北京時(shí)間的1月7日上午7點(diǎn)，來(lái)自中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力之一的拜騰汽車(chē)，遠(yuǎn)在美國(guó)的拉斯維加斯開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了即將量產(chǎn)的車(chē)型BYTON M－Byte，展示了拜騰首款量產(chǎn)車(chē)型的內(nèi)飾、交互和數(shù)字生態(tài)體系BYTON Life。

同一天的14：30分，來(lái)自美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力（雖然成立16年，但還是新勢(shì)力）特斯拉CEO Elon Musk，冒著上海的冷雨來(lái)到了特斯拉臨港工廠的奠基現(xiàn)場(chǎng)，出席這個(gè)上海有史以來(lái)最大的外商獨(dú)資項(xiàng)目——Tesla Gigafactory 3的奠基儀式。

中美兩國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力的新動(dòng)作，有點(diǎn)向?qū)Ψ酱蟊緺I(yíng)進(jìn)攻的意思，來(lái)自中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力拜騰遠(yuǎn)赴重洋在美國(guó)拉斯維加斯發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，而來(lái)自美國(guó)的特斯拉則來(lái)到了中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)工廠，背后動(dòng)作的內(nèi)在邏輯，都是為了各自利益的最大化。

拜騰美國(guó)CES發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，意在向美國(guó)投資者展示實(shí)力，有為美國(guó)IPO鋪路的意思，而特斯拉中國(guó)工廠奠基，國(guó)產(chǎn)降價(jià)幅度40％以上，吹響全力進(jìn)攻中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。M－Byte 定價(jià)30萬(wàn)以上，遇到國(guó)產(chǎn)后30萬(wàn)左右的Model 3，同樣是在年底交付，默默無(wú)聞的拜騰，能競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)如日中天的特斯拉嗎？

01

混血的拜騰全球化

相比中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，拜騰汽車(chē)的血統(tǒng)有點(diǎn)混血，也有點(diǎn)狗血。拜騰汽車(chē)的前身是和諧富騰，這個(gè)曾經(jīng)集合了經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和諧汽車(chē)、代工大王富士康、互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊于一體的造車(chē)新勢(shì)力，最終被富士康和騰訊拋棄，富士康母公司鴻海精密支持了小鵬汽車(chē)，騰訊則投資了蔚來(lái)汽車(chē)。

最后是來(lái)自德國(guó)的畢福康和戴雷，撐起了拜騰汽車(chē)這個(gè)盤(pán)子，先后從力合汽車(chē)、蘇寧、南京國(guó)資委和一汽集團(tuán)等共計(jì)三輪的融資。其全球布局則是德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)都設(shè)計(jì)了辦公室，德國(guó)重在車(chē)輛設(shè)計(jì)、中國(guó)重在生產(chǎn)和研發(fā)，美國(guó)硅谷的辦公室重在自動(dòng)駕駛等。

所以說(shuō)，拜騰汽車(chē)是一個(gè)全球化的混血兒，德國(guó)的核心團(tuán)隊(duì)、中國(guó)的資本、瞄準(zhǔn)中國(guó)的市場(chǎng)、三地設(shè)立辦公室，極有可能在美國(guó)上市，因?yàn)榭苿?chuàng)板的競(jìng)爭(zhēng)之激烈，可能遠(yuǎn)超出這個(gè)德國(guó)團(tuán)隊(duì)以及背后投資人的預(yù)期。融資及上市，可能是2018年3月份入職的原高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理成長(zhǎng)青最重要的責(zé)任，中國(guó)上市還是美國(guó)上市，也是拜騰需要考慮清楚的。

拜騰的車(chē)型，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)給人最為深刻的印象，就是從左到右貫穿的超大屏幕，并且確定了量產(chǎn)車(chē)型會(huì)保持這塊長(zhǎng)達(dá)49英寸的屏幕設(shè)計(jì)，大屏幕必然帶來(lái)全新的交付體驗(yàn)，這點(diǎn)后面看到量產(chǎn)車(chē)型再進(jìn)行詳細(xì)解讀。

據(jù)了解，這塊如此龐大的屏幕是由京東方提供了，不過(guò)不是一體化屏幕，而是三塊屏幕拼起來(lái)，在視覺(jué)上是一塊屏幕的感覺(jué)，但是，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際需求分為三塊屏幕：儀表盤(pán)區(qū)域、中控臺(tái)區(qū)域和副駕駛顯示屏。

為什么還要投資拜騰？從交車(chē)時(shí)間來(lái)看，拜騰汽車(chē)不在這一波造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)；從團(tuán)隊(duì)來(lái)看，似乎缺乏中國(guó)血統(tǒng)；從產(chǎn)品定位來(lái)看，30萬(wàn)以上是中等價(jià)格；投資人的解讀是，看重的是畢福康和戴雷的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及戴雷的中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，這位曾經(jīng)主導(dǎo)英菲尼迪“敢愛(ài)”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的中國(guó)通。

至于產(chǎn)品定位，30萬(wàn)以上的價(jià)格，比蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型ES8的50萬(wàn)定價(jià)要低，比小鵬汽車(chē)和威馬汽車(chē)15－20萬(wàn)的定位要高。投資人認(rèn)為，畢福康和戴雷的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)一款真正的豪華車(chē)型，售價(jià)卻只有傳統(tǒng)豪華品牌的一半。

可是，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，拜騰計(jì)劃在2019年底量產(chǎn)交付，恰巧，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型也是2019年底開(kāi)始交付。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，兩者的不可避免的會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

02

特斯拉開(kāi)啟中國(guó)速度

特斯拉的中國(guó)工廠，一直體現(xiàn)的是中國(guó)速度。從2018年5月，特斯拉獲批在上海注冊(cè)公司，9月份完成了增資至46．7億元，10月份億9．73億元拿到建設(shè)用地，隨后平整土地，到2019年1月7日正式奠基。

作為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)規(guī)劃，上海臨港的特斯拉Gigafactory3將集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、電池生產(chǎn)等功能于一體，一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，全部建成運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，投產(chǎn)的車(chē)型包括了Model 3和Model Y。

作為特斯拉首個(gè)海外超級(jí)工廠，遇到中國(guó)這個(gè)基建狂魔，工廠建設(shè)進(jìn)度上更是不容質(zhì)疑，馬斯克表示目標(biāo)在今年夏天完成上海工廠的初步建設(shè)，計(jì)劃在年底開(kāi)始生產(chǎn)Model3，并在2020年進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，在上海工廠生產(chǎn)的Model3和Model Y將會(huì)供應(yīng)大中華地區(qū)。

至于消費(fèi)最為關(guān)心的價(jià)格方面，此前進(jìn)口版本的Model 3價(jià)格多次下探，因?yàn)殛P(guān)稅調(diào)整的原因，目前進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3售價(jià)50萬(wàn)以上，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探，按照全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前的言論，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅度下降40％以上。

目前50萬(wàn)以上是售價(jià)，下降40％以上，價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，這和上海工廠只生產(chǎn)基礎(chǔ)版本，也就是續(xù)航350公里的版本有關(guān)，另外，國(guó)產(chǎn)化后，中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和更為廉價(jià)的勞動(dòng)力等，有利于特斯拉控制Model 3的成本。

所以，國(guó)產(chǎn)后的Model 3，將會(huì)對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)造成極大的壓力，目前，中國(guó)自主品牌，包括傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，都在努力向上，特斯拉的國(guó)產(chǎn)，將會(huì)加劇這種競(jìng)爭(zhēng)，這也對(duì)中國(guó)車(chē)企提出了更高的要求，市場(chǎng)化的要求。

如果連特斯拉國(guó)產(chǎn)化的沖擊都經(jīng)受不住，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也不用想走向世界市場(chǎng)了，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)。特斯拉的底氣在于，在過(guò)去的6年里，特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)了60個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，建立了超過(guò)1500個(gè)超級(jí)充電樁及1850多個(gè)目的地充電樁。

將拜騰和特斯拉放在一起PK，似乎有點(diǎn)牽強(qiáng)，但內(nèi)在的邏輯是為了各自利益的最大化，拜騰美國(guó)CES發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，向美國(guó)投資者展示實(shí)力，有為美國(guó)IPO鋪路的意思，而特斯拉中國(guó)工廠奠基，國(guó)產(chǎn)降價(jià)幅度40％以上，吹響全力進(jìn)攻中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)是，2019年的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)更加激烈。