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汽車傳感器有哪些智能傳感器十大應(yīng)用

近年來，智能傳感器在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍越來越廣泛。從實(shí)際情況來看，智能傳感器系統(tǒng)主要包括測(cè)量探索、分析以及信息發(fā)布這三個(gè)階段。在測(cè)量探索階段當(dāng)中，智能傳感器可以分析和判斷汽車的外部環(huán)境以及障礙物分布情況，并檢測(cè)障礙物與汽車之間的距離，在汽車安全行駛中占據(jù)著重要地位。在分析階段，智能傳感器可以對(duì)所采集的信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)與處理，并根據(jù)信息處理結(jié)果發(fā)送相應(yīng)的指令。在信息發(fā)布階段，智能傳感器可以根據(jù)指

發(fā)表于07-21 09:51 ? 2767
智能傳感器是什么汽車電子傳感器中的關(guān)鍵技術(shù)

1 非線性自校正技術(shù) 非線性自校正技術(shù)屬于精度調(diào)整技術(shù)，可以提升智能傳感器的測(cè)量精度，減少智能傳感器中的非線性問題。之前傳感器當(dāng)中的電路設(shè)計(jì)主要應(yīng)用非線性校正器，優(yōu)化效果甚微。而智能傳感器應(yīng)用了非線性自校正軟件。在應(yīng)用智能傳感器時(shí)，非線性自校正軟件可以準(zhǔn)確處理智能傳感器的各項(xiàng)參數(shù)與電壓常數(shù)并通過相應(yīng)的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合。但是非線性自校正技術(shù)還不夠完善，需要加大技術(shù)研究力度。近年來，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較快，技

發(fā)表于07-21 09:46 ? 1250
汽車傳感器的主要功能是什么

近年來，隨著智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，汽車正在從單一的交通工具向著集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體的第三空間轉(zhuǎn)變。應(yīng)用智能傳感器可以提升汽車的智能化與自動(dòng)化水平，除了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)這些我們經(jīng)常討論的”當(dāng)紅辣子雞“，下面我們就談?wù)勂渌悄軅鞲衅髟谄囯娮又械膽?yīng)用。傳感器在汽車電子系統(tǒng)中占據(jù)著重要地位，常用的汽車傳感器有溫度傳感器、空氣流量傳感器以及氧傳感器等，可以全面采集汽車電

發(fā)表于07-21 09:38 ? 1506
emc標(biāo)準(zhǔn)體系的四大類型是什么中國(guó)EMC汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)EMC標(biāo)準(zhǔn) 不同企業(yè)根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)要求，進(jìn)行針對(duì)性的更新，制定符合自己企業(yè)要求的EMC標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)通常基于國(guó)標(biāo)進(jìn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂。

發(fā)表于07-21 09:30 ? 1525
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU改裝常見問題與解決方法

原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)定，會(huì)考慮車輛的尾氣排放指標(biāo)、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性等問題，是相對(duì)保守的。對(duì)于動(dòng)力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級(jí)改裝，更加精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，提升動(dòng)力性能。近年來國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)的逐漸成熟，提升車輛的動(dòng)力性能的改裝早已不是最初只涉及到基本的進(jìn)排氣、點(diǎn)火等入門級(jí)改裝了。使用渦輪/機(jī)械增壓器亦或是采用高壓縮比等方法來達(dá)到高轉(zhuǎn)速大馬力的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝也早已不是什么新鮮事。不同于過去

發(fā)表于07-21 09:32 ? 2244
fpc在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

柔性電路板（FPC，F(xiàn)lexible Printed Circuit）是以柔性覆銅板為基材制成的一種電路板，作為信號(hào)傳輸?shù)拿浇閼?yīng)用于電子產(chǎn)品的連接，具備配線組裝密度高、彎折性好、輕量化、工藝靈活等特點(diǎn)。FPC一般可分為單層 FPC、雙層 FPC、多層 FPC 和軟硬結(jié)合版。

發(fā)表于07-19 11:45 ? 1020
CAN線故障的排查分析

CAN線故障常見容錯(cuò)性 CAN總線的物理層是將ECU連接至總線的驅(qū)動(dòng)電路。ECU的總數(shù)將受限于總線上的電氣負(fù)荷。物理層定義了物理數(shù)據(jù)在總線上各節(jié)點(diǎn)間的傳輸過程，主要是連接介質(zhì)、線路電氣特性、數(shù)據(jù)的編碼/解碼、位定時(shí)和同步的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。能實(shí)際的ＣＡＮ檢測(cè)電路更復(fù)雜，首先要定好需要檢測(cè)的故障類型，然后根據(jù)故障類型設(shè)計(jì)檢測(cè)電路；故障類型如表２所示。根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車的整車系統(tǒng)特點(diǎn)和功能要求，設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力汽車的整車ＣＡ

發(fā)表于07-19 11:21 ? 1365
CAN線束布局設(shè)計(jì)原則

CAN線束要求線束布局設(shè)計(jì)要求網(wǎng)絡(luò)中多個(gè)車載ＥＣＵ和離線工具，具體詳見圖２。對(duì)于ＣＡＮ線束設(shè)計(jì)，一般要求如下幾點(diǎn)：１）ＣＡＮ總線總長(zhǎng)度＜40ｍ；２）ＥＣＵ間距＜20ｍ；３）ＥＣＵ節(jié)點(diǎn)數(shù)量＜20個(gè)；４）線束使用屏蔽線（高速ＣＡＮ）或者雙絞線（低速ＣＡＮ）；５）線束要求支線必須盡可能短；診斷節(jié)點(diǎn)直接與總線相連，端口長(zhǎng)度應(yīng)該盡可能短，要求最長(zhǎng)為ｌｍ。從連接器中診斷儀之間的連線也應(yīng)該盡可能短，最長(zhǎng)不超過５ｍ。６

發(fā)表于07-19 11:16 ? 3604
CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一、前言電動(dòng)汽車各個(gè)模塊之間的交互有效性直接影響了汽車的行駛效率和駕駛感。而插電式混合動(dòng)力汽車根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的布局形式可以分為３類：串聯(lián)式、并聯(lián)式、串－并聯(lián)混合式。該文探討的是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，它具有對(duì)原車技術(shù)模塊化，實(shí)施性方便，適用性廣特點(diǎn)。二、術(shù)語節(jié)點(diǎn)：連接在通訊網(wǎng)絡(luò)上，能夠按照某一通訊協(xié)議通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊的設(shè)備的集合。總線電壓：總線電壓是ＣＡＮ總線的ＣＡＮ＿Ｈ或者ＣＡ

發(fā)表于07-19 11:12 ? 1489
車載測(cè)試需要掌握什么技能

車載測(cè)試具體需要學(xué)習(xí)些什么技術(shù)呢？汽車電子電器系統(tǒng)通常由五大系統(tǒng)組成：動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤（運(yùn)動(dòng)）控制系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)。動(dòng)力控制系統(tǒng)：動(dòng)力控制系統(tǒng)以電子控制單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻，主要由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。以下是控制系統(tǒng)

發(fā)表于07-19 11:09 ? 2215

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