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mcu是汽車的什么 MCU介紹

MCU 電機控制器是連接電機與電池的神經中樞，用來調校整車各項性能，足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準操控，還能讓電池和電機發揮出充足的實力。 1）實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機本體輸出機械能 2） MCU具有電機系統故障診斷保護和存儲功能 3） MCU由外殼及冷卻系統、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成，具體結構如圖所示 4） MCU硬件電路采用模塊化、平臺化設計理念（核心模

發表于07-19 10:05 ? 2512
BMS電池管理系統關鍵技術

BMS 電池管理系統（英語：Battery Management System，縮寫BMS）是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現。隨著技術發展，已經逐漸增加許多功能。電池管理系統與電動汽車的動力電池緊密結合在一起，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（

發表于07-19 10:03 ? 1982
VCU整車控制器的作用

VCU 整車控制器是用在純電車型中的控制器，其功能類似于燃油車的發動機控制器（EMS），是新能源車輛控制系統中的“大腦級”控制器。在某些插電式混合動力車型中，也會用到整車控制器。整車控制器的主要功能包含： 1.行駛控制新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅動或制動扭矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機要輸出一定的驅動功率或再生制動功率。踏板開度越大，動力電機的輸出功率越大。因此，整車控制器要合理解

發表于07-19 10:01 ? 2924
汽車網絡架構是什么意思

基于CAN-FD的新一代汽車網絡架構傳統的車載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率，每幀只能承載8 bytes的數據，由于傳輸速率和數據長度的限制，在自動駕駛和智能網聯對網絡通信的高要求背景下，使用傳統 CAN 通信勢必會導致總線負載率過高從而導致網絡擁堵，傳統CAN總線通信的瓶頸逐漸凸顯。 2011年，為滿足帶寬和可靠性的需求，Bosch首次發布了 CAN-FD（CAN With Flexible Data-Rate）方案，CAN-FD繼承了傳統CAN總線的主要特性，使用改動較小的物理層，雙線串行通

發表于07-18 11:28 ? 1257
CAN-FD協議有哪些車用

以某車型為例，該項目已對CAN-FD網絡進行了量產化應用，該項目基于電子電氣功能架構搭建了集合多種車載網絡協議的網絡架構，集信息域、互聯域、自動駕駛域、底盤動力域的多域融合的一汽新一代整車網絡架構，該架構具備支持拓展L2+級自動駕駛和整車級 OTA 技術的能力，具有高功能安全、高信息安全的技術優勢。 2.1 功能定義本車型CAN-FD部分主要實現ADAS自動駕駛和動力車控等功能，ADAS功能分為駕駛智能輔助功能和自動駕駛功能，包括撥桿換道、自

發表于07-18 11:25 ? 2154
CANFD協議 CANFD優勢分析

CAN-FD概述 1.1 基于OSI參考模型的CAN-FD 協議分層 CAN-FD 的協議架構（網絡分層）與傳統 CAN 保持一致，故后文中對協議架構部分的說明將不對CAN與CAN-FD進行區分。 CAN 協議也是基于 ISO/IEC 7498-1 中規定的開放系統互聯（OSI）基本參考模型，該模型將通信系統結構劃分為 7 層。自上而下分別為應用層（層 7）、表示層、會話層、傳輸層、網絡層、數據鏈路層和物理層（層 1）。考慮到 CAN 作為工業測控底層網絡，其信息傳輸量相對較少，信息傳輸的實時性要求較

發表于07-18 11:24 ? 2176
以太網物理層芯片的作用

1、以太網物理層（PHY）芯片以太網物理層（PHY）芯片系以太網傳輸的物理接口收發器。應用于通信、汽車電子、消費電子、工控等眾多領域。以太網物理層芯片技術水平主要體現在傳輸速率、傳輸穩定性、可靠性、功耗水平、傳輸距離等方面。 2、以太網PHY芯片工作原理以太網PHY芯片通過接口與介質訪問層（MAC）進行數據交換。（1）當設備向外部發送數據時：MAC 通過MII/RGMII/SGMII接口向以太網物理層芯片傳輸數據，以太網物理層芯片在收到 MAC 傳輸過來

發表于07-18 11:19 ? 5455
MOST總線的特點和工作原理

MOST總線 MOST （Media Oriented System Transport）面向媒體的系統傳輸總線，MOST 是汽車業合作的成果，而不具備正式的標準。它是一種專門針對車內使用而開發的、服務于多媒體應用的數據總線技術。MOST 表示“多媒體傳輸系統”。MOST總線是作為寶馬公司、前戴姆勒克萊斯勒公司、Harman/Becker公司（音響系統制造商）和 Oasis Silicon Systems公司之間的一項聯合。 MOST總線工作原理 MOST 總線利用光脈沖傳輸數據，采用環形結構，在環形總線內只能朝著一個方向傳輸數據

發表于07-18 11:15 ? 6534
flexray總線工作原理介紹

FlexRay總線 FlexRay總線是由寶馬、飛利浦、飛思卡爾和博世等公司共同制定的一種新型通信標準，專為車內聯網而設計，采用基于時間觸發機制，具有高帶寬、容錯性能好等特點，在實時性、可靠性和靈活性方面具有一定的優勢。FlexRay支持總線間的多種消息傳遞架構。隨著FlexRay在汽車上的廣泛使用以及網絡日益統一，這項功能將越發重要。例如，若干家汽車制造商已經實施或提議采用一種網絡架構，不管采用何種通信協議，所有通信通過一個網關實現

發表于07-18 11:13 ? 4553
CAN總線通信協議是什么

CAN總線 CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標準化的串行通信協議。在汽車產業中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由于這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。總結下，當一個節點要向其它節點發送數據時，該節點的CPU將要發送的數據和自己的標識符傳送給本節點的CAN芯片，并處于準備

發表于07-18 11:10 ? 3889

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