難道不是一件美好的事情嗎？

●通用3.6L V6自然吸氣發動機

通用的3.6L V6自吸發動機其實在2008年、2009年連續兩年上榜，時過八年，通用的3.5L V6發動機再度上榜，不過這個V6發動機是全新的3.5L V6發動機， 跟之前的已經不是一代，全新的通用3.6L V6自然吸氣發動機代號是LGX。

代號為LGX的全新3.6L V6自吸發動機相比于通用自家的LT1 6.3L V8自吸發動機，評審編輯認為LGX更加優秀，“當我們正常駕駛的時候，有時甚至會分不清究竟這是3.6L V6的發動機還是6.3L V8的發動機”。

●福特5.2L V8自然吸氣發動機

美國的肌肉風格并沒有因為油價高漲就放棄，底特律的三巨頭一直堅持大排量自吸。福特的V8算是其中之一。其實福特幾乎每年都會有發動機上榜，2011-2013年連續三年福特的V8自吸發動機都有上榜。

這具5.2L V8發動機是在福特羅密歐發動機工廠手工生產的，每天只能生產2.5臺，產量相當的低。評審編輯認為這臺發動機能夠帶給人很激情的駕駛感受，這也是他們選擇這臺發動機的原因。

●斯巴魯2.0T渦輪增壓發動機

斯巴魯的2.0T水平對置渦輪增壓發動機其實也是2015年的沃德十佳發動機上榜發動機，也是今年為數不多的蟬聯獲獎發動機。這具發動機兼具了動力以及油耗，具有出色動力表現的同時也不會有過分的油耗表現，同時其搭載車型WRX的價格也很實惠。

這具發動機全扭矩輸出轉速范圍在2000-5200轉間，覆蓋面積較寬，WardsAuto的編輯們稱贊這具發動機比之前有了更大的提升，同時還有好的油耗表現，整車的價格也便宜。

●沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發動機

XC90上面的那顆2.0T增壓發動機其實是一年的明星發動機，也是上一年的沃德十佳發動機上榜者，但放在2016年，這顆雙增壓發動機依舊很出色，雖然是2.0的排量，但性能能夠滿足XC90這么一大臺車的需求。

其實雙增壓的方案沃爾沃不是第一個量產的，這此之前大眾的1.4T就是用了雙增壓，不過沃爾沃的調教更加到位，評審編輯形容“這不是第一次把渦輪增壓以及機械增壓結合起來，但這是第一個做的如此好的”。

●寶馬3.0T 渦輪增壓發動機

雖然老的3.0T發動機至今看起來依然是一件佳品，但寶馬并不滿足于現狀，正因為如此寶馬有了一臺新的3.0T發動機來替代原來的N55老款3.0T發動機。

基本上每一年寶馬都會有發動機上榜十佳發動機，確實寶馬的發動機能夠讓人享受到駕駛的愉悅感，同時新的發動機還在燃油經濟性方面做了更多的優化，當寶馬認真做發動機時，全世界都會為之驚嘆。

●克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發動機

柴油機其實好處很多，吃得少干活還特別多，在歐洲其很受喜歡，無奈我國拒之于門外。很多的柴油發動機都有較大的震動噪音，這也是沃德編輯在評審時對比三款柴油機很重要的一個參考點，這也是為什么克萊斯勒這款3.0T V6柴油機能夠得獎的原因。

上一年度的十佳發動機同樣有這臺發動機的名字，但要真的說是最好的柴油機可能未必，因為今年沃德的柴油機對比就只有通用、日產（使用康明斯動力）、道奇三家，但其實還有更多可以對比的柴油機，例如馬自達的Skyactiv -D。

●通用1.5L自吸發動機+120kW電機

雪佛蘭第一代的沃藍達因為只是試水產物，所以效果不是很好，但是通用堅持繼續研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍達。當然沃藍達最核心的東西是那一套1.5L自吸發動機+雙電機組合。

通用這套動力總成對比老款有了巨大的提升，畢竟老款的設計過于復雜，效率也不高。但可惜的是國內消費者目前還是無緣接觸這套系統。

● 豐田1.8L自吸發動機+53kW電機

豐田混合動力作為混合動力市場的先行者，一直都是深耕細作，豐田的混動發動機獲得十佳發動機還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之后，雖然核心依舊是那一套東西，但經過豐田不斷的優化，可以說已經做到了極致。

豐田在混合動力車上已經不會想去做大的變化，豐田有更遠大的理想，但現實還是得認清，所以還得好好優化混動系統，于是就有了第四代動力系統的出現。但無可否認，從成本以及實際效果而言，豐田的這套動力總成確實很優秀。

● 現代2.0L自吸發動機+50kW電機

現代已經連續兩年登上了十佳發動機榜，不過兩次都是新能源發動機，這也是比較少有的，上一年得獎的是途勝的燃料電池發動機。但不得不說，雖然現代這次得獎的混動系統也很簡單，但效果還是有的。

現代走的這條路其實也算是一個捷徑，這種方案是比較直接簡單的，但要說效果好不好，其實不能算最優秀，比起優秀的混動系統還有，例如CT6 PHEV那一套，希望明年這套系統能夠得獎。

● 總結

今年的沃德十佳發動機比較有趣，自吸、渦輪、混動都有，汽油、柴油、電機也有，這也說明了一個現實的方向，越來越多的人不會只考慮傳統的動力系統，他們更愿意嘗試新的技術，期待明年有更多的新的發動機得獎。